I-180 (Kämpfer): die Geschichte des Flugzeugs, der Tod von Valery Chkalov

Flugzeug-180 (Jäger und Bomber) wurde in OKB Polikarpov entwickelt. Zu dieser Zeit es hervorragende Flugeigenschaften hatte, konnte an Bord 200 kg Bombe trägt und wurde mit vier synchron feuern Kanonen ausgestattet.

Die Geschichte der Schöpfung

Der bekannte sowjetische Konstrukteur Nikolai Nikolajewitsch Polikarpov nie dort war. Er erkannte deutlich, dass deutlich zu verbessern Flugdaten einen starken Motor benötigt. Kämpfer-Eindecker I-16, die von ihm im Jahr 1932 entwickelt und war im Dienst der sowjetischen Luftwaffe, nach 5 Jahren nicht mehr die heutigen Anforderungen gerecht werden.

Polikarpov, im Jahr 1936, begann darüber nachzudenken, wie eine ernsthafte Veränderung der I-16 zu machen, mit dem Basismotor M-62. Aber er wäre nicht mit dieser Idee heraus, sobald Zaporozhye Werksnummer 29, etablierte neue Motoren starten M-88, die eine Kapazität viel näher an den gewünschten hatte. So gab es Projekte I-164 und 165. Zur gleichen Zeit die Schraubenfabrik bestellt wurde einen Verstellpropeller zu entwickeln. Trotzdem hat der damalige Chef der Air Force nicht das geringste Interesse an dem Flugzeug gezeigt. Daher gibt es auf der Gestaltung eines anderen Kämpfers eine Entscheidung.

Das neue Flugzeug

Polikarpov Design Bureau begann Gestaltung. Die Neuentwicklung wurde I-180 bezeichnet. Der Kämpfer war bereit, von Februar 1938 Ich muß sagen, dass das Design der I-180 im Allgemeinen ist ähnlich wie die I-16, war aber etwas größer. Ursprünglich planten sie Flugzeuge mit vier synchron feuern Kanonen auszurüsten und später ersetzen oder großkalibrige Waffen.

Nach der Übertragung der OKB Polikarpov war die Werksnummer 156 gibt es eine ungünstige Situation, die für die Qualität und schnelle Produktion der benötigten Teile nicht beitragen. Die Tatsache, dass früher in diesem Unternehmen vor allem in der Freisetzung von großen Flugzeugen beschäftigt, und jetzt hatte er dringend Technologie zu entwickeln, um mehr Licht Kämpfer zu produzieren.

Der erste Ausfall

Veröffentlichung dieser Maschine war er verantwortlich für Chef Belyaykin Management. Ich muss sagen, dass er immer die Montage der Menschen so schnell wie möglich zu beenden eilte, und es gab Zeiten, in denen er auch direkt in den Produktionsprozess eingegriffen. Diese Aktionen haben die zusätzliche Nervosität in Aktivität wie das Büro und der Anlage als Ganzes gemacht. Ein wesentlicher Beitrag zur Beschleunigung der Arbeit und machte einen Direktor des Unternehmens MA Usachev. Daher wurde das Flugzeug im November 1938 gebaut

Anfang Dezember wurde das Auto gründlich inspiziert, wonach sie fand weder mehr noch weniger, und so viele wie 190 Mängel (!), Von denen sich 40 in motooborudovanii zu finden sind. Aber mit so vielen Fehlern und wurde auf dem I-180 freigegeben. Kämpfer immer noch auf dem Flugplatz genommen, nachdem in den Geschäften zu beseitigen, die meisten von ihnen.

Ich muss sagen , dass die Designer selbst Kampfflugzeuge sind immer sehr sensible und anspruchsvolle Haltung zu ihren Projekten, und sie, mehr als jeder andere, kennen den Preis eines technischen Fehlers. Deshalb Polikarpov, als er gegen Eile bei der Vorbereitung ihrer Nachkommen mit dem ersten Test protestieren konnte, für die er von der weiteren Arbeit suspendiert.

fatal Zufall

Winter 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova erinnerte sich dringend aus dem Urlaub. Ursache: ein neues Flugzeug-180 zu testen. Kämpfer geplant am 15. Dezember zu testen, aber seine erste jog drei Tage früher statt. Es wurde eine Reihe von Mängeln, wurde einschließlich Bruch gefunden und Traktionskontrolle Gaza. Problem gelöst, und das Datum des ersten Fluges bleibt unverändert. In Einstellung ausgegeben Tchkalov über den Flugplatz ohne Ausbau den Chassis wurden angewiesen, bei 600 zu fliegen m für 10-15 Minuten und Land, das der Vorabend zudem Sperre war.

Ich muß sagen, dass vor jenem verhängnisvollen Tag in Moskau ein paar Wochen, das Wetter war schlecht. Am Morgen kam die Stadt dichten Nebel nach unten, manchmal war es schneit. Lufttemperaturen lagen im Bereich von 0 bis -2⁰C. Allerdings klarte der Testtag der Himmel. Strahlender Sonnenschein, aber die Temperatur fiel auf -27 ⁰ C. Diese plötzliche Änderung nicht zu erwarten war, sondern ein geplanter Flug annulliert wird nicht.

15. Dezember wie gewohnt in den ersten Test-Prototypen, alle Abfahrten wurden gestoppt, und die Flugplatz Arbeiten wurden an diesem Tag nicht durchgeführt. I-180 in der Halle stand. Die letzten Vorbereitungen für einen Probeflug des Flugzeugs: montierte Steuereinrichtungen und die notwendigen Einheiten, die Jalousien einschließlich. Chkalov zur Arbeit zu gehen, fragte, wie lange es dauern würde, sie installieren nehmen. Er sagte, dass etwa 2-3 Stunden, und vielleicht länger. Eine solche vage Antwort nicht akzeptieren, Valery Pavlovich, der, dass der Flug an diesem Tag realisiert werden möglicherweise nicht stattgefunden haben, da es Winter war, und es dunkel wurde sehr früh. Er entschied sich, ohne die Installation Jalousien zu fliegen, wahrscheinlich für ein günstiges Ergebnis der Tests hoffen.

Tod Pilot № 1

Die erste Runde des Piloten hat, was bestellt wurde: in die Luft steigen, es flog über den Flugplatz auf einer Höhe von 500-600 m Dann ging er in die zweiten Runde, aber auf einer Höhe von 2 bis 2500 Metern und in großer Entfernung vom Flughafen .. . Als er verlangsamte und Gas begann zu sinken, in der Absicht, das Flugzeug zu landen, ins Stocken geriet der Motor. Der Flugplatz war zu weit weg, und konnte am Ende der Wohnbaracken und eine hohe Funkantenne gesehen werden.

Wie bekannt ist, war das Flugzeug Sperre das Chassis, und wenn es zu fallen begann, Chkalov zu verstehen, dass sie das Dach einer Baracke berühren können, wo zu diesem Zeitpunkt höchstwahrscheinlich es Leute gaben. Ein anderer Pilot konnte darüber und nicht darüber nachdenkt, neben dem Dach würde wahrscheinlich den Schlag absorbieren. Allerdings hat Chkalov entschieden beiseite zu biegen und Flugzeug mit einem inoperativen Triebwerk abgestürzt in einen Hochspannungs-Metallträger.

Chkalov leistungsfähiger Durchschlag aus der Kabine mit den Kontrollen geworfen. Fallen, traf der Pilot den Kopf. Die Verletzungen waren unvereinbar mit dem Leben, und nach 2 Stunden starb er am Botkin Hospital. Chkalov Beerdigung fand in Moskau statt. Die Urne mit seiner Asche ist nach wie vor in der Kremlmauer.

Die Ursachen der Katastrophe

Der Tod von Valery Chkalov gab sofort zu einer großen Anzahl von Gerüchten und Legenden. Trotz der Tatsache, dass es ein offizielles Ergebnis kommt eine Sonderkommission gebildet ist, um die Tragödie zu untersuchen, gibt es andere Versionen, die auf eine Frage gekommenen: ob es sich um eine tödliche Kombination von Umständen war oder der Pilot wurde jemand böse und er gerade getötet?

. Kommissionen in den Jahren 1938 und 1955 betrieben wird, wurden verschiedene Schlussfolgerungen gemacht, aber eine Sache, sie waren sich einig: der Unfall ereignet hat wegen Motor Kämpfer Hypothermie, sowie Fehler in der Drosselklappen-Steuergerät. Darüber hinaus ergab die zweite Untersuchung, dass viele Teile der Maschine erlebt wurden und noch nie in der Luft getestet. Aus all dem Schluss, dass das Flugzeug Polikarpov I-180 zum Zeitpunkt seiner ersten Abfahrt durch übermäßige Eile underfulfilled wurde den Prozess des höheren Körpers zu steuern, was zu einer irreparablen Tragödie geführt.

Der zweite Flugzeugabsturz

Doch die Geschichte des Flugzeugs I-180 noch nicht zu Ende. Die Tests fortgesetzt. Im Februar 1939 wird der zweite Prototyp Kämpfer gebaut. Es ist praktisch nicht zu unterscheiden von dem vorherigen, mit der Ausnahme, dass der Schwenkbereich und die Flügel leicht erhöht worden, und statt dem Motor M-88 installiert wurde, an Bord ist zuverlässiger M-87A betrachtet.

Der erste Flug der aktualisierten Maschine wurde 27 des gleichen Jahres auf April statt. Seine pilotiert S. P. Suprun. Diesmal ging alles ohne inhaltliche Kommentare. Aufgrund dieses Vertrauen in das Flugzeug Polikarpov erhöht, so dass die Kämpfer auch in der Feier des 1. Mai teilgenommen und flog über den Roten Platz. Doch Anfang September I-180, stürzte erneut, diesmal getötet Testpilot Tomas Pavlovich Suzi. Als das Flugzeug in einen Dreher einzutreten begann, sprang der Pilot aus dem Auto, ohne den Fallschirm zu öffnen.

Bald nach der Tragödie war eine Sonderkommission einen Akt, in dem die Ursache des Absturzes hat die Zerstörung des Ölkühlers des Rings, wie die gesamte Kabine sowie Gesicht und Overalls Piloten waren spritzte mit Öl genannt.

Entnahme aus der Produktion

ein Flugzeug wurde im folgenden Jahr gebaut, aber seine Tortur schnell vorbei war. Zu Beginn des Testpiloten Juli 1940 gemacht Proshakov einen Fehler während der Pilotierung und war gezwungen, das Brett mit einem Fallschirm zu verlassen. Eine weitere Kommission, hat diesmal keine Mängel finden, und die Schuld für den Tod der Maschine wurde der Pilot voll belegt.

„I-180 Standard“ – Nach diesem Vorfall haben wir noch eine weitere Modifikation von Flugzeugen gebaut. Er hat eine Reihe von Veränderungen, einschließlich sie durch den alten Motor M-87A auf den neuen M-88A ersetzt wurde. Seine geschätzte Geschwindigkeit wäre 590 km / h, und als einen stärkeren Motor M-89, die Installation und alle haben 650 km / h erreicht. Aber die Geschichte war über I-180, wie im Dezember des gleichen Jahres dort ein, um die Einstellung der Arbeiten an diesem Flugzeug war. Alle unfertigen Maschinen, die in der Produktion früher gestellt wurden, gingen verschrottet werden. Mit der Zeit begannen auch andere Arten von sowjetischen Kämpfer zu erscheinen, die das Projekt gescheitert verdrängt.

Der neue Kämpfer

Die nächste Entwicklung war das Flugzeug Polikarpov OKB-185. Die Summe aller Eigenschaften dieser Kämpfer überlegen war sowohl sowjetische und ausländischen Kolbenmaschinen der Zeit. mehrere Flugzeuge wurden mit verschiedenen Motoren gebaut. 18. November 1942, gingen sie auf staatliche Prüfungen, die Piloten P. M Stefanovsky durchgeführt werden. Während des Fluges zeigte das Flugzeug sehr gute Ergebnisse und hat für die Einführung in die Produktion empfohlen.

5. April 1943 während der Tests aufgetreten Abstellen des Motors, wodurch der Tod des Piloten VA Stepanchonok. Nach allen Berichten wurde diese Tragödie tödlich für das Flugzeug I-185 – es nie in Betrieb genommen wurde, sondern begann in der Fabrik La-5FN zu montieren. Nach dieser EDO eine andere Ebene zu entwickeln – I-188, aber bald alle Arbeit wurde durch den Tod des Chefdesigner N. N. Polikarpowa gestoppt.