Gleitreibungskoeffizienten und Walz

In terrestrischen Bedingungen jeder sich bewegende Körper (oder kommen in der Bewegung) in Kontakt mit der Umgebung oder einer Substanz mit anderen Einrichtungen. In diesem Fall entstehen Kräfte, der Widerstand gegen ihre Bewegung sorgen. Diese Kräfte werden als Reibungskräfte sie Teil übertragen die mechanische Energie der Bewegung in innere Energie, die durch Erhitzen Körper und der Umwelt einhergeht.

Reibung ist extern und intern. Interne (sonst genannt Viskosität) ist das Auftreten von Tangentialkräften zwischen dem sich bewegenden Fluid oder Gasschicht, die diese Bewegung verhindert.

Im Gegensatz dazu tritt äußeree Reibung an dem Kontakt von Feststoffen in Form von Kraft tangential an die Oberfläche und ihre gegenseitige Bewegung zu behindern. Es wird wiederum in statischen (Haftreibung) und kinematischen unterteilt. Statische Reibung wird angezeigt, wenn Sie versuchen, einen Körper relativ zu einem anderen stationär zu bewegen. Kinematic existiert Körper zwischen sich bewegenden, in Kontakt miteinander. Äußere Reibung kann in Roll- und Gleitreibung unterteilt werden.

Was ist die physikalische Bedeutung von Reibung? Es ist nützlich oder schädlich? Auf dem ersten Blick nur die Reibung verhindert , dass wir Maschinenteile tragen, Autoreifen, sind Schuhsohlen gelöscht, usw. Und die Einrichtung .. Perpetuum Mobile ist einfach nicht möglich , aus diesem Grunde. Aber schauen eng eng. Reibung verschwinden – wir können weder gehen noch Flipping Buch oder das Auto wegzuziehen oder mehr bewegen. Eine große Anzahl von physikalischen Phänomenen in der Welt auf Reibung basiert. Die beiden wichtigsten Errungenschaften der Menschheit, die die Entwicklung der Zivilisation geprägt haben – Herstellung von Feuer und die Erfindung des Rades – wäre ohne sie unmöglich sein.

Dieses Phänomen ist auf die Unregelmäßigkeiten jeglicher Körper auf Basis: eine Kerbe in Kontakt klammern sich immer auf die Oberflächenrauhigkeit des anderen. Für eine perfekt glatte (z.B. sorgfältig poliert) Oberflächen dicht benachbart zueinander sind, die Gesetze der molekularen Reibung auf der gegenseitigen Anziehung der Moleküle basieren.

Studieren Wissenschaft Reibung Tribologie. Im Jahr 1781 formulierte Französisch Physiker C. Coulomb die Grundgesetze der trockenen Reibung. Empirisch, fanden die Forscher, dass die Reibungskraft F ist, während das Gleiten auftritt, ist die Kraft direkt proportional auf einem Körper N Normaldruck wirkt. Diese Beziehung ist wie folgt:

N: F = k ∙ N;

wobei die Größe k – Reibungskoeffizient (Proportionalbeiwert). Sein Wert wurde wie folgt berechnet: Der Körper auf der geneigten Ebene platziert ist und durch Verkippen erreicht es eine gleichförmige Bewegung. In diesem Fall ist die Reibungskraft F gleich die Antriebskraft von P:

F = P ∙ sin a;

Die Kraft, N (normal Druckkraft) gleich P ∙ cos a; Folglich k = tg a. Der Reibungskoeffizient ist dabei die Tangente des Oberflächenneigungswinkel, bei dem der Gleitkörper gleichmäßig, dh. E. bei einer konstanten Geschwindigkeit.

In der Praxis kann ihr Wert nur annähernd berechnet werden. Die Oberfläche des Körpers, in der Regel in der einen oder anderen verunreinigt sind Oxide, Rost und andere Verunreinigungen. Reibungskoeffizient für paarweise Kombinationen aus unterschiedlichen Materialien durch Experimente bestimmt, wird in spezielle Referenztabellen eingeführt.

Rollreibung von der Tatsache stammt, dass ein sich bewegendes Rad leicht in die Straßenoberfläche gedrückt wird, dh. E. Es hat einen kleinen Hügelchen zu überwinden. Je härter der Weg, desto geringer ist die Beule und weniger Reibungskraft. – Wert des Radradius F = k ∙ N / R ist, worin R: sein Wert wird in diesem Fall durch die folgende Formel berechnet. Folglich hat der Rollreibungskoeffizient eine Längenabmessung. Normalerweise ist es in Zentimetern ausgedrückt als auf den Gleitreibungskoeffizienten gegenüber, die eine dimensionslose Größe ist.

Wie oben erwähnt, besteht der innere Reibungskoeffizient nicht nur Feststoffe, sondern auch für Flüssigkeiten. Die Hydraulik ist oft erforderlich, den spezifischen Energieverlust in Hydrauliksystemen berechnen in den Rohrleitungen entstehen. Sie sind von zwei Arten: Verlust an Länge mit Ursprung in geraden Rohren mit gleichförmiger Strömung und lokalem Verlust aufgrund – Fließverformung aufgrund von Änderungen in Kanalform (Kontraktion, Expansion, Rotation). Hydraulische Verluste werden mit dem gleichen Wert berechnet, der den „Koeffizient der hydraulischen Reibung“ bezeichnet wird.