SU-100 (Flugzeug): Spezifikationen und Fotos

Flugzeug – ist eine der am weitesten entwickelten Industrien, nicht nur der Sowjetunion, sondern auch des modernen Russland. Seit vielen Jahrzehnten ist die kontinuierliche Entwicklung des Flugzeugs wurde durch eine große Vielfalt von Modellen für beide Serien geschaffen, als auch für experimentelle Produktion. einige von ihnen könnten jedoch sowohl für zivile als auch für militärische Zwecke verwendet werden. In diesem Artikel werden wir über das Flugzeug SU-100 sprechen. Das Flugzeug mit dieser Kennzeichnung wurde nach Juri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur) namens Aviation Werk geschaffen.

Konstruktionsmerkmale

Betrachten Sie die Eigenschaften der Beifahrerseite. Cy 100 – Ebene auf der Grundlage des normalen Integration Designs aufgebaut, das heißt, in der Tat ist es ein Turbofan nizkoplan, ausgestattet mit zwei Motoren und ist mit Flügeltyp und sagittalen odnokilevym Gefieder ausgestattet. Flügelklappen sind odnoschelevye. Ein Nasenkegel, einige Elemente des Flügelteils der Mechanisierung und deren rationalisieren Fußabschnitt sind aus Spezial hergestellt Kompositen.

Statt der üblichen für viele Piloten Helm-Designer haben im Schiff seitigen Steuerknopf versehen. Weiterhin SU-100 – Flugzeuge mit einem algorithmischen Schutz ausgestattet, um das Risiko von Kontakt tail verhindert Laufbahn (Landebahn). Dieses technische Merkmal vollständig durch die Anwendung von mechanischer Art Stoßdämpfer zugelassen werden.

historische Informationen

Zum ersten Mal Su-100, ein Foto von nachstehend wiedergegeben ist, wurde 17. Februar 2006 zur Durchführung von statischen Tests gemacht. Sie wurden in der Zentralen Aerodynamik Institut sie gehalten. Professor Schukowski. Und in einem Jahr und eine Hälfte war die offizielle Präsentation der ersten Instanz.

Im November 2008, SU-100 (Flugzeug) "Superjet" auf der Grundlage des sibirischen Scientific Research Institute of Aviation. Chaplygin bestanden erste Dauertests.

Der erste Flug eines Schiffes hat 24. Dezember begangen 2008. Maschine gesteuert von Testpiloten Leonid und Nikolai Chikunov Pushenko. Board verbrachte zweieinhalb Stunden in den Himmel. Flughöhe von nicht mehr als 6000 Metern.

Im Sommer 2009 wurde das Flugzeug auf der internationalen Flugschau in Le Bourget statt gestellt.

Vorbereitung für die Massenproduktion

Von Oktober 2008 bis August 2010 Su-100 bestanden den vollen Betrag der Prüfung. Sie wurden für die Festigkeit der Flügel, Rumpf, Schwanz, Steuerung, Fahrwerkskomponenten, Motorlager, Strebe, Türen, Innenverglasung für die Passagiere und das Cockpit und anderen wichtigen Baugruppen und Teile der Maschine getestet. Auf der Grundlage dieser Studien, alle notwendigen Daten, die zu dem Schluss, der Su-100 Sicherheit geführt wurden erhalten. All dies führte dazu, dass die SSJ100 Familie wurde weiterentwickelt.

3. Februar 2011 Su-100 erhielt ein Zertifikat von dem Luftfahrtregister des Interstate Aviation Committee. Und genau ein Jahr später wurde das Auto ein Zertifikat EASA gegeben. Es Sukhoi Superjet könnte der erste Passagier aviasudnom in Russland worden, die mit der Luftfahrt nach einer sehr harten Zertifizierung nahmen regieren die EASA CS-25.

Spezies

Bis heute ist das Flugzeug Änderung zivilen Su-100 folgende – Sukhoi SuperJet 100LR und Sukhoi SuperJet 100SV. Aber wenn die erstgenannte Modell – betriebene Maschine (der erste Flug machte sie am 4. März 2014), die zweiten bisher bestand nur das Stadium der Konzeption. Wie von Experten geplant, SSJ-100SV (Stretched Version) muß Rumpf verlängert werden, und 110 bis 125 Passagiere befördern. Startgewicht wird es etwa 55 Tonnen. Betriebsbeginn ist für 2020 geplant.

Loyalität von Kunden

Wartung SSJ-100 – eine andere Geschichte. Dass dies ist das erste Flugzeug, die die Hersteller als nur Routinewartung für ihre Kunden von Ausrüstung und umfassender After-Sales-Support.

Natürlich sind die russischen Träger diesen Schritt des heimischen Produzenten in einem so wichtigen Thema sehr geschätzt, da ein solcher Ansatz lange von verschiedenen internationalen Unternehmen durchgeführt wurde. Daher ist diese Tatsache weitgehend Loyalität gegenüber dem Flugzeug aller Nutzer bestimmt – oder besser gesagt Träger.

Figuren

Moderne Su-100 – zivile Flugzeuge. Betrachten wir seine Eigenschaften als Beispiel SuperJet 100-95B:

– Länge – 29,94 m;

– Höhe – 10,28 m;

– Spannweite – 27,8 Meter;

– ein Rumpfdurchmesser – 3,24 m;

– Startgewicht (Maximalwert) – 45880 kg;

– Landegewicht (maximal) – 41000 kg;

– maximale Nutzlast – 12245 kg;

– Leergewicht – 24250 kg;

– Fahrgeschwindigkeit – 830 km / h;

– die Höchstgeschwindigkeit – 860 km / h;

– Höhe – 12.200 Meter;

– Reichweite – 3048 km;

– Zahl der Fahrgäste – bis zu 108 Personen;

– eine Lauflänge – 1731 m;

– die Kraftstoffzufuhr – 15805 l.

Unfall

Während der gesamten Existenz der Su-100 gab es drei Notfall mit seiner direkten Beteiligung. Die erste Tragödie ereignete 9. Mai 2012 in der Nähe von Jakarta, wenn das Flugzeug mit Schwanz Nummer 97004 mit dem Berg kollidierte. 45 Personen (Passagiere und Besatzungsmitglieder) wurden getötet.

21. Juli 2013 Landung des Brettes 97005 auf der Piste mit ausgefahrenem Fahrwerk durchgeführt. Nach dem Vorfall wurde das Auto repariert und auf den Betrieb wieder aufgenommen.

25. Oktober 2015 das Flugzeug beschädigt wurde , während auf die Terminalnummer 1 in abgeschleppt Island Flughafen. Das Gefäß wurde Teleskopartige Gangway Gate verhakt. Niemand wurde verletzt.

Die Kampfversion

SU-100 (Ebene, die in diesem Artikel beschrieben wird) hat combat Ausführung. Nicht alle von uns wissen, dass in der ferneren 1963 Sukhoi Design Bureau Schall entwickelt strategische Bomber-Trägerrakete mit der angegebenen Chiffre wurde. Interne Kennzeichnung von Flugzeug Schiff war T-4.

Zu dieser Zeit war das Auto wirklich fantastisch, weil seine bewaffneten Cruise Missiles mit nuklearen Sprengköpfen ausgestattet. In den westlichen Ländern wurde das Flugzeug „Russische Wunder“ genannt. By the way, auch heute "Sotka" hat keinen Analoga in der Welt in den Spezifikationen.

Eigenschaften von T-4

Dieses Flugzeug wurde zuerst by-wire-System verwendet, das die Steuerflächen steuert. Die es ermöglicht, die gewünschten Eigenschaften der Maschine.

Cabin Crew hatte keine Lautsprecher Laterne. Während des Fluges Nase der Rumpf so hoch, dass die Piloten umfassende Überprüfung durch die Windschutzscheibe hatten, so dass der Flug fand im Modus der Verwendung von Imaging-Geräten. Zum Zeitpunkt des Starts oder der Landung, die Nase von der nach unten abgelenkt mit Radar.

Der Pilot und Navigator waren auf einer geraden Linie, einer nach dem anderen angeordnet. Raum hinter der Kabine, die ein komplexes elektronischen Geräte waren.

Die Maschine hatte das Hauptfahrwerk, die in speziellen Gondeln waren. Motoren paarweise unter jedem Flügel untergebracht. Die Ebene, wurde zuerst durch den Lufteinlass des Mischverhältnisses verwendet.

Aviation Flugzeug verfügt über eine erweiterte Navigation und Lotsen, durch die es möglich war, die Maschine immer und unter allen Bedingungen der Umwelt und jeden Tag oder in der Nacht zu arbeiten.

T-4 konnte einen recht langen Flug mit einer Geschwindigkeit von 3200 km / h durchzuführen. In diesem Fall könnte die Höhe von 20 Kilometern und kontinuierlicher Bereich liegen – rund 6.000 Kilometer. Es ist daher leicht, die Amerikaner zu verstehen, der als Angst vor Feuer des Flugzeugs war, weil es die Möglichkeit, leicht erlaubt eine Rakete Atomangriff auf den strategisch wichtigen US-Einrichtungen zu starten, und legte die Strecke zwischen der UdSSR und den USA für einen kleinen Zeitraum.

Aufgrund der hohen Reibung der Luft während des Fluges des Flugzeugkörpers ist mit hohen Hitze ausgesetzt ist. In dieser Hinsicht, Titan und Edelstahl Grad war die höchste Qualität als das primäre Strukturelement ausgewählt ist. Eine solche Lösung verringert erheblich das Gewicht des Flugzeugs und damit den Kraftstoffverbrauch.

Änderungen Kampfflugzeuge SU-100 war anders. Zum Beispiel gab es eine Version der Maschine unter dem Namen T-4 M, wobei die Tragflächenpfeilung geändert und aktualisiert Triebwerk. Entwickeln Ausführungsform und T-4MS. Aber diese beiden Flugzeuge wurden von der Regierung abgelehnt.

Die Gründe für den Abschluss der Projekte waren die folgenden:

– Arbeit als hoffnungslos;

– Sukhoi hat keine ausreichenden Produktionskapazitäten für die Umsetzung des erweiterten Zustandes der Flugtests.

– die hohen Kosten des Flugzeugs, auch wenn er nicht die Massenproduktion erforderte.

Abschluss

Zusammenfassend stellen wir fest, dass die SU-100 – die Ebene, die jetzt unter der Kontrolle von Ingenieuren und Anwender. Experten gehen davon aus, dass die Nachfrage nach Autos wird weiter wachsen, was Sinn macht, das Verhältnis der Kosten, Zuverlässigkeit und Qualität unter Berücksichtigung.