West-Kasachstan Bahn: Beschreibung. "Kasachstan Temir Zholy" (Kasachstan Railways): Bewertungen

Die Gesamtlänge der Eisenbahnen in Kasachstan ist 15341 km. Mehr als 68% des Umsatzes des Landes und etwa 57% des Passagierverkehrs auf dem Land macht gerade diese Art von Transport. Insgesamt im Land gibt es drei Hauptstraßen – Tselinnaya, Alma-Ata und West-Kasachstan. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion wurden sie in eine einzige Körperschaft verschmolzen. Es heißt „Kasachstan Railways“ genannt.

Westkasachstan Zweig

Diese Straße führt durch das Gebiet der Regionen des Landes wie zum Beispiel:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Süd- und West-Kasachstan;
• Mangistau.

Ein Teil von West-Kasachstan Bahn läuft durch das Gebiet der Orenburg Region Russland. Das Management dieses Zweiges aus der Stadt Aktobe getragen.

Ein wenig Geschichte

Dieser Zweig wurde 1977 gegründet, nachdem die ehemalige kasachische Eisenbahn zu brechen, die seit 1958 in der Sowjetunion existierte.

Zuerst w / d-Linie auf dem Territorium von Kasachstan wurde zu Beginn des letzten Jahrhunderts gehalten. Verbinden sie Uralsk Pokrovskaya Sloboda und in der Wolga. Das heißt, es ist Teil einer Linie war Moskau – Rjasan – Saratov. Auf diese Weise, in der Tat, verbunden, um die Yuzhnyy Ural mit der Wolga und Zentralregionen der UdSSR. Es war vor allem auf dem Gebiet der Ural-Region statt. Zunächst Passagiere auf ihrer Reise mit einem Zwischenstopp mit sechs Stationen machen könnten – Derkul, Peremetnoe, Stacheln siebenköpfigen Mar Rostoshsky, Uralsk.

Zum ersten Mal auf dieser Seite bediente hauptsächlich nur Low-Power-Zug ausländische Produktion. Im Jahr 1901 begann er Linie Orenburg Verlegung – Tashkent. Speziell für diese Straße, unter anderem wurde eine Brücke über den Fluss Ural gebaut.

Um die kasachische Eisenbahn zu entwickeln fast ununterbrochen. Es hörte nicht auf den Bau und Ausbau, auch während des Zweiten Weltkriegs. Zu diesem Zeitpunkt der Straße mit den Hinterkanten des Kazakhstan und zentralen Regionen der UdSSR verbunden. Orsk, auf dem kürzesten Weg erlaubte Ladungen von Ural und Sibirien Kaukasus (mit Übertragung durch das Kaspische Meer) zu transportieren – Während des Zweiten Weltkrieges zum Beispiel Linie Kandagach wurde konstruiert.

Die Zweige Grenzen

Kasachstan Eisenbahnen haben einen sehr großen Teil. Die operative Länge des West Kasachstan Zweig von insgesamt 3817 km. Grenzt die Straße mit:

• Südural Railway (Caniçal, Nikeltau);
• Privolzhskaya (Aksaraiskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Naher Osten (Bejneu).

Getestet Züge Westkasachstan Straße, zum Beispiel durch eine solche Station wie Ileck, Aktubinsk, Mangishlak. Die Passagiere können von dieser Branche und die Großstadt Uralsk erreichen.

Features Zweige

Staus auf Westkasachstan Straße größten Tselinnaya ziemlich weit hinten (60%). Auf Transit wie es auf diesen Thread überlegen. Der Hauptteil der Westkasachstan Straße ist berühmt Mangyschlak Ölfelder.

Es dient diesen Zweig Gebiete des Landes mit überwiegend Wüste und Halbwüste Gelände, scharf Kontinentalklima. Daher ist in seinem Aufbau eines großen Schwerpunkt auf die Verbesserung der Wasserversorgung. In den Jahren der Sowjetunion im Rahmen der Straßen Wasser Nugayty-Sagiz gebaut wurde (52 km) und dem See Kamyslybas rekonstruiert – Aralsee (169 km).

Aktyubinsk Station (Aktobe): Bewertungen

Passagierterminal dies wichtig für Kasachstan Verkehrsknotenpunkt ist das einzige in der Stadt w / Station. Es wurde 1975 erbaut. Bis heute durch diese Station läuft es etwa 40 Züge.

Arbeitsplatz Aktobe Passagiere im Allgemeinen als gut beurteilt. Sein Gebäude ist mit Anschlüssen ausgestattet, Display, Kaffeemaschine. Menschen wählen einen Weg zu bewegen, um das Land wie Kasachstan Bahn bequem auf bequemen Stühlen und Bänken für den Zug zu warten. Fahrplan der Züge, Informationen über ihre An- und Abreise – all diese Informationen für Passagiere mit absolut keine Probleme.

Aber es gibt einen Bahnhof Aktobe und nicht zu guten Kritiken. Insgesamt diese Station 6 offen Banken. Aber leider, arbeiten sie drehen grundsätzlich. Serve Passagiere oft nur 2-3 Kassiererin. Daher sammelte die Station eine riesige Schlange. Ticketkauf Möglichkeiten Menschen können stundenlang warten. Es stimmt, am Bahnhof gibt es auch einen privaten Fonds. Hier können Sie Tickets praktisch ohne Warteschlangen kaufen. Aber zur gleichen Zeit der Passagiere zu zahlen, unter anderem einer zusätzlichen Gebühr (300 Tenge).

Diese Situation wurde in Aktobe Station im Jahr 2016 beobachtet, aber vielleicht das Management der Anlage wird Rückschlüsse auf zahlreiche Beschwerden von Passagieren ziehen und die Situation zu verbessern.

Kasachstan Bahn: Depot Aktyubinsk

Ist Westkasachstan teuer gesteuert, wie bereits erwähnt, ist es aus dieser Stadt. Es Aktyubinsk Station, natürlich, und sein eigenes Lok – Depot. Seinem Mitarbeiter umfasst 892 Personen. Lokomotiven Aktobe depot betrieben 17 und 58 der Haupteinheit Rangierbetrieb. Diese besteht aus 10 Einheiten. Passagierverkehr.

Im Jahr 2004 feierte das Lokomotivdepot Aktyubinsk seinen 100. Geburtstag. Zu Ehren dieses bedeutsamen Ereignisses auf dem Gebiet der Organisation eröffnete ein Denkmal für die Lokomotive. Im Jahr 2010 war das Depot ein anderes ähnliches Ereignis. Auf dem Gebiet des Denkmals wurde installiert Maschinist.

Uralsk Station: Beschreibung und Bewertungen

Zuerst diese Station mit Türmen als Minarette war ziemlich weit von der Stadt entfernt – in der Steppe. In den Jahren der Sowjetunion hat Uralsk gewachsen. Als Ergebnis war die Station fast direkt im Zentrum. Heute ist es ein großes, modernen, gut ausgestatteten Gebäude. Im Hinblick auf die Bequemlichkeit der Passagiere, sowohl konventioneller als auch Transit, hat diese Station sehr gute Kritiken einbrachte. Im Hof betreibt sie sogar einen großen schönen Brunnen.

Arbeitsplatz und Ticketbüropersonal und Passagiere als zufriedenstellend geschätzt. In dem Jahr seit sendet die Station jetzt etwa 26.000. Man.

Die Eigentümer des West-Kasachstan w / d

Derzeit ist dieser Zweig, sowie alle die kasachische Eisenbahn gehört, wie bereits erwähnt, ist die Gesellschaft „KTZ“. Alleiniger Gesellschafter des Unternehmens ist es, den Fonds „Samruk-Kazyna“. Einhundert Prozent der Anteile des letzteren im Besitz des Staates. Die Aufgaben der Gründungsmitglieder sind:

• Management "KTZ" Aktivitäten;
• Problemlösung Haushaltstransparenz zu verbessern.

Die operative Arbeit der Eisenbahn „Samruk-Kazyna“ nicht eingreift. Präsident der AG "NC KTZ" für 2017 ist Alpysbayev Kanat Kalievich.

Entwicklungsperspektiven

Derzeit wie in den Jahren der Sowjetunion, die Verwaltung von „Kasachstan Temir Zholy“ (Kasachstan Railways), ist das Hauptziel die Verbesserung der Kapazität der West Kasachstan Eisenbahn. In dieser Hinsicht ist der wichtigste Ort, um mit Aktivitäten beschäftigt, wie die Entwicklung des Bezirks, Sortieren und Frachtstationen. Auch ist dieser Zweig Mikrowelle und Kabelverbindungsleitungen Bau und die Modernisierung durch.

Lokomotiven für Kasachstan Bahnen werden jetzt direkt an den Staat. Zum Beispiel ist der wichtigste Lieferant solcher Geräte das Unternehmen „Lokomotive kurastyru zauyty“. Seine wichtigsten Einrichtungen sind in Astana entfernt.

"Kasachstan Temir Zholy" (Kasachstan Railways) Rückmeldungen über

Stellungnahme zu den Aktivitäten des Unternehmens hat die Passagiere im Allgemeinen recht gut bekommt. Es wird angenommen, dass das Niveau des Zugverkehr in Kasachstan kaum nachsteht der russischen, aber überschreitet sie nicht. Die Autos in dem „KTZ“ als Unterkunft Sitze und Fach oder eine Suite zur Verfügung gestellt. So dass die Passagiere in der Lage, mit dem Komfortniveau entsprechend ihrer finanziellen Situation zu reisen.

Im Hinblick auf Sauberkeit in den Zügen „KTZ“ hat sowohl positive als auch negative Bewertungen. Im Allgemeinen betrug der Leiter im Unternehmen verantwortungsvoll über ihre Arbeit. Bettwäsche und Vorhänge in den Zügen ist in der Regel sauber. Das gleiche gilt für die Geschlechter in den Autos. In den Toiletten trainieren kasachische ist oft chaotisch. Dies kann natürlich auf die Mängel der Zusammensetzungen „KTZ“ zugeschrieben werden.

Wie die Russen, die Bewohner von Kasachstan lieber mit Ihnen auf dem Zug nach Hause Nahrung zu sich nehmen. Mahlzeiten in Restaurants Kompositionen „KTZ“ ist in der Regel frisch und sehr schmackhaft, aber sehr teuer. Wertet auf einem soliden vier die meisten Passagiere des Unternehmens arbeiten.

Der Schnittpunkt der Grenze zu Russland

Sehr oft Passagiere mit dem Zug von Russland nach Kasachstan reisen, oder umgekehrt. Zum Beispiel kann eine beliebte Route Petropavlovsk (Kasachstan) – Volgograd. Mit der Bahn Westkasachstan gehen die Leute zu Sol-Iletsk, Orsk, Orenburg Region, und in vielen anderen Städten der Russischen Föderation.

Moment der Grenzen der meisten Passagiere Kreuzung als die unangenehmsten, wie die kasachischen Eisenbahn und in russischer Sprache. Jeder, der auf dem Zug ist, darunter auch Kinder, werden gescreent. Darüber hinaus ist die Kosten des Zuges an den Grenzstationen leider für eine lange Zeit (2 Stunden auf der russischen Seite und etwa die gleichen – auf dem kasachischen). Toilette die ganze Zeit dort geschlossen. Gehen Sie aus dem Wagen ist nicht gestattet. Wach die Passagiere für die Inspektion, auch nachts.

Viele Kunden, „Russische Eisenbahnen“ und „KTZ“ glauben, dass diese Situation nicht sehr bequem ist. Aber vor allem die Passagiere für die Inspektion mit Verständnis behandelt. Tatsächlich kann über die Grenze in Abwesenheit von Kontrolle übergeben und Drogen und Waffen werden.

Kasachstan Railways hat, unter anderem, ein Merkmal davon ist es wert seine Kunden zu kennen. Passagiere mit ausländischen Pässen Leiter vor der Einreise verbreiten die Migrationskarten. Füllen Sie sie unter 16 Jahren für alle Personen angewiesen. Jüngere Kinder passen in die Karte der Eltern. Verlieren diese Migration Dokument jederzeit während in Kasachstan ist es nicht notwendig ist. Recovery ist aufgrund der starken Streit. Darüber hinaus haben die verlorenen Karten eine Strafe zu zahlen.