"B-52" – USA Bomber. Die Geschichte der Schöpfung

„B-52“ – Bomber veröffentlichte Boeing ein amerikanisches Unternehmen in den 50-er Jahren des letzten Jahrhunderts. Es wurde ursprünglich für die Lieferung von zwei thermo Bomben überall in der Sowjetunion entwickelt. Bis zum heutigen Tag bleibt die Hauptebene im Arsenal von Langstrecken – Luftfahrt der Luftwaffe von Amerika.

Die Geschichte der Schöpfung

B-52 Strato – militärisches geistiges Kind von einem der größten Flugzeughersteller Unternehmen der Welt – der amerikanischen Boeing Company. Die russische Sprache, sein vollständiger Name wird als „Luftschloss“ übersetzt. Seine Entwicklung begann in den 1950er Jahren, als das Unternehmen die zweite Generation von Militärflugzeugen, nämlich die Bomber zu produzieren begann. Das Flugzeug sollte ersetzen zwei ältere Modelle: B-36 und B-47. Der Autor des ersten Modells war das Unternehmen Convair, die zweite – Boeing.

US-Behörden haben beschlossen, die Kolben Bomber zu ersetzen und einen Wettbewerb unter den Konstruktionsbüros strategische Jet-Flugzeugen zu schaffen. Der Wettbewerb wurde nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges, im Jahr 1946 bekannt gegeben. In der Wettbewerb beteiligten sich drei Unternehmen – auf die bereits beigetreten Douglas genannt. Es sollte beachtet werden, dass, während keiner der Top-Militärführer haben in der Möglichkeit eines schweren Jet-Flugzeugen, so dass selbst mit einer Reichweite von mehr als 13 Tausend. Kilometer nicht glauben. Dennoch Wissenschaftler haben die Designer und Unternehmer mit Begeisterung begonnen, diese Vorurteile zu widerlegen. Ihre Aufgabe war es zu schaffen nicht nur einen Bomber und strategische Raketen und Outbound.

Anfahrt zum Problem, jeder wußte, wie "B-52" (Bomber) zu werden. Wie wurde dieses brandneue Flugzeug für seine Zeit, was die Erfinder geführt? Convair Unternehmen als Grundlage Ziele eines Kolben B-36, angenommen, wobei zu erreichen, indem ein Strahltriebwerk und Flügel in Form von Pfeilen installieren. Der zweite Teilnehmer, Douglas, hat ein völlig neues Auto entworfen, die sein waren Feature Turboprops. Boeing beschlossen, mit ihnen zu arbeiten mittleren Bombern B-47 zu setzen und seine Leistung zu strategischer Ebene zu verbessern.

Der Bau der Boeing Company

Die Gruppe, die in der Entwicklung des Projektes unter dem Arbeitstitel „Model 464“, umfasste sechs führende Spezialisten, die praktisch im gleichen Teil der Arbeiten an der B-47 beschäftigt war. Die Band begann Vorplanung aircraft "B-52". Bomber, dessen Merkmale die viel höher waren als jene, die in Flugzeugen waren, geschaffen durch das Unternehmen früher forderte neue Ansätze und Lösungen. Insbesondere war es klar, dass die gewünschten Flugmeilen und erwartete Arme Gewicht von 4,5 Tonnen eine Erhöhung des Abfluggewicht der Maschine zur Folge hat bis zu 150 Tonnen. Dies ist das Zweifache der Rate der vorherigen Generation von Flugzeugen. Auch die Geschwindigkeit, nach technischen Anforderungen sollte 960 km / h erreichen.

Um die Probleme bei der Verwendung von Stahl zu lösen Turbojet J-57. Ihr Rod betrug 3,4 Tonnen. Es wurde beschlossen, acht solche Motoren zu etablieren. In Kombination in vier Sätzen, die sie in den Flügeln des Flugzeugs mit Hilfe der riesigen Masten installiert wurden, erschien vor den Flügeln. Zur gleichen Zeit für eine maximale Längsstabilität des Flugzeugs Kiels ist hoch genug konstruiert. Für Kraftstoff sollte das Volumen von denen für Interkontinentalflug ausreichend gewesen, mehr Platz im Innern des Flügels auf eine Fläche von 371,6 Quadrat. Meter

US-Behörden erteilten das entwickelte corporation "Boeing", "B-52". Amerikanische Bomber wurden 1947 genehmigt und erhielt das Unternehmen die staatliche Ordnung, einen Vertrag für zwei Prototypen zu unterzeichnen.

Test

Der erste Prototyp, der das Militär die Bezeichnung „XB-52“ gegeben wurde, war am Ende November 1951 fertig. Doch bis die Maschine für den ersten Test bereit ist, gelang es zu verletzen. Um nicht den Ruf des Unternehmens zu schaden, haben wir beschlossen, nicht die wahren Gründe für die Rückkehr des Flugzeugs in die Anlage zu nennen. Prüfsuspension die Notwendigkeit erklären installieren zusätzliche Hardware. Als Ergebnis wurde das Recht der ersten Flug in eine zweite Maschine übertragen, durch das Militär als „YB-52“ bezeichnet. Es wurde Mitte März 1952 abgeschlossen.

Mitte April begann Flugtests von „B-52“. Der Bomber wurde mit dem Chassis montiert sogenannten Fahrrad-Typ, der ein ziemlich neugierig Design. Das Chassis ist ein vierrädriges Zahnstangen (im Flugzeugrumpf installiert getrennte Aussparung für jeden von ihnen) sind mit Hydrauliksteuerung und Automatikbrems ausgestattet. Darüber hinaus entfernt die Designer die Maschine Abhängigkeiten von den Wetterbedingungen während des Starts und der Landung, so dass die Räder des Chassis-Design ermöglicht es Ihnen, sie in einem Winkel zur Mittelachse der Zelle einzustellen. Somit wird auf der Windgeschwindigkeit und -richtung empfangenen Informationen aufweist, die Piloten die Tabellenberechnung verwendet, kann Rad so positioniert werden, dass das Flugzeug wurde seitlich während des Durchlaufs des Bandes bewegt. Es ist dieses technische Merkmal später während eines Beamten der Leistung 2 Jahre die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit erregt.

Wenn der Test abgeschlossen ist, erhielt die Maschine offiziell den Namen „B-52 Strato“, „Luftschloss“ bedeutet. Allerdings hat die Erfahrung von Testpiloten besonderer Begeisterung nicht unterscheiden. Eine Menge Ärger während des Fluges lieferte die Treibstofftanks in den Flügeln Hohlräume – sie sind undicht ständig. Iskhitryatsya hatte ein Leck während des Fluges zu stoppen.

Viele Fragen verursacht die Besatzung Auswurfsystem: sicher das Flugzeug durch Katapult verlassen aus einer Höhe von dreihundert Metern nur möglich war. Der Schütze wurde im hinteren Teil der Toilette befindet und elektropechka wurde in seiner Kabine installiert. Während des Fluges von Pfeilen war es praktisch isoliert von der Besatzung und hielt nur den Funkkontakt mit ihm. Dementsprechend kann, wenn es abgelehnt, hatte der Experte keine Ahnung, was mit dem Flugzeug vorging. Sobald es war die Ursache eines Ereignisses mit den „B-52“. Bomber während war in einem Gewitter fliegt nach unten in dem Luftstrom. Shooter, zu denken, dass das Flugzeug sinkt, ausgestoßen, so gezwungen war, das Maschinengewehr abzuwerfen. Sein Mangel an Piloten fand bereits auf dem Boden.

Serien Modifikation

„B-52“, Stratofortres bomber, erhielt im Jahr 1955 auf dem Förderband auf. Erstveröffentlichung eine Modifikation der Serie – „B-52A“ – eine strategische Luftwaffe im Juni eingegeben. Luftfahrzeugen für die Ausbildung der Besatzung und auch den Antrieb des Prozess Betankungsflugzeug in der Luft. Nach einer kurzen Zeit geschieht „B-52B“. Insgesamt freigegeben fünfzig Flugzeuge dieser Modifikation. Maschinen dieser Baureihe sind für Kampfeinsätze mit konventionellen und nuklearen Waffen an Bord voll bereit. Dazu besetzt sie den fortgeschritteneren Motor mit einem Schub von 4,62 ths. Tonnen und Sichtung und Navigationssystem. Um die Leistung der B-52 (Bomber) zu zeigen, ging auf non-stop um die Welt Flug, auf dem Weg nachgeahmt warf einen nuklearen Angriff.

Die Demonstration wurde von sechs Flugzeugangriff teilgenommen, die vom Flugplatz Militärstützpunkt Castle (Kalifornien) in der Stunde des Tages 16. Januar 1957 in den Himmel nahm. Während des Fluges mit einer Gesamtlänge von 39.200 Km. „B-52“ Bomber mußte Betankung (im August) und viermal durchlaufen. Allerdings sind nicht alle Flugzeuge geschafft, ihren Weg zu machen. Innerhalb weniger Stunden hat eine Rakete eine Notlandung in England. Unerwartete Motorschaden war die Ursache für das Versagen einer anderen Ebene, den Absturz in Labrador gelandet. Die restlichen drei Autos später unvollständig 2 Tage landeten auf eine Airbase in der Nähe der Gegend von Los Angeles. Wegen des schlechten Wetters am Ziel angekommen sie eine halbe Stunde später.

Route, die einen Flug über Neufundland enthielt, Marokko, Saudi-Arabien, Ceylon, Malaysia (hier untergebracht konventionelles militärisches Ziel), die Philippinen, Guam und die Basis des Castle, nahm 45 Stunden 19 Minuten. Der Flug fand mit einer variablen Höhe 10,7-15,2 Tausend. Meter bei einer Geschwindigkeit von 865 km / h. Wenn die Soll-bedingte Kampf Geschwindigkeit nähert wurde auf 965 km / h erhöht. Betanken das Flugzeug während des Fluges über den Atlantik, das Mittelmeer, Saudi-Arabien und den Philippinen. Um die Wirkung der Betankungs zu verbessern fand sowohl bei Tag und Nacht und bei jedem Wetter. Vor dem Start des Prozesses der Rakete Höhe reduziert, Geschwindigkeit betrug in diesem Fall 400 bis 480 km / h.

Es ist erwähnenswert, dass die erste Runde der Welt Fluges wurde 1949 mit dem Flugzeug „B-50“ hergestellt und dauerte 94 Stunden.

In der dritten Reihe von Flugzeugen – „B-52C“ – setzten noch mehr Traktion Motoren – 5,4 Tonnen. Nur 35 Autos wurden im Jahr 1956 hergestellt. Durch den Austausch pneumatischer Starter auf dem Pulver fiel fünfmal den Zeitraum der Anlage alle Motoren zu reduzieren – mit einer halben bis sechs Minuten. Darüber hinaus hat es sich die Möglichkeit der Verwendung von Waffen erweitert. Auf der "B-52" (Bomber, Rakete) neue Cruise Missiles, strategischer Code-Namen "Hound Dog" (Jagdhund). für den Kampf Alarm zu verlassen die Länge der Start- und Landebahn Piloten zu reduzieren, wie ein Beschleuniger Rakete Luftstrahl -u verwendet werden könnte. Dann Raketen aus den Tanks im Flug betankt.

Verlust

In den frühen 1960er Jahren begonnen hat, Flugzeuge für den beabsichtigten Zweck zu verwenden. „B-52“ – Bomber sverhalny Rakete – entwickelt, um Atomwaffen in allen Teilen der Sowjetunion zu liefern. Wir begannen die ersten vorsichtigen Aufklärungsflüge entlang der Staatsgrenzen der UdSSR. Es sollte selbstverständlich sein, dass der Absturz eines solchen Flugzeugs mit nuklearen Sprengköpfen verpackt, leicht eine andere Hiroshima arrangieren könnte. Inzwischen hat die Notsituation „B-52“ mit überraschender Regelmäßigkeit aufgetreten. Unfall mit Kernwaffen ist der Codename „Broken Arrow“. Die meisten der Unfälle ereigneten sich mit diesen Flugzeugen in den Vereinigten Staaten, sowie befreundeter Länder Himmel.

Also, im Jahr 1958 gab es einen ersten Unfall im Gebiet des Staates North Carolina, wo der Pilot versehentlich eine Bombe auf dem Dach eines Hauses geworfen. Als Ergebnis wurden Fragmente von sechs Menschen verletzt. Im Jahr 1961, im selben Zustand fallen gelassen haben, das Flugzeug selbst brach der Schlag Bombe. Ein Jahr später, im gleichen Zustand er fiel Bomber mit zwei Arten von „Hound Dog“ Raketen in Goldsboro.

Die erste Tragödie ereignete sich außerhalb der Vereinigten Staaten im Jahr 1966, als eine Patrouille U-Boot mit „KC-135“ in den Himmel über Spanien kollidierte. Eine Rakete fiel in das Mittelmeer, mehr drei auf dem Dorf Palomares fiel. Durch ausgelöst Zünder ganze Stadt war mit Plutonium infiziert. Zuletzt verkündete offiziell der Unfall an der Küste von Grönland im Jahr 1968 aufgetreten ist, wenn die Brennebene nicht den Flugplatz erreicht und auf den Boden der Bucht abgestürzt. Als Ergebnis infiziert, das war eine Fläche von sechs Quadratkilometern.

Letzte Änderungen

Von 1956 bis 1983 haben wir fünf Änderungen. Series "B-52D" in Höhe von 101 Flugzeugen ausgegeben. In dieser Serie verkürzt wir Kiel und verbessertes Visiersystem. Im nächsten Update – E – nur hundert Flugzeuge freigegeben. Es wurde Flügel gestärkt. Darüber hinaus haben die Designer Ausrüstung installiert, die Sie auf niedriger Höhe fliegen kann. Sparsame Motoren waren in der Serie F, installiert, die 89 Flugzeuge enthalten. Einer von ihnen erwies sich als ein tragisches Schicksal zu sein. Im Jahr 1961 wurden während der Übung bedingte Angriff Kampfflugzeug-Serie „B-52F“ gearbeitet. Der Kampfpilot gefeuert versehentlich eine Rakete und warf einen Bomber nach unten. Alle drei Besatzungsmitglieder starben. Nach dieser Episode, nahm das Flugzeug mit einem solchen Übungen ab.

Die größte Zahl der Rakete kam in der nächsten Reihe von „B-52“. Bombers Modifikation G seit 1958 für vier Jahre in Höhe von 193 Stück. Lokomobile auf 6,34 Tonnen erhöht wurde, geräumigeren Flugzeugtreibstofftanks wurden hinzugefügt. Die letzte Serie – N – bis 1962 hergestellt, nur 102 kam aus dem Flugzeug. Traktionsmotoren bestehen bereits 7,71 Tonnen. Kraftstoffeffizienz hat die Flugstrecke von 2.700 Kilometern erhöht -. auf 16.700 Kilometer .. Dieses Flugzeug einen Weltrekord für die Zahl der Flugstunden ohne :. 20.170 Kilometer Auftanken in 22 Stunden und 9 Minuten überwunden wurde. Und im Jahr 2006, flog diese Modifikation Rakete 07.00 auf einem synthetischen Kraftstoff.

Von 1965 bis 1984 Flugzeuge Serie B / C / D / F "B-52" wurden US-Armee im Ruhestand. Mit dem Ende des Kalten Krieges, die aus dem Zusammenbruch der Sowjetunion führten, wurden sie aus dem Kampf Pflicht entfernt. So im Jahr 1992 verließ die Armee 159 Raketen-Modifikationen G und H. Die Regelungen im Bereich der Arme von Russland in einer Gesamtreduktion dieser Bomber geführt. Im Jahr 2008 begannen die restlichen H-Serie Maschinen auch zu reduzieren. Zu dieser Zeit in der Armee waren 68-Rakete, die im Dienst bis 2040 sein wird. Es kann sein, dass diese Flugzeuge werden Meister für die Dauer von Nutzen sein. Bombers nahm an fast allen US militärischen Auseinandersetzungen.

Eigenschaften

"B-52" – ein Jet strategischen Bomber, mit acht Motoren ausgestattet. Er steuerte sechs Besatzungsmitglieder. Zu den grundlegenden Eigenschaften eine Spannweite bezeichnet werden könnte, die 56,39 Meter, ein Rumpf – 49,05 Meter Höhe – 12,4 Meter. Abfluggewicht auf 221,5 Tonnen wurde mit der letzten Änderung erreicht. Verknüpfen jeder Motor 7,71 Tonnen. Die Entfernung Zerstreuung des Flugzeugs gleich 2,9 Tsd. M. Die maximale Geschwindigkeit, die Bomber entwickelt, ist 1013 km / h. Es hat einen Radius von Feindseligkeiten in 7730 Kilometern.

An Bord montierte die Rakete 20-mm-Geschütz sechs barrelled, die in der Rückseite der Ebene angeordnet ist. „Das Luftschloss“ entworfene Belastung von bis zu 31,5 Tonnen Bomben zu bekämpfen. Darüber hinaus wird die Rakete mit den modernsten Geräten für die erfolgreiche Durchführung ausgestattet elektronischer Kriegsführung. Insbesondere befestigt die Vorrichtung darauf Fehlinformation Rauschen und Interferenz, Spreu und die Vorrichtung Infrarot Fallen.

Zu Beginn dieses Jahres haben US-Beamte Informationen über neue Versionen „B-52“ zu verbreiten. Bomber, die durch einen Systemrücksetzpunkt charakterisiert wurde nur an den Außenschalen Schlinge wirft, ist nun mit einem „intelligenten“ System ausgestattet. Wie aus den offiziellen Stellen, präzisionsgelenkte Munition nun in der Bombenschacht platziert werden zu sehen sein wird. Installation des neuen Systems wird die Kapazität des Flugzeugs um mindestens 50% erhöhen. Darüber hinaus wird es die „intelligenten“ Bomben von der externen Suspension zu entfernen, die den Kraftstoffverbrauch um 15% reduziert, sowie dazu beitragen, die Vertraulichkeit von Informationen über den Feind zu halten, die Waffen Bomber sein sollen.

Ein Auftrag im Wert von 24,6 Millionen Dollar erhielt Boeing zu Beginn des vergangenen Jahres. Es ist geplant, dass das neue System in Betrieb bereits 2016 gestellt werden. Auch in den Plänen des Militärs „B-52“ unter den Drohnen anzupassen.

Luftfahrt „Großväter“

Amerikanisch „Bed and-52“ – der Bomber, der vom ersten Tag des Bestehens ständig mit den sowjetischen strategischen Flugzeugen der gleichen Klasse der Tu-95 verglichen. Experten der militärischen Luftfahrt, beide Flugzeuge die „Großvater des fernen Flugzeug“ genannt. Beide Maschinen sind in der Air Force in beiden Ländern seit mehr als 60 Jahren, eine regelmäßige Modernisierung unterzogen. Russischer Konkurrent ist das US-Militär genannt, wie es banal ist, tragen. Debatte über dessen Auto ist besser, und für einige Indikatoren, bis zum heutigen Tag. Militärexperten beachten Sie, dass beiden Flugzeuge des strategischen Raketenbomber ein evolutionärer Weg vom einfachen gewesen. Die Maschinen sind ähnlich und eine Reihe weiterer Funktionen, beispielsweise sowohl das Flugreichweite von mehr als zehntausend Kilometern. Darüber hinaus wird die feindliche Territorium von beiden Maschinen in irgendeiner Form erreicht, auch nicht in einer geraden Linie Bewegung. Zur gleichen Zeit entwickelt sich mit großer Geschwindigkeit die amerikanische „B-52“. Bomber im Vergleich mit Tu-95 beschleunigt zu tausend. Km / h, die Höchstgeschwindigkeit "Karkasse" erreicht 850 km / h.

Allerdings gibt es eine Reihe von Merkmalen der inländische Auto ist viel besser als seine Rivalen in Übersee. Diese Parameter, insbesondere betrifft Höhere Effizienz Motoren – mindestens zweimal. Nach Einschätzung von Experten mit dem Flugbereich von 10 bis 12.000 Km. Von den US-Bombern „B-52“ verbringen 160-170 Tonnen Flugbenzin, während das russische Flugzeug im gleichen Abstand nur 80 Tonnen nehmen.

Inländische Experten in militärischen Angelegenheiten und ungeschminkt Kommentare über die Motoren. Nach ihnen der Vorteil der Tu-95 liegt in der Tatsache, dass alle vier Triebwerke mit gegenläufig rotierenden Schrauben ausgerüstet sind. Somit stellen sie ihre Zuverlässigkeit inländische Raketenträger Überlegenheit über die „B-52“. US-Bomber mit acht Motoren ausgestattet, aber sie bringen eine Menge Probleme und haben eine eher schwache Leistung. Nach Einschätzung von Experten durch den Verlust der ausländischen militärischen Lufteinheiten belegt. So wissen wir, dass aus dem 740 ausgegeben und an die Armee Fahrzeuge ausgeliefert, sie es geschafft, 120 Flugzeuge zu verlieren. Außerdem war es ein amerikanischer Bomber „B-52“, um den Verlust von mehreren Kernen Bomben verursacht hat, die bis heute nicht zu finden ist. Einige argumentieren, dass die Bomben waren in dem Gebiet von Grönland und der Küste von Portugal verloren gegangen sind.

Feinheiten der Raketenausrüstung

Die Streitkräfte aller Länder, und vor allem der Großmächte wie Russland und den USA, die die größten Produzenten von Waffen sind, greifen in den unausgesprochenen, und manchmal in offenen Wettbewerben. Aviation – dies ist ein Bereich von einem ständigen Wettbewerb. Seien Sie der König des Himmels – was für eine militärische Laufbahn mehr Prestige sein könnte? Bomber russische und amerikanische ständig verglichen. Zum Beispiel haben die Amerikaner immer wieder zitiert Daten, die die Überlegenheit ihrer Maschinen über auf dem heimischen Raketen- und Bombenlast fast mehrmals zu unterstützen.

Russische Experten sind geneigt zu solchen Forderungen mit Skepsis zu behandeln. Militärexperten sehen keinen Grund, bedingungslos die andere Partei zu vertrauen, da diese Daten als Instrument der Manipulation verwendet werden. Wenn wir von Gerechtigkeit sprechen, aber die Besatzung Kommandant hat die volle Vorstellung von der Anzahl von Waffen auf seinem Brett. Es ist erwähnenswert, dass der größte Kerngefechtskopf der Welt es sich um ein russisches Flugzeug zu werfen war. Macht warfen Bomben betrug 50 Millionen. Tonnen TNT, die Explosion während des Experiments dreimal die Erde umkreiste. Die Ladungen wurden auf dem Territorium der neuen Erde geworfen.

Auferstanden aus der Asche

„B-52“ – Bomber (. Fotos finden) kehren in den Reihen der Luftwaffe von Amerika. Die Nachricht von dieser Ausbreitung zu Beginn des März 2015. Im Kampf gegen die hinteren Reihen „B-52H“, mit dem Namen „Ghost Rider“ (Ghost Rider), die 7 Jahre ab vor geschrieben. Er wurde im Jahr 1962 und schloß seine Flugkarriere im Jahr 2008 veröffentlicht. Seitdem war ich in Tucson (Arizona) auf dem so genannten Flugzeugfriedhof. Es ist beabsichtigt, die beschädigte ähnliche Maschine zu ersetzen. Reparatur Flugzeug dauerte mehrere Monate. Er erfolgreich Flugtests bestanden, in denen reiste mehr als 1,6 Tausend. Km. Danach wurde er auf einem Luftwaffenstützpunkt in Louisiana stationiert. Hier Reparaturen abgeschlossen und der letzte Test.

Es ist erwähnenswert, dass in den Vereinigten Staaten Militärgeschichte ist das erste Mal, dass ein außer Dienst gestelltes „B-52“ kehrt zum Handeln Kampfsystem. Als Vertreter der Luftwaffe erklärte, ersetzt es die gleiche Ebene, die auf der Grundlage ihrer Reparatur abgebrannt wäre erheblich teurer kosten.