Luftabsturz über den Bodensee: eine Liste der Toten, Foto

Ein Luftangriff über den Bodensee, der 2002 auftrat, ist eine Tragödie, die das Leben von hundert und vierzig Personen beanspruchte. Die größte Kollision zweier Flugzeuge in der Luft war auf den Fehler eines Dispatchers zurückzuführen, dessen Leben bald auch brach.

TU-154

Das russische Flugzeug gehörte der Firma "Bashkir Airlines". Es war fast neu, seit dem Jahr seiner Freilassung im Jahr 1995. Zweimal an fremde Fluggesellschaften vermietet, aber am 15. Januar 2002 kehrten sie zu ihren Eingeborenen zurück.

Die Besatzung des Schiffes war sehr erfahren. Der Kommandant – AM Gross (zweiundfünfzig Jahre alt) – flog 12070 Stunden. Der erste Pilot dieses Flugzeugs war im Mai 2001, bevor er als Co-Pilot fungierte.

Im Cockpit, abgesehen von der FAC, war auch M. A. Itkulov, der seit achtzehn Jahren in Baschkirawien gearbeitet hatte. Er war der zweite Pilot dieses Schiffes seit April 2001.

Der Navigator war SG Harlov, wahrscheinlich das erfahrenste Mitglied der Mannschaft. Die Fluggesellschaft hat bereits seit siebenundzwanzig Jahren gearbeitet und fliegt fast 13.000 Stunden.

Im Cockpit gab es einen Flugingenieur O.I. Valeev, sowie der Inspektor – О.P. Grigoriev (Pilot der ersten Klasse). Letzterer war an der Stelle des Co-Piloten und beobachtete die Aktionen von Gross.

Vier Kabinenbesatzungen arbeiteten in der Kabine. Die erfahrenste war Olga Bagina, die 1.456 Stunden am Himmel verbrachte.

So tötete ein Flugzeugabsturz über den Bodensee neun Besatzungsmitglieder.

Passagiere von Tu-154

An Bord des Flugzeugs waren sechzig Leute. Alle starben.

Die schlimmste Nachricht von diesem Tag war ein Flugzeugabsturz über den Bodensee. Die Liste der Toten sprach lauter als alle Medien, denn zweiundfünfzig Passagiere waren Kinder, deren Leben gerade erst begannen.

Fast alle Leute fliegen aus der Hauptstadt von Baschkortostan – Ufa. Fast alle toten Kinder waren Kinder hochrangiger Beamter der Republik (z. B. die Tochter des Chefs der Präsidentschaftsverwaltung von Baschkirien, die Tochter des stellvertretenden Kulturministers, der Sohn des Direktors des Iglinsky-Werks und andere).

Die Liste der Opfer des Flugzeugabsturzes über den Bodensee wurde ergänzt durch Ekaterina Pospelova (geb. 1973), der stellvertretende Dekan der Sozial- und humanitären Fakultät für Bildungsarbeit war.

Andere Passagiere gehörten auch zur Elite von Baschkirien, zum Beispiel Svetlana Kaloyeva, stellvertretender Generaldirektor des Daryal Combine. Sie flog mit zwei Kindern, um sich mit ihrem Mann zu treffen, der in Spanien arbeitete.

Der Flugzeugabsturz über dem Bodensee wurde der größte für Baschkortostan. Trauer in der Republik dauerte drei Tage.

Boeing 757

Dieses Flugzeug wurde 1990 produziert und unter den anderen Schiffen seiner Fluggesellschaft war die älteste (flog mehr als 39.000 Stunden).

1996 wurde das Flugzeug von einer Frachtfirma gekauft und verwendet, um Dokumentation und andere Materialien zu transportieren.

An einem unglücklichen Tag an der Spitze saß ein Engländer Paul Phillips, siebenundvierzig Jahre alt. Er war ein erfahrener Pilot. Das Unternehmen arbeitete für dreizehn Jahre. Als Kommandant eines Flugzeugs – seit 1991.

Der zweite Pilot war Brent Cantioni aus Kanada.

Da das Flugzeug ein Frachtflugzeug war, waren es nur zwei Besatzungsmitglieder, deren Leben und ein Flugzeugabsturz über den Bodensee trug.

Ereignisse vor der Tragödie

Passagiere des Fluges 2937 flogen von Moskau nach Barcelona. Für die meisten Kinder war diese Reise eine Ermutigung für hervorragende Studien- und außerschulische Aktivitäten. Ich habe für diese tödlichen Feiertage bezahlt. Der Chef des Komitees verlor seine Tochter in diesem Flug.

Ich muss sagen, dass um diesen Flug der Hype schon vor der Abfahrt von Ufa begann. Fast alle hochrangigen Beamten suchten einen Platz für ihre Kinder im Flugzeug, so dass einige "normale Bürger" diese Macht der Macht ihr Leben retteten. Zum Beispiel sollte ein Journalist L. Sabitova und ihre Tochter von sechs Jahren in diesem unglücklichen Flugzeug sitzen. Direktor des Reisebüros, die diese Reise organisiert, als eine Gebühr für den Artikel versprochen Sabitova erlaubt Spanien. Aber am letzten Tag wurde alles abgesagt und erklärte es durch Druck von oben. Die Sitze des Journalisten und ihres Kindes wurden von den Kindern der obersten Führung von Baschkortostan aufgenommen.

Ein tödlicher Flug wäre vielleicht nicht passiert, aber eine Gruppe von Baschkirischen Schülern war zu spät für ihr Flugzeug. Die Fluggesellschaft, die die Bedeutung der Passagiere verwirklichte, organisierte schnell eine weitere. Er wurde auch acht Tickets direkt nach Moskau verkauft.

"Boeing 757" flog geplanten Frachtflug von Bahrain nach Brüssel. Vor der Kollision hatte er bereits eine Zwischenlandung in Bergamo gemacht. Ein Luftabsturz (2002) über dem Bodensee trat eine halbe Stunde nach ihrem Start aus dem italienischen Land auf.

Kollision

Zum Zeitpunkt der Kollision waren beide Flugzeuge im Luftraum Deutschlands. Trotz dieser Umstände wurde die Bewegung am Himmel von einem Schweizer Unternehmen beherrscht. Bei dieser Nachtschicht bei der Arbeit gab es nur zwei Disponenten, von denen einer seinen Arbeitsplatz kurz vor der Katastrophe verließ.

Da Peter Nielsen allein war und mehrere Flugrouten folgen musste, bemerkte er nicht sofort, dass sich die beiden Flugzeuge in der gleichen Staffel aufeinander zubewegten.

KVS TU-154 war der erste, der ein Objekt im Himmel in ihrer Richtung bewegt. Er beschloss, zu fallen. Etwa zur gleichen Zeit kam Nilsen auf den Link, der auch einen Hinweis auf einen Rückgang gab. Gleichzeitig stellte er nicht die notwendigen Informationen zu einem anderen Vorstand zur Verfügung, das in gefährlicher Nähe ist.

Bei "Boeing" hat das Signal "Gefährliche Annäherung" gearbeitet und hat einen Befehl zur Abnahme gegeben. Parallel dazu wurde auf der TU-154 das gleiche Signal bestellt, um die Höhe zu erreichen. Der Pilot von "Boeing" begann zu sinken, der Pilot TU-154, der auch auf Befehl des Dispatchers handelte.

Nielsen hat auch die Besatzung des russischen Flugzeugs irregeführt und gab falsche Angaben über die Lage der Boeing. Die Flugzeuge kollidierten um 21:35:32 fast rechtwinklig. Um 21:37 fielen die Wracks des Flugzeugs in der Nähe von Uberlingen zu Boden.

Ein Flugzeugabsturz (2002) über dem Bodensee war vom Boden aus sichtbar. Einige, zwei Feuerbälle am Himmel zu sehen, entschieden, dass es ein UFO war.

Untersuchung

Um die Ursachen der Tragödie herauszufinden, hat sich eine Sonderkommission übernommen. Es wurde vom Bundesamt erstellt, das eine Untersuchung in Luftabstürze durchführt. Zwei Flugzeuge kollidierten über den Bodensee, alle Passagiere wurden getötet. Der Bericht dieser Kommission wurde erst nach zwei Jahren bekannt gegeben.

Unter den Hauptgründen wurden die falschen Handlungen (und vielmehr die Untätigkeit) des Dispatchers und der Fehler der TU-154-Besatzung erwähnt, die das System der automatischen Warnung vor gefährlichem Rendezvous ignorierten, das sich Peter Nielsen vollständig unterwarf.

Auch wurden rechtswidrige Handlungen von SkyGide, die sich an der Flugsicherung beteiligten, festgestellt. Das Management sollte nicht nachts nur einen Dispatcher sehen dürfen.

In der unglücklichen Nacht im Kontrollraum funktionierte nicht die Telefonkommunikation, sowie Ausrüstung (Radar), die vor der möglichen Annäherung von Flugzeugen warnt.

Alle diese Tatsachen wurden von der Kommission, die Untersuchung von Luftstürzen durchführt, berücksichtigt.

Kollision über den Bodensee verursachte große Resonanz nicht nur in der Gesellschaft, sondern auch im gesamten Flugkontrollsystem. Denn wenn die TU-154-Mannschaft auf Befehl des Warnsystems gehandelt hat, würde es keine Tragödie geben. In normativen Dokumenten wurde jedoch ein solches System als Hilfsmittel bezeichnet, dh die Anweisungen des Disponenten waren vorrangig. Nach dem Vorfall wurde beschlossen, entsprechende Änderungen in der Flugkontrolle vorzunehmen.

Töte den Disponenten

Am 1. Juli 2002 trat ein Flugzeugabsturz über den Bodensee auf. Die Liste der Opfer umfasste Svetlana Kaloyeva und ihre beiden Kinder Kostja und Diana. Die Familie flog nach Barcelona, wo ihr Vater Vitaly war.

Der Mann war einer der Ersten, der an der Stelle der Tragödie ankam und persönlich dazu beigetragen hat, die Überreste seines geliebten Volkes zu finden.

Im Februar 2004 wurde Kaloev wegen Verdacht auf den Mord an Peter Nielsen, demselben Controller, festgenommen. Der Mann wurde tödlich verwundet an der Schwelle seines Hauses in Zürich. Vitali gab seine Schuld nicht zu, bestätigte aber, dass er Peter besuchte, um sich für das zu entschuldigen, was er getan hatte.

Kaloyev wurde zu acht Jahren Gefängnis verurteilt. Im November 2007 wurde der Mann vor dem Zeitplan freigegeben und nach Russland deportiert.

Der Gerichtshof

Ein Luftabsturz über den Bodensee, dessen Rekonstruktion das Fehlverhalten des Reglers bewies, führten zu hochkarätigen Klagen.

So hat die Firma "Bashkir Airlines" eine Klage gegen die "SkyGid" und dann auf Deutschland eingereicht. Die Gebühren bestanden darin, dass keine Seite die notwendigen Maßnahmen ergriffen hatte, um die Sicherheit des Verkehrs im Luftraum zu gewährleisten.

Das Gericht entschied, dass Deutschland für das, was passiert ist, verantwortlich ist, da das Land nicht das Recht hatte, ATC einem ausländischen Unternehmen zu übergeben. Der Konflikt zwischen dem Land und der Fluggesellschaft wurde erst im Jahr 2013 außergerichtlich geregelt.

SkyGuide wurde von einem Flugzeugabsturz über den Bodensee schuldig befunden. Die Liste der schuldigen Personen bestand aus vier Personen, von denen einer nur eine Geldstrafe kostete.

Gedächtnis

An der Stelle des Falles des Flugzeugs wurde ein Denkmal in Form eines zerrissenen Perlenfadens installiert.

In Zürich, wo die Kontrolle des Flugzeugs stattfand, ist der Kontrollraum immer mit frischen Blumen in Erinnerung an die Toten verziert.

Ein Gedächtnis für diejenigen, die in einem Flugzeugabsturz über dem Bodensee getötet wurden, wurde in Ufa installiert, auf einem Friedhof, wo ihre Reste ruhen.