Brücke über den Amur: Foto, Länge, Bau

Die Brücke über den Amur liegt nicht weit von der Stadt Komsomolsk-am-Amur entfernt. Es besteht die Möglichkeit von Zwei-Wege- und Einbahnverkehr. Die Eisenbahn begann 1975 zu funktionieren, und 1981 gab es bereits eine Autobahn. Die Brücke endet in Chabarowsk.

Technisches Wunder

Die Brücke über den Amur in Chabarowsk wurde zwischen 1913 und 1916 gebaut. Er hatte einen Weg. Der Autor des Projektes war LD Proskuryakov. Es war geplant, die Eisenbahn in Betrieb zu nehmen.

Auch das Mittel der militärischen Bewegung zu Fuß wurde auf einem von zwei Bürgersteigen entwickelt, die die Konsole oder auf Rädern durch die Fahrbahn stützten. An der Brücke, neunzehn Stützen der Zwischenart, wurde der Rest mit Hilfe von Senkkästen gebaut, in einer Tiefe von 19,2 Metern gelegt. Neun von ihnen wurden mit Stahl hergestellt, und der Rest – Stahlbeton und Holz.

Die Strukturen der Buchten, die sich am linken Ufer befinden, haben die Form eines Bogens und sind zum Fahren zugänglich. Designer-Falzlos-Bögen wurde GP Peredery, die ihre Schaffung von Stahlbeton geplant. Die Gebäude von oben sind eine Zusammenstellung von Säulen und ein Ballasttrog. Der Gürtel ist von oben parabolisch. Die Fundamente wurden stark gelegt, die Stirnseite der Stützen wurde mit Granit durchgeführt.

Bau bei Komsomolsk-on-Amur

Der Bau der Brücke über den Amur war auch während des Baues der Siedlung von Komsomolsk-am-Amur im Jahre 1932 geplant, als es notwendig war, die beiden Küsten des Flusses mit der zukünftigen Baikal-Amur-Hauptlinie zu verbinden.

Das Projekt wurde von dem Lengiprotransvestiten Institut entwickelt, das einen Vorschlag erhielt, der drei Optionen für den Aufbau der Kreuzung enthielt. Nach einer von ihnen könnte es sich in der Stadt im Bau befinden, auf der zweiten und dritten – in seiner Linie und etwas niedriger.

Zu dieser Zeit, während die Brücke über den Amur noch nicht arbeitete, mussten die Bürger die Fähre benutzen . Als die Eisenbahn von Chabarowsk zum sowjetischen Hafen anfing zu funktionieren, begannen Eisenbahnfähren zu benutzen. Im Winter war es notwendig, Eis zu frieren und einen vorübergehenden Weg zu schaffen.

1961 wurde ein Fluss-Eisbrecher in Betrieb genommen, der im Winter und Herbst arbeitete. Mit ihrer Hilfe war es möglich, die Navigationszeit zu verlängern. Allerdings brauchte diese Seite noch Änderungen und Entwicklung.

Von Worten zu Taten

Nach einer langen Verspätung im Jahre 1969 begannen sie, eine Brücke über den Amur zu bauen. Die Bauarbeiten wurden 1974 abgeschlossen. Das letzte Element war eine der neun Säulen, auf denen die Brücke stand. Die letzte Struktur der Spanne wurde am 26. September 1975 gegründet.

Die Eröffnung war feierlich, denn dieses Objekt ist für alle seine Benutzer von großer praktischer Bedeutung. Es wurde möglich, die Eisenbahn zu überqueren. Am ersten Tag, als dieser Gegenstand seine Arbeit begann, ging ein Zug, der Passagiere durchfuhr. Die Arbeit der Fähren, die sie dreißig Jahre zuvor benutzten, endete hier.

Das Design berücksichtigte die vorübergehende Belastung der Eisenbahn- und Straßenwege innerhalb der aktuellen technischen Bedingungen und Bauvorschriften. Die Strukturen, die die Brücke über den Amur bilden, wurden durch die Kräfte der Komsomolsk-Brückenlinie, die zum Mostostroy-8-Vertrauen gehörten, neu erschaffen.

Fortgeschrittene Technologien

Die Hauptunterstützung besteht aus Stahlbetonkonstruktionen, die Spannstrukturen unterstützen und eine einzige Straße für Züge und Autos auf zwei Fahrbahnen bilden. Das Gebiet, das für das Fahren von Autos bestimmt ist, ist in Klammern. Sie befinden sich in der Unterseite, wenn sie mit den Eisenbahnspannen korreliert sind.

Eine ziemlich massive Struktur ist eine Brücke über den Amur. Seine Länge beträgt 1,4 Tausend Meter, die Höhe ist 24 Meter über dem Meeresspiegel.

Als der Bau zwischen 1970 und 1971 stattfand, wurde damals für die UdSSR die erste und einzigartige Methode der Schaffung von Stützen angewandt. Ein besonderes Merkmal ist die Verwendung von Säulen, die auf dem Fundament von Stahlbetongehäusen mit einem Durchmesser von 3 m stehen. Ein solches Verfahren wurde aus K. Silins Arbeiten abgeleitet, wobei der einzige Unterschied darin besteht, dass sie die Caisson-Fundament, die bei der Konstruktion von großformatigen Objekten, die mit der Trans-Sibirischen Eisenbahn gefüllt sind, .

Um die Schale tief in das Fundament zu verankern, wurde das Bohren des Reaktivrohrtyps verwendet, was wiederum zu einem einzigartigen Erlebnis dieser Arbeit mit felsigem Boden wurde.

Die Arbeit betraf eine spezielle Einheit, die bei solchen Bohrungen verwendet wurde, der RTB-600. Es besteht aus 3 Pipelines, durch die sich das Werkzeug dreht und den Stein zerstören kann. Äußerlich ähnlich wie Kegelbits.

Fundamentalität

Als die Schalen eingetaucht waren und die gewünschte Markierung erreichten, wurde die Betonmischung mit einem sich vertikal verlaufenden Rohr gefüllt. Dann gab es eine Kombination von Strukturen mit einer Platte aus Stahlbeton, verwendet ein Blatt-Zaun , an dem die Tragkonstruktionen befestigt wurden. Jede Schale erreichte einen Durchmesser von 3 Metern. Die Gesamtzahl dieser Elemente beträgt 304 Einheiten.

Als Stützvorrichtungen sind monolithische Strukturen. Zwischenelemente haben Granitfutter und ein Schärfen an der Spitze. Sie waren Eisschneider mit einer scharfen Kante, vertikal angeordnet. In diesen Werken wurde Granit verwendet, der in den Trykratninsky- und Kiesowski-Steinbrüchen abgebaut wurde.

Unterscheidungsmerkmale

Nicht nur ein wichtiger Transport, sondern auch ein militärisches strategisches Objekt kann man eine Brücke über den Amur nennen. Seine Fotos sind in der Lage, den vollen Umfang und die grundlegende Natur des Designs zu reflektieren.

Auf beiden Seiten gibt es Stacheldrahtzäune, die in einem Paar von Reihen angeordnet sind, mit Wachtürmen und Pillboxen. Mit dem Design dürfen Radfahrer und Fußgänger nicht umziehen. Auf der linken Seite sieht man den Teil, wo das Militär arbeitet. Für Trainingszwecke wurde zuvor ein Miniatur-Übergangsmodell verwendet. Wenn Sie sich auf einer Brücke zu einer Zeit befinden, in der der Wind besonders stark ist, können Sie fühlen, wie die Struktur schwingt. Das liegt an seiner beeindruckenden Länge.

Beide Brücken – sowohl in Chabarowsk als auch in Komsomolsk-am-Amur – zeichnen sich durch ihre Zeitstrukturen aus. Sie können nicht nur die Straßen zwischen den beiden Ufern genannt werden, sondern auch die Übergänge von der Vergangenheit in die Zukunft in der Wissenschaft.