Eisbrecher "Chelyuskin": Geschichte und Schicksal

Der berühmte Eisbrecher "Chelyuskin" wurde 1933 in Dänemark auf Antrag der sowjetischen Regierung gebaut. Zuerst wurde ein neues Schiff "Lena" genannt (die Sache ist, dass es für die Reise zwischen Wladiwostok und der Mündung der Lena bestimmt war). In "Chelyuskin" wurde es schon am Vorabend der berühmten Polarexpedition umbenannt. Der Dampfer entsprach allen modernen Maßstäben seiner Zeit. Seine Verdrängung betrug 7,5 Tausend Tonnen.

Einzigartige Mission

Die herausragenden Eigenschaften, die den Eisbrecher "Chelyuskin" auszeichneten, erregten die Aufmerksamkeit des sowjetischen Polarforschers Otto Schmidt. Dieser Geograph und Mathematiker träumten davon, die Nordseewege zu erobern, eine Route, die zum Pazifischen Ozean an den nördlichen Ufern von Eurasien führte. Schmidt war für sein Design bereit. Im Jahr 1932 war er auf dem Schiff "Alexander Sibiryakov" überwand den Weg von der Weißen zur Barentssee.

Der Eisbrecher "Chelyuskin" für diesen Enthusiasten ist ein Mittel geworden, um seinen Forschungserfolg zu entwickeln. Schmidt überzeugte die Hauptdirektion der Nordsee-Route, um das Schiff in seiner neuen experimentellen Reise zu benutzen. Das Problem war, dass "Chelyuskin" trotz aller seiner Moderne in erster Linie ein Frachtschiff war. Die Designer haben es nicht für extreme Navigation unter dem Polareis angepasst. Dies führte zum zukünftigen Tod des Schiffes.

Vorbereitung auf eine Reise

Das abenteuerliche Ziel der Eisbrecher "Chelyuskin" Wanderung inspiriert viele Enthusiasten, die ihr Leben widmeten, um den Norden zu erkunden. Doch unter den enthusiastischen Stimmen gab es regelmäßige Fragen über die Eignung des Schiffes für die zukünftige Expedition. Einer dieser Skeptiker war der Kapitän des Schiffes Vladimir Voronin. Nachdem er Chelyuskin studiert hatte, bemerkte er eine Reihe von Designfehlern vor den offiziellen Behörden. In der Nordseeweg wurde ihnen jedoch keine Aufmerksamkeit geschenkt.

Der Eisbrecher "Chelyuskin" machte sich am 2. August 1933 auf. Auf dem Schiff, das von Murmansk segelte, waren es 112 Personen. Einige von ihnen waren nicht direkt mit der Expedition verbunden. So nahm einer der Vermesser eine schwangere Frau an Bord. Das Schiff selbst war stark überlastet, da eine zusätzliche Ladung, ein Aufklärungsflugzeug und mehrere Fertighäuser, die zur Besiedlung auf der Insel Wrangel bestimmt waren, auf den Vorstand gebracht wurden.

Im Kara Meer

Vorbei an der Matochkin-Shar-Passage war der Eisbrecher Semyon Chelyuskin im Kara-Meer, wo die ersten furchtbaren Eisschollen auf ihn warteten. Diese Hindernisse wurden durch das Schiff ohne Probleme überwunden. Je länger die Expedition war, desto schwerer sollte die Mannschaft die Reise fortsetzen.

Im Kara-Meer stolperte das Schiff auf eine große, unbewohnte Insel, die nicht auf einer Karte angegeben war. Die durchgeführten Studien erklärten diese seltsame Kombination von Umständen. Die "neue" Insel war eine Insel der Einsamkeit. Es wurde im XIX Jahrhundert eröffnet und wurde 1915 von Otto Sverdrups Expedition wieder besucht. Es stellte sich heraus, dass auf den Karten die Insel der Einsamkeit so viel wie 50 Meilen östlich von seinem realen Standort war. Der Fehler wurde durch den Astronomen-Geodätiker Yakov Gakkel bestimmt, der im Chelyuskin arbeitete.

Mittlerweile setzten sich Treffen mit gefährlichem Eis fort. Der erste Schaden war der Stringer beschädigt, woraufhin der Rahmen zerplatzte. Ingenieur Remov erfand ein erfolgreiches Design von Holzverschlüssen und ersetzte die beschädigten Teile, aber das schaffte nicht die Tatsache, dass das "Chelyuskin" nicht allein in die arktische Wüste geschickt werden sollte.

Um neue Teile zu installieren, entlastete die Besatzung die Vorderseite (es enthielt Kohle). Diese harte Arbeit musste alles tun: Wissenschaftler, Segler, Bauherren und Geschäftsführer des Schiffes. Mitglieder der Expedition wurden in Brigaden aufgeteilt und mit der Aufgabe rechtzeitig umgangen. Später, schon während des Überwinterens auf dem Eis, war dieses Prinzip der Organisation der Arbeit wieder nützlich für die Chelyuskiniten.

Eis-Captives

Am 23. September wurde das Schiff endgültig gesperrt. Feste Eis umgeben und gequetscht es etwa an der gleichen Stelle, wo das Schiff "Alexander Sibiryakov" hielt ein Jahr zuvor.

Um das ultimative Ziel des Marsches zu erreichen, Wrangel Island, konnte Schmidt nicht. Jetzt ging die Expedition des Eisbrechers "Chelyuskin" in völlig neuen Bedingungen weiter. Das Schiff zog nach Osten mit dem Drift von mehrjährigem Eis. Am 4. November trat er in den Wasserbereich der Beringstraße ein. Das Eis wurde dünner, und aus dem sauberen Wasser trennte die Mannschaft den Weg ein paar Kilometer. Es schien, dass eine sichere Rettung unvermeidlich war.

Nicht weit von dem "Chelyuskin" war der Eisbrecher "Litke". Sein Kapitän bot an, dem Schiff zu helfen, aus der eisigen Gefangenschaft zu entkommen. Aber Otto Schmidt weigerte sich zu unterstützen, in der Hoffnung, dass das Schiff selbst frei sein könnte. Diesmal machte der Wissenschaftler einen tödlichen Fehler, für den die ganze Mannschaft des Eisbrechers "Chelyuskin" schließlich bezahlt hat.

Die kapriziöse Drift änderte ihre Richtung und schickte das Schiff zur entgegengesetzten Seite der arktischen Wüste. Seine Fehltritt verwirrt Schmidt schon aus eigener Initiative um Hilfe von Litke gebeten, aber es war zu spät. Jetzt wartete die Mannschaft auf den Winter im verlorenen Eis. Darüber hinaus klang die Polarforscher den Alarm – niemand konnte für die Sicherheit des Schiffes in den extremen Bedingungen des fernen Nordens bürgen. 13. Februar, das neue Schiff 1934 ging wirklich auf den Boden. Die physische Ursache des Todes des Eisbrechers "Chelyuskin" war ein mächtiger Eiskopf, der seine linke Seite brach.

Evakuierung vom Schiff

Ein paar Stunden vor der Auflösung, als klar wurde, dass das Schiff auf den Boden gehen würde, begann eine eilige Evakuierung von Menschen. Das Team hat es geschafft, einen Teil des Inventars und der Werkzeuge auf das umliegende Eis zu übertragen. Diese Dinge waren genug, um wenigstens ein temporäres Lager zu schaffen. Während der Evakuierung wurde eine Person getötet. Durch tragischen Unfall wurde es durch eine Verschiebung belastet.

Der Eisbrecher "Chelyuskin", dessen Geschichte um fünf Uhr abends endete, verließ 104 Menschen auf Eis. Unter ihnen waren zwei Kinder, darunter eine Neugeborene eines der Besichtiger. Einmal allein mit einer unfreundlichen polaren Welt, übergab die Besatzung am zweiten Tag der Hauptstadt eine Botschaft über den Absturz. Kommunikation Chelyuskin unter der Leitung des Seniorenfunkbetreibers Krenkel gegründet. Relativ in der Nähe, bei Cape Wellen, gab es eine Küstenstation, die die Nachricht übermittelte. Als Otto Schmidt ein Jahr zuvor auf dem Notfall "Sibiryakov" war, war er in einer ähnlichen Situation. Küstenstationen waren noch nicht, und die Kommunikation wurde durch die Krabbe im Meer von Okhotsk hergestellt.

Leben des Lagers

Umzug auf die Eisscholle, die Besatzung entladen aus dem Schiff nicht nur Schlafsäcke mit Zelten, sondern auch Baustoffe. Das Kollektiv, das am Rande des Todes erschien, zeigte Zusammenhalt und Organisation, dank dessen das Lager ein erträgliches Leben schaffen konnte. Eine Kaserne, eine Küche und ein Signalturm wurden gebaut.

Von den ersten Tagen des Aufenthalts auf dem Eis unterbrach die wissenschaftliche Arbeit nicht. Jeden Tag haben die Hydrologen und die Vermesser den genauen Standort des Lagers bestimmt. Die Eisdrift hörte nicht auf, was bedeutet, dass es notwendig war, die Koordinaten Ihres Standorts regelmäßig zu berechnen. Dazu wurden Theodolit und Sextant verwendet. Während des ganzen Aufenthaltes auf dem Eis von der Mannschaft wurde nur Otto Schmidt, der eine Lungenentzündung hatte, schwer krank. Wegen der Krankheit wurde der Chef der Expedition aus dem Lager nicht in der Zahl der letzten, sondern der 76. evakuiert.

Besatzungssuche

In Moskau wurde die Rettung des Eisbrechers "Chelyuskin", genauer gesagt, das Volk, das darauf schwamm, einer Regierungskommission unterzogen, die von einem hochrangigen Mitglied der Partei Valerian Kuibyshev geleitet wurde. Am ersten Tag nach dem Empfang der Katastrophe schickten die Regierungsmitglieder ein ermutigendes Telegramm nach Norden. Dennoch haben selbst die kräftigen Zusicherungen des Zentralkomitees die Schwierigkeiten der bevorstehenden Operation nicht abgeschafft.

Polarforscher waren so weit weg, dass die einzige Möglichkeit, sie zu retten, die Luftfahrt zu benutzen war. In der Eile gingen die besten sowjetischen Piloten nach Chukotka. Die Optionen für die Benutzung von Hundeschlitten oder zu Fuß wurden fast sofort entfernt. Auf ihren Füßen auf dem hockenden Eis konnten die Polarforscher eine Entfernung von 10 Kilometern pro Tag gehen. Mit einem ähnlichen Übergang von Navigator Valerian Albanov zu Franz Josef Land, das 1914 passierte, überlebten nur zwei von seinem Team von vierzehn Personen.

Die Rettung der Besatzung des Eisbrechers "Chelyuskin" wurde zu einer einzigartigen Operation, wenn nur, weil keine arktische Luftfahrt noch nicht nur in der UdSSR existierte, sondern in keinem anderen Land der Welt. Unter den ersten Piloten, die nach Schmidt und seinem Volk suchten, war der Pilot Anatoly Lyapidevsky. Bevor er endlich den Chelyuskin fand, machte der Flieger 28 versäumte Versuche, den nötigen Platz zu finden. Nur 29 Mal, am 5. März 1934, bemerkte Lyapidevsky unten zuerst ein Wasserflugzeug und dann Leute neben ihm.

Nun, als der Ort, an dem der Eisbrecher "Chelyuskin" sank, gefunden wurde, ging die Evakuierung mit voller Geschwindigkeit. ANT-4 Lyapidevskogo nahm alle Frauen und Kinder (12 Personen) an und führte sie zur nächsten Siedlung weiter. Nach dem ersten Erfolg folgte der erste Fehler. Der Motor des Rettungsflugzeuges brach, woraufhin die Operation ausbrach.

Der Gebrauch der Luftfahrt auf diesem war jedoch nicht begrenzt. Luftschiffe gingen nach Norden. Auch der Eisbrecher "Krasin" und Hilfs-ATVs versuchten, zu den Chelyuskinsky-Leuten zu durchbrechen. Dennoch war es das Flugzeug, das den Hauptbeitrag zum erfolgreichen Ergebnis des polaren Epos geleistet hat. Alle zwei Monate des Lebens im Eis waren die Bewohner des Lagers mit der Vorbereitung von Flugplätzen für die Luftfahrt, die sie suchten, beschäftigt. Jeden Tag, Männer in Schichten verschoben die Start-und Landebahnen, ohne die Hoffnung auf die Heimkehr zurückzukehren.

Fortsetzung des Rettungseinsatzes

Die Freilassung der Chelyuskiniten aus der Eisgefangenschaft wurde am 7. April wieder aufgenommen. Jetzt nahmen mehrere berühmte Piloten an der Operation teil. Michail Vodopyanov wird später an der Entsendung der Polarforscher an die erste Driftstation "North Pole-1" teilnehmen, und Nikolai Kamanin wird zum Kommandeur der ersten Mannschaft der sowjetischen Kosmonauten. Unter den Retter waren andere legendäre Piloten: Mauritius Slepnev, Wassili Molokov, Ivan Doronin. Ein anderer Pilot, Sigismund Levanevsky, selbst erlitt einen Unfall – er wurde auch gefunden und gerettet.

Der Eisbrecher "Chelyuskin", dessen Geschichte voller ähnlicher Geschichten war, würdig eines dicken Romans oder teurer kinekranizatsii, wurde zu einem der Hauptsymbole seiner Zeit. Dieser Name begann mit dem unnachgiebigen Geist und dem Mut derer, die den Menschen nach Hause zurückkehrten, verbunden zu sein. Im Polareis stecken, wurde die Mannschaft nach Vankarem verlegt – ein kleines Chukchi-Lager, das zum Mittelpunkt der gesamten Rettungsaktion wurde.

Es ist interessant, dass mehrere Menschen aus dem Schiff, mit dem überlebenden Wasserflugzeug, ihr geschätztes Ziel unabhängig erreicht haben. Der letzte verlorene Parkplatz wurde von dem Kapitän des verstorbenen Schiffes Vladimir Voronin verlassen. 13. April war er in Vancaram. Die letzten Tage der Operation waren in einer zunehmend nervösen Situation – das Eisfeld wurde allmählich abgebaut. Am nächsten Tag nach Voronins Rettung zerstörte ein mächtiger Sturm ein temporäres Lager.

Nach Hause zurückkehren

An den Tagen der Rettungsaktion stand die Mannschaft und der Eisbrecher "Chelyuskin", dessen Foto in allen sowjetischen und vielen Weltzeitungen stand, im Mittelpunkt von Millionen von Menschen. Glee über das erfolgreiche Ergebnis des polaren Dramas war bundesweit. Die Begeisterung der einfachen Menschen ist leicht zu erklären: Es ist nichts Ähnliches in der Geschichte der Welt Luftfahrt und Navigation jemals passiert.

Die Piloten, die an der Evakuierung der Chelyuskiniten teilnahmen, wurden die ersten Helden der Sowjetunion. Dieser höchste Staatspreis wurde am Vorabend der Ereignisse im Fernen Norden errichtet. Zwei Amerikaner (William Leveri und Clyde Armsted) erhielten Befehle von Lenin, die sich um importierte Flugzeuge kümmerten, die vor allem für die Rettungsaktion gekauft wurden, die am Rande der Besatzung war. Die Teilnehmer des Eis-Epos wurden in Moskau begeistert. Alle erwachsenen Chelyuskinians, die einen gefährlichen Winter überlebten, erhielten die Red Banner Orders.

Nachwort

Der Tod des Schiffes zwang die sowjetische Führung, ihre Haltung zur Polarforschung zu ändern. Nach der Rückkehr von Schmidt nach Moskau wurde angekündigt, die Nordmeerstraße sei erobert worden . Trotzdem haben viele ausländische Experten die Ergebnisse der Expedition nicht so rosig betrachtet. Jedenfalls wurde in der UdSSR die Chelyuskin-Erfahrung gelernt. Da die Flotte der Eisbrecher auf Sprünge und Grenzen zu wachsen begann. Jetzt begleiteten diese Schiffe immer gewöhnliche Frachtschiffe, die sich nicht unabhängig in der polaren Wüste durchsetzen konnten.

In der sowjetischen Ära wurden mehrere Versuche unternommen, den legendären versunkenen "Chelyuskin" zu finden. Zwei derartige exploratorische Expeditionen wurden in den 1970er Jahren organisiert. Die Teilnehmer der Kampagne von 2006 waren glücklicher, die Verwaltung des Chukotka Autonomen Okrug, der Hauptquartier der Marine und die Akademie der Wissenschaften der Russischen Föderation half. Die Spezialisten konnten einige Fragmente des Schiffes vom Meeresboden heben. Diese Artefakte wurden nach Kopenhagen geschickt, wo einst und wurde "Chelyuskin" gebaut. Nachdem wir das Lüftungsgitter überprüft hatten, kamen die Experten zu dem Schluss, dass es wirklich zu einem versunkenen Schiff gehört.