Was ist ein Segelboot? Segel-Plan. Mnogopalubnoe großes Segelschiff

Kaum hatte die Menschheit über dem Niveau des Steines Club stieg und begann, die Welt um uns herum zu erforschen, versteht es sofort, welche Aussichten eine Seewege Nachrichten versprechen. Ja, auch der Fluss, kann das Wasser, von denen sich schnell und relativ sicher zu bewegen, eine große Rolle in der Entwicklung der modernen Zivilisation gespielt.

Der Wert für die Person, Segel

Wir wissen nicht, und wahrscheinlich wird nie bekannt werden, wo und wie hat das erste Segelschiff. Aber nur eines ist sicher – der Mann, der es erfunden hat, in dessen Einfluss auf die Zukunft der Zivilisation vergleichbar mit dem Erfinder des Rades. Letztere, die übrigens auch, wissen wir nicht, aber die Erinnerung an sie ist ewig. Segelschiff, nebenbei bemerkt, wird das Schiff genannt, durch die Kraft des Windes angetrieben.

Es Segelboote machten es möglich, die Entwicklung der Zivilisation. Die erste der alten Seefahrern, die perfekt die Kunst des „Fang den Wind“ gemeistert begann Griechen und möglicherweise den Sumerern. Anschließend nahm die Palme, die Phönizier und die Wikinger, die nach dem aktuellen Forschung, auf ihrem Drakkar an der Küste von Nordamerika lange vor Columbus an die Küste kommen. So ein Segelschiff – die Art des Transports, auf dem ein Mann überquerte zuerst den Atlantik und den Pazifik, auf solchen Schiffen Magellan die erste „Tour“ zu umrunden.

Die ersten „Segelschiffe“

Die ersten Schiffe in der Lage zu fahren, waren wahrscheinlich Galeeren. Es begann alles mit einem einfachen Ruderboote des alten Ägypten, und beendet … es wird angenommen, dass die letzten Schiffe dieses Typs verwendet wurden und nach der Erfindung der Dampfmaschine, so dass sie die Menschen für eine lange Zeit gedient.

Galeeren wurden Schiffe ausschließlich in den Bedingungen der Küsten Untiefen zu betreiben, und die Ägypter, und sie alle waren oft mit flachem Boden. Natürlich hervorragende Seetüchtigkeit nicht über solche Schiffe. Segeln sie hatte die primitivste, gerade, lassen in den Wind gehen nur, wenn dieser vorging. Also , was haben wir weiter unten beschrieben sind die Arten von Segelschiffen die Galeeren nicht bieten. Immerhin betrachten sie als vollwertige Segelschiffe unmöglich.

Klassifizierung von Segelschiffen

Später Schiffsbauer beherrscht die Welt mehr und komplexere Technologien, so dass sie Schiffe mit immer besser Seetüchtigkeit zu bauen. Es sollte auf den Seiten dieses Artikels führen, eine einfache Klassifizierung von Schiffen fortzusetzen Verwirrung zu vermeiden:

• Das Schiff (Fregatte). Ja, nicht jeder kann Segelschiff so genannt werden. So wurden nur jene Schiffe genannt, die drei Masten hatte. Sail – nur direkt, sondern auf dem Besanmast zudem gibt es auch „slash“ Ausrüstung, ermöglicht es Ihnen, Reißzwecke zu gehen. Was war mehr Arten von Segelschiffen?
• Burke auch als das Schiff mit drei Masten, aber die ersten beiden waren die einzigen Rahsegel, und die dritte – nur schräg.
• Brig – fast das gleiche wie die der Fregatte, nur brig segeln. Auf dem mizzen Segel hat auch einen schrägen, aber den Rest des Inventars – nur gerade.
• Schoner genannt, jedes Fahrzeug mit der Anzahl der Pole der beiden. Aber nicht weniger als zwei von ihnen hatten schräge Segel zu tragen.
• Polutoramachtovye Gericht. Sie Großsegel und Besan, wie es in eine einzige Struktur „verschmolzen“ wurde.
• Einmastige Gefäße. Wie Sie sich vorstellen können, hatte der Mast sie nur einen. In der Regel waren die Segel am einfachsten, direkt.

Es passiert einfach so, dass die häufigste Art in der maritimen Geschichte der Welt ein Segel Brigg worden ist. Diese Schiffe waren viel einfacher Fregatte und Schoner im Bau, und mit einer erfolgreichen Anordnung manipuliert sie eine bessere Mobilität und Geschwindigkeit Qualitäten haben.

Galleons und eine Revolution in der Navigations

Das erste Segelboot, das speziell für die langen Ozeanüberquerungen – das ist die Galeone. Es wird angenommen, dass das erste Schiff dieser Klasse die Karakka Mary Rose 1512 wurde mit dem Bau von den britischen Besitz. Allerdings sind die Portugiesen zuversichtlich, dass sie es, die Ehre zu schaffen Galeonen hatte, da sie zum ersten Mal die Karavellen gebaut.

Aber es gab all diese Schiffe ist nicht von Grund auf, weil die Möglichkeit des Baus nur erscheint, wenn der Schiffbauindustrie viele technische Errungenschaften und Entdeckungen jener Jahre aufgenommen hat. Zum Beispiel kann eine Galeone – dies ist das erste mnogopalubnoe Segelschiff. Zu einer großen Struktur ganz aus Holz mit einem minimalen Einsatz knapper Eisen, hat einfach nicht zusammenbrach, hatte Schiffsbauer einen sehr hohen Grad der Qualifikation haben.

Entdeckungen auf dem Gebiet der Bau des Schiffsrumpfes

Es wird angenommen, dass das klassische Schema für den Bau von Schiffen, wenn das Gehäuse zuerst hergestellt wird, und dann wird sie umhüllt, von den Byzantinern um das Ende des ersten Jahrtausend AD erfunden wurde. Davor, sammelte die Handwerker Schiffe, es zunächst den Körper zu machen und dann in seinem Design-Rahmen „implementiert“. In diesem Fall war es schwierig, eine hohe Genauigkeit zu erreichen, und damit Schiffe mit hohem seetüchtig selten erhalten.

Die Grenze der Perfektion in jenen Jahren – ein kleines Zweimaster Segelschiff auf das es möglich war engstirnig Reise zu machen, aber immer noch seine Spezialität – Kabotage.

Der schnellste Weg zum byzantinischen Schema verschoben im Süden Europas, wo diese Schiffe seit dem XIV Jahrhundert, die Briten begannen es im Jahr 1500 irgendwo zu tun, und in Nordeuropa wird mit einfachstenem Klinkerbelag an einigen Stellen wurden im 16. Jahrhundert gebaut. Zunächst werden die Namen von Schiffen, von byzantinischen Techniken hergestellt wird, enthält immer eine Wurzel von „Carvel“, dass die Konstruktion des Rahmens verstanden, mit seiner nachfolgenden „smooth“ Beplankung. Daher – die Karavelle, ein relativ kleines Segelboot, verfügt über hervorragende Seetüchtigkeit.

Die Vorteile des neuen Verfahrens

Shipbuilders haben viele Vorteile erhalten, als er schließlich auf die Karkassenbaugruppe Gefäße bewegt. Das Wichtigste – der Rahmen aus den ersten Tagen der Konstruktion ermöglicht es, die Form der Zukunft des Schiffs zu schätzen, seine Konturen und die Verschiebung sofort mögliche Konstruktionsfehler identifizieren. Darüber hinaus hat die neue Technologie eine enorme Zunahme der Größe der Schiffe durch den Einsatz langlebiger und „elastisch“ Rahmen erlaubt, die auch sehr schwere Lasten ausgeglichen wird.

Darüber hinaus könnte die Haut viel weniger breiten Boards beginnen, so dass drastisch die Kosten für den Bau reduzieren und die Abholzung von jahrhundertealten Eichen zu stoppen. Zum Beispiel kann eine kleine Zweimaster Segelschiff auf einem solchen Verfahren gebaut sein „cut“ von relativ billigen Kiefer und Birke und seine Seetüchtigkeit nicht verschlechtert wird.

Auf die Ausbildung von Arbeitnehmern

Schließlich war es möglich, deutlich weniger qualifizierte Arbeitskräfte zu beschäftigen: direkt hinter dem Design nur wenige Menschen trifft, und Schreiner waren nur beschäftigt abdeckt. Beim Bau der Schiffe frühen Typen, jeder von ihnen muss es fast ein Virtuose seines Fachs gewesen. Raised Konstruktion Verarbeitbarkeit auch viel mehr große Seeschiffe zu tun erlaubt.

Jede dieser großen mnogopalubnoe Segelschiff in seiner Kampfkraft überlegen als ein Dutzend frühen plump Schiff, das im Großen und Ganzen gut waren nur für die Küstenschifffahrt.

Pulver Artillerie und Segelboote

Bereits in den 14-15 Jahrhunderten in der maritimen Wirtschaft beginnt aktiv Schießpulver Artillerie zu verbreiten, aber es hat lange ausschließlich in den Deck-Einstellungen gesetzt, die ursprünglich für Schützen bestimmt waren. Dies führte zu starken „Dezentralisierung“, machte das Schiff sehr instabil, auch bei relativ geringer Bewegung.

Bald Geschütze begann entlang der Längsachse des Werkzeugs platziert werden, aber immer noch auf dem Oberdeck. Allerdings hält die Waffen gezielten Feuer zugleich, weil für diesen Zweck sehr schwierig war, ein rundes Loch zu verwenden, die in den Seiten durchgeschnitten. In Friedenszeiten verstopft sie mit hölzernen Pfropfen.

Diese Ports für die Geschütze waren nur der Anfang des 16. Jahrhunderts. Diese Innovation wich die Schaffung von großen und gut bewaffneten Kampfschiffen. Solch ein großes Segelschiff mnogopalubnoe ideal sowohl für Seeschlachten befindet, sowie für die Expansion in das Land der Zukunft Lateinamerikas.

Giants des Mittelalters

Aber die erste Erwähnung des klassischen Galeone fanden in den Dokumenten historischen bis 1535 Jahre zurückgeht. Seine Vorteile sind schnell Spanisch und Englisch geschätzt. Im Gegensatz zu anderen Schiffen jener Jahre war dies deutlich niedriger mit den „richtigen“ Rumpflinien, die auf dem Sprung einen minimalen Strömungswiderstand gewährleistet. Mast Segelschiff dieser Art durch ein gemischtes Besegelung, die mit der gebotenen Sachkenntnis und Teamkapitän lassen nahe an der Theke in den Wind gehen anheftet.

Deren Verschiebung auch nach heutigen Tag war in Ordnung – bis zu 2000 Tonnen! Somit stellen die Kosten von Galeonen noch niedriger werden durch die Verwendung von billigeren Sorten von Holz. Das Problem gebracht, es sei denn Mast Segelschiff, das nur die erlesensten Kiefer erforderlich.

Konstruktionsmerkmale

Masten wurden auch aus Kiefern, auf die Leistungselemente des Gehäuses erlaubt Eiche. Im Gegensatz zu Karakka, hängenden Bogen Überbau nicht nach vorn. Schneiden Sie das Essen war hoch und schmal Überbau, die sich auf die Stabilität des Schiffes während der Unruhen eine positive Wirkung hat. Herkömmlicher verschiedene reiche Galeonen Gewinde Dekorationen und andere Ausführungsformen des Gehäuses.

Das größte Segelschiff dieser Art hatte sieben (!) Decks. Beim Bau dieser Riesen hat es Mathematiker arbeiten weithin behauptet worden (Sie erinnern sich die Große Botschaft von Peter Holland). Sie aßen ihr Brot nicht umsonst ist: die Berechnungen ein sehr großes Schiff zu schaffen geholfen, aber dauerhaft, und in der Lage, den Sturm zu überstehen, und an Bord, gefolgt von Kollisionen von Schiffen durch.

Merkmale Segelaufbau

Anzahl der Masten auf den Galeonen lag im Bereich von drei bis fünf die Front trägt Rahsegel, und die hinteren – seitwärts. Die größten spanischen Galeonen konnten nur zwei Besan haben, die auch eine gute Geschwindigkeit Leistung, die mit Gegenwind und die Notwendigkeit, die Klebrigkeit zu bewegen. Wie gering qualifizierte Schreiner haben in den Bau dieser Schiffe beteiligt könnte, auch hatten ihre Männer zu bohren, da sie mit mehreren hundert Kilometern von Rigging zu bewältigen hatte.

By the way, hat eine relativ geringe Länge der ersten Galeonen sie eine Art „Familie“ Galerie, die wir am Anfang dieses Artikels gesprochen. Wenn das Schiff in eine absolute ruhige Gegend kam, war er in der Lage auf einem Ruderstrecke zu bewegen. Natürlich im Sturm war diese Option Hub verwenden Selbstmord.