Der erste Arktis-Konvoi in der Geschichte

In diesem Jahr waren fünfundsiebzig Jahre ab dem Tag, als Militärgüter, die von Amerika und Großbritannien geliefert wurden, in Murmansk ankamen, um einen gemeinsamen Feind, das faschistische Deutschland zu bekämpfen. Ihre Lieferung war eine äußerst schwierige Aufgabe, aber es war äußerst notwendig für die Front, und der erste arktische Konvoi, der die Geschichte unter dem Namen "Derwisch" betrat, begann.

Die neu gesuchte Erfahrung der vergangenen Jahrhunderte

Die arktischen Konvois des Zweiten Weltkrieges waren eine Fortsetzung der Tradition, deren Beginn von den Spaniern im XVI Jahrhundert gelegt wurde. In diesen vor langer Zeit begleiteten sie Galeonen, die über den Atlantik eine Tonne Gold und Silber in Südamerika geplündert haben. Da es sehr gefährlich war, mit dieser Ladung zu folgen, versammelten sich die Schiffe in der Havanna-Straße, und schon unter dem Deckel der spanischen Kanonen gingen sie durch die Weiten, die mit englischen Piraten befallen waren.

Und als im Juli 1941 Moskau und London eine Vereinbarung über die gegenseitige Aktion im Kampf gegen Deutschland unterzeichneten, und Churchill versprach Stalin Hilfe, in allem, was in seiner Macht wäre, erinnerten sich die Briten an die Methode, die die Seefahrer vor vierhundert Jahren verteidigt hatten Ihre aggressiven Landsleute.

Dies erwies sich als sehr nützlich, denn in nur zwei Wochen schloss die Sowjetunion eine Vereinbarung mit Amerika über militärische Versorgung ab, deren Kongress ein staatliches Programm zur Versorgung alliierter Kräfte mit Munition, Ausrüstung, Nahrung und Medizin, die in der Geschichte unter dem Namen Lend-Lease aufgenommen wurde, verabschiedet hat. In diesem Zusammenhang stellte sich die Frage: wie man die alliierte Fracht an die sowjetischen Häfen liefern kann.

Wege, um das Problem zu lösen

Es gab drei Möglichkeiten, dieses Problem zu lösen. Eine Strecke lief durch den Pazifischen Ozean, aber von allen sowjetischen fernöstlichen Häfen, nur Wladiwostok wurde durch Eisenbahn mit den vorderen Gebieten verbunden. Alliierte Schiffe, die regelmäßig an ihren Liegeplätzen festkamen, und trotz der Tatsache, dass die Transsibirische Eisenbahn eine relativ niedrige Tragfähigkeit hatte, während des Krieges war es dafür, dass 47% der Militärgüter ausgeliefert wurden. Aber das Problem war, dass dieser Weg eine sehr lange Zeit dauerte.

Der zweite und der sicherste Weg lief durch den Persischen Golf und den Iran. Aufgrund technischer Schwierigkeiten gelang es ihnen jedoch erst Mitte des Jahres 1942, während die Unterstützung an der Front sofort erforderlich war. Daher hatten die nördlichen arktischen Konvois, die die dritte Option für die Frachtlieferung waren, die vom Alliierten Kommando betrachtet wurde, eine Reihe von Vorteilen gegenüber den beiden anderen.

Erstens verlangte er relativ wenig Zeit. Der arktische Konvoi konnte in nur zehn bis zwölf Tagen Ladung liefern, und zweitens waren Arkhangelsk und Murmansk, wo die Entladung durchgeführt wurde, nahe genug auf den Bereich der militärischen Operationen und in die Mitte des Landes.

Allerdings war dieser Weg mit Gefahren verbunden, die sich aus der Tatsache ergeben, dass die Schiffe gezwungen waren, sich an den Küsten Norwegens zu bewegen, die von den Deutschen besetzt waren. Ein bedeutender Teil der Art, wie sie in der unmittelbaren Nähe der Flugplätze und Marinestützpunkte des Feindes zu überwinden hatten. Trotz allem war dieser Weg unentbehrlich, und die arktischen verbündeten Konvois von 1941-1945 machten einen bedeutenden Beitrag zum Vorsteher des Feindes. Besonders groß war ihre Rolle im ersten Kriegsjahr.

Die Methode der Entsendung von Transportschiffen

Um mögliche feindliche Angriffe abzuwehren, entwickelte der alliierte Befehl eine Taktik, durch die der arktische Konvoi die transportierte Ladung so weit wie möglich sichern konnte. Transporte wurden nicht von einer einzigen Karawane gebaut, sondern durch kurze Wake-Säulen, die die Front in einer beträchtlichen Entfernung von einander bewegen und oft wechselnden Kurs. Dies ermöglichte es nicht nur, sie effektiver zu bewältigen, sondern auch zusätzliche Schwierigkeiten für deutsche U-Boote zu schaffen.

Um das U-Boot zu bekämpfen, war eine kleine Schiffsbegleitung, bestehend aus Minenrägern, Fregatten und Zerstörern. Sie waren einiger Abstand von den Gefäßen, die sie begleiteten. Zusätzlich zu ihnen wurde die Kampfmission von größeren Schiffen durchgeführt, die näher an der Küste waren, und entworfen, um die feindlichen Oberkräfte und Flugzeuge abzustoßen.

Im Laufe der Reise zur Bäreninsel, die sich im westlichen Teil der Barentssee befand, waren die nordarktischen Konvois unter dem Schutz der britischen Flotte und der Luftfahrt. In der letzten Phase fiel diese Pflicht auf die sowjetischen Seeleute und Piloten.

Die arktischen alliierten Konvois von 1941-1945 bildeten sich und nahmen ihre Ladung in den Hafen von Schottland, in der Bucht Loch-Yu. Weiter ging es in Reykjavik, wo die Schiffe die Tanks mit Treibstoff füllten, und dann gingen sie zu ihrem Ziel. Unter Berücksichtigung der Eislage wurde der Kurs so weit nach Norden wie möglich gelegt. Dies geschah für maximale Entfernung von den vom Feind besetzten Küsten.

Zwei verschiedene Standpunkte

Es ist interessant, ein Detail zu bemerken, das in jenen Jahren die Ursache für bestimmte Reibungen zwischen dem sowjetischen Kommando und ihren britischen Pendants war. Nach den Weisungen, die von der Admiralität deiner Majestät ausgestellt wurden und sich auf alle Kriegsschiffe erstreckten, und nicht nur diejenigen, die Teil der arktischen Seekonvois waren, von Transporten, die in Kampffällen beschädigt oder verloren wurden, zogen die Besatzungen zu anderen Gefäßen, und sie suchten selbst Torpedos und Ging nach unten.

Dies geschah, weil das Leben der Matrosen unvergleichlich höher lag als die materiellen Werte, und jeder Versuch, das sterbende Schiff zu retten, unterwarf sie einem tödlichen Risiko. Auch auf der praktischen Seite glaubten die Briten, dass die Vorbereitung einer erstklassigen Mannschaft viel schwieriger ist als ein Schiff zu bauen. Dieser Ansatz war für die sowjetische Seite völlig unverständlich und führte oft dazu, den Alliierten zu beschuldigen, möglichst wenig Güter in den Bestimmungshafen zu liefern.

Das Glück, das den Derwisch begleitete

Der erste arktische Konvoi mit dem Codenamen "Derwisch" verließ am 21. August 1941 den Hafen von Reykjavik. Es bestand aus sechs britischen Transportschiffen und einem sowjetischen Schiff. Ihre Sicherheit wurde durch sieben Minensucher und zwei Zerstörer gewährleistet. Sicher erreichen Arkhangelsk, am 31. August die Transporte entladen fünfzehn Hurrikan-Kämpfer, etwa viertausend Tiefen Gebühren, Dutzende von Lastwagen, sowie Tonnen von Gummi, Wolle und alle Arten von Uniformen.

Arktische Union Konvois von 1941-1945. In den Berichten des Befehls wurden Code-Namen, beginnend mit Buchstaben PQ. Dies waren die ersten Briefe des Namens des britischen Admiralität-Offiziers Peter Quelyn (Peter Quelyn), der für die Organisation des Schutzes von Transportschiffen verantwortlich war. Nach den Briefen war die Seriennummer des nächsten Konvois. Die in der entgegengesetzten Richtung folgenden Karawanen wurden als QP bezeichnet und hatten auch eine Seriennummer.

Der erste arktische Konvoi, der in der Geschichte als PQ-0 hinabging, erreichte Arkhangelsk ohne große Schwierigkeiten, vor allem, weil das deutsche Kommando, das sich auf den Blitzkrieg-Blitzkrieg konzentrierte, die Ostkampagne vor Beginn des Winters beenden wollte, und achtete nicht darauf, Was geschah in der Arktis. Doch als es offensichtlich wurde, dass der Krieg lange dauern würde, gewann der Kampf mit den arktischen Konvois besondere Bedeutung.

Konzentration der feindlichen Kräfte gegen die alliierten Konvois

Es ist bemerkenswert, dass Hitler nach dem Flaggschiff des deutschen Flottenschlachtschiffes Bismarck im Mai 1941 von den Briten versenkt wurde, verboten Hitler im Allgemeinen die Besatzungen ihrer Oberflächenschiffe, sich mit den Briten in offenen Schlachten zu engagieren. Der Grund war der einfachste – er fürchtete, dem Feind noch einmal eine Entschuldigung für die Feier zu geben. Jetzt hat sich das Bild verändert.

Zu Beginn des Winters 1942 wurden drei schwere Kreuzer und ein Licht schnell in den Bereich der möglichen Erscheinung der britischen Konvois eingesetzt. Außerdem sollten sie fünf Zerstörer und fünfzehn U-Boote unterstützen. Gleichzeitig wurde die Zahl der Flugzeuge, die auf norwegischen Flugplätzen basierten, auf fünfhundert Einheiten erhöht, die im April desselben Jahres regelmäßige Luftangriffe auf Murmansk beginnen konnten.

Solche Maßnahmen wirkten sich aus, und die relative Ruhe, in deren Rahmen die ersten Konvois ihren Übergang machten, wurde durch eine wirkliche Kampfsituation ersetzt. Der erste Verlust wurde von den Alliierten im Januar 1942 getragen, als das britische Waziristan-Transportschiff, Teil des PQ-7-Konvoi, von den Deutschen versenkt wurde.

Der Verlust der Alliierten und ihre Antwort

Erfolgreicher Erfolg, der deutsche Befehl organisierte eine echte Jagd nach dem nächsten Konvoi PQ-8. Auf seinem Abfangen kam das Schlachtschiff "Tirpitz", das war eine exakte Kopie des zuvor gesunkenen "Bismarck", sowie drei Zerstörer und mehrere U-Boote. Trotz aller Anstrengungen scheiterten sie, einen arktischen Konvoi in der Zeit zu finden, und das einzige, aber sehr bedauerliche Opfer für uns war das sowjetische Transportschiff Izhora, technisch hinter der Hauptgruppe.

Leider sind in Zukunft die Verluste der Alliierten deutlich gestiegen. Nach den Zusammenfassungen jener Tage gelang es den Deutschen im März 1942, fünf britische Transporte zu versenken, und im darauffolgenden Monat kamen neun weitere Schiffe, die Teil von vier Konvois waren, die nach Murmansk kamen.

Das wichtigste militärische Versagen wurde von den Briten am 30. April erlitten, als der Torpedo, der von einem deutschen U-Boot freigegeben wurde, vom Kreuzer Edinburgh versenkt wurde und an die Ufer von Großbritannien zurückkehrte. Zusammen mit ihm ging er nach unten, in seinen Artilleriekellern, fünfeinhalb Tonnen Gold, erhielt von der sowjetischen Regierung in Zahlung für militärische Versorgung, die nicht für uns ein Geschenk waren.

Anschließend wurde dieses Gold während der Rettungseinsätze erhoben, die zwischen 1961 und 1968 stattfanden. Im Einklang mit der zuvor abgeschlossenen Vereinbarung, war es alle zwischen der Sowjetunion, Großbritannien, sowie Unternehmen, die Unterwasser-Arbeiten durchgeführt geteilt.

Dann im Jahre 1942, angesichts der komplizierten Situation, nahmen die Alliierten Notmaßnahmen ein. Die amerikanische Flotte schickte eine beeindruckende Geschwader aus zwei Schlachtschiffen, zwei Kreuzern und sechs Zerstörern, um die Konvois zu bewachen. Das sowjetische Kommando blieb nicht fern. Wenn vor der nördlichen Flotte die Entsendung von Transportschiffen durchgeführt wurde, die nur zu diesem Zweck speziell für diesen Zweck zugeteilt wurden, wurden sie nun ohne Ausnahme auf alle Bargeldkräfte geschickt.

Das Meisterstück der Besatzung des "Alten Bolschewismus"

Selbst unter den Bedingungen, in denen die Teilnahme an jeder Reise die Besatzungen von Mut und Heldentum erforderte, gab es Situationen, in denen diese Qualitäten besonders notwendig wurden. Ein Beispiel hierfür ist die Rettung des sowjetischen Seemanns des alten bolschewistischen Transportschiffs, das Reykjavik zusammen mit dem PQ-16-Escort verließ. Am 27. Mai 1942 wurde es von deutschen Flugzeugen angegriffen, und als Folge des Schlagens einer Luftbombe begann ein Feuer an Bord.

Trotz der Tatsache, dass es Dutzende von Tonnen von Sprengstoffen an Bord gab, weigerten sich die Matrosen, ihre englischen Kollegen einzuladen, um eines ihrer Schiffe an Bord zu bringen, und die ganze Mannschaft kämpfte mit Feuer. Acht Stunden später wurde das Feuer, das ständig mit einer Explosion bedroht war, ausgelöscht, und die "Alten Bolschewiki" sicher die restlichen Schiffe überholt, mit denen er seine Reise nach Murmansk fortsetzte.

Unfall des arktischen Konvoi PQ-17

Das Schicksal dieses Konvoi, der am 27. Juni 1942 den Hval-Fjord verließ, wurde die größte Tragödie für die gesamte Zeit der Auslieferung alliierter Ladungen auf dem arktischen Weg. Es geschah, wie es nachträglich einstimmig von militärischen Experten, nur durch die Schuld des Kopfes der britischen Admiralität, Admiral Pound.

Alles begann mit der Tatsache, dass nach nur vier Tagen der Konvoi von deutschen Flugzeugen entdeckt wurde, die das Wassergebiet des norwegischen Meeres kontrollierten. Er wurde sofort von bedeutenden Marine- und Luftstreitkräften sofort abgefangen, deren Angriffe die Briten für drei Tage widerspiegelten, während sie drei Transportschiffe verloren hatten. Es ist möglich, dass die verbleibenden Schiffe ihr Ziel erreichen würden, aber am 4. Juli wurde bekannt, dass das größte deutsche Flottenschiff, das Tirpitz-Schlachtschiff, den Liegeplatz verlassen hatte und sich ihnen näherte.

Dieser Riese, der mit acht Fünfzehn-Zoll-Kanonen ausgestattet war, konnte nicht nur alle Transportschiffe der Alliierten zerstören, sondern zusammen mit ihnen die Wächterschiffe. Lernen davon, Admiral Pound hat eine schicksalhafte Entscheidung getroffen. Er befahl den Sicherheitsschiffen, sich nicht mit Schlachtschiffen in Schlachten zu begeben, sondern eine beträchtliche Distanz zurückzuziehen. Transportschiffe mussten zerstreut werden und eins nach dem anderen in Murmansk folgen.

Infolgedessen kehrte der "Tirpitz", der keinen feindlichen Cluster gefunden hatte, auf die Basis zurück, und die Transporte, die nach dem Orden des Admirals verstreut waren, wurden für feindliche Flugzeuge und U-Boote leicht beleidigt. Die Statistiken dieser Tragödie sind schrecklich. Von den sechsunddreißig alliierten Transportschiffen wurden dreiundzwanzig versenkt, und zusammen mit ihnen wurden dreieinhalbtausend Autos, vierhundertvierzig Panzer, zweihundert Flugzeuge und etwa hunderttausend Tonnen anderer Ladung in ihren Händen transportiert. Zwei Schiffe kehrten zurück, und nur elf erreichten den Bestimmungshafen. Einhundertfünfundfünfzig Menschen wurden getötet, und das Leben von drei Personen wurde nur rechtzeitig von sowjetischen Matrosen gerettet, die rechtzeitig ankamen.

Konsequenzen der Tragödie

Diese Tragödie verursachte fast die Beendigung der Auslieferungen von Militärgütern in die Sowjetunion, und nur unter dem Druck von Moskau waren die Briten gezwungen, ihre früheren Verpflichtungen fortzusetzen. Doch nachdem der nächste Konvoi drei Schiffe verloren hatte, die von deutschen U-Booten torpediert wurden, wurden weitere Sendungen bis zum Beginn der Polarnacht verschoben.

Nach dem tragisch verlorenen Konvoi änderte das britische Kommando das Unglückliche, nach ihrer Meinung, den Codenamen PQ zu YW und RA. Ein Versuch wurde auch gemacht, um Ladungen durch einzelne Transportschiffe zu transportieren, aber es brachte nicht das gewünschte Ergebnis, was auch zu ihrem Verlust und Verlust des Lebens führte.

Erst im Dezember 1942 lächelte das militärische Vermögen an die Briten. Innerhalb eines Monats konnten zwei ihrer Konvois Murmansk ohne Verluste erreichen. Es gibt Informationen, dass dies Hitler zu unbeschreiblicher Wut führte, und es lohnt sich, dem Oberbefehlshaber der Marine Gross Admiral Raeder zu schreiben.

Glück wandte sich von den Nazis ab

Doch zu der Zeit des Krieges hatte sich eine deutliche Veränderung ergeben. Die meisten der überirdischen deutschen Schiffe wurden in andere Gebiete verlegt, und während der Periode 1943-1945 arbeiteten fast alle U-Boote gegen alliierte Konvois. Ihre Zahl ging aufgrund von Kampfverlusten ab, und die deutsche Industrie konnte sie bis dahin nicht füllen.

Ende Dezember 1943 verlor die deutsche Flotte eines ihrer besten Kriegsschiffe – den Scharnhorst-Kreuzer, der von den Briten versenkt wurde, als er versuchte, einen arktischen Konvoi anzugreifen, der als YP-55 bekannt war. Das gleiche Schicksal wurde von dem Flaggschiff der deutschen Marine, dem Schlachtschiff Tirpitz, geteilt. Also, ohne in die Schlacht zu gehen, wurde es von britischen Flugzeugen direkt am Pier zerstört.

Der Beitrag der Matrosen der alliierten Mächte zum gemeinsamen Sieg

Während der Kriegsjahre lieferten die arktischen Konvois, deren Fotos in dem Artikel vorgestellt wurden, vierundzwanzig Millionen Tonnen verschiedener Militärgüter und Lebensmittel, die etwa dreißig Prozent der Größe der alliierten Beihilfen betrugen. Für die Waffen selbst wurde mindestens die Hälfte des Gesamtbetrags der Sowjetunion durch Großbritannien und Amerika von der nördlichen Route geliefert. Insgesamt wurden 1398 Transportschiffe von arktischen Konvois in unmittelbarer Nähe der von den Deutschen besetzten Küsten durchgeführt.

Dieses Jahr wird die Öffentlichkeit in unserem Land, sowie die USA und Großbritannien den Jahrestag des ersten Arktis-Konvois zu feiern. Es war ein sehr wichtiges Datum. Der ehemalige Verbündete feierte seinen 75. Geburtstag. Arktis-Konvois haben eine so wichtige Rolle in der Niederlage von Nazi-Deutschland gespielt, dass ihr Wert nicht hoch genug eingeschätzt werden kann, und daher ist die Feierlichkeiten zum Anlass in Pomorie organisiert, geeigneten Rahmen. Sie werden von Delegationen aus neun Ländern teil.

Abgesehen von Sewerodwinsk und Archangelsk, Ereignisse dieses Fest zu markieren, auch gehalten in Murmansk und St. Petersburg, wo vor zwei Jahren ein Denkmal für den Arktis-Konvoi war. Früher wurde ein Denkmal in Erinnerung an den Teilnehmern dieser heroischen Ereignisse in Murmansk etabliert.

Während der Feierlichkeiten im russischen Fernsehen Display, von American Filmemachern in den 2001-Dokumentation „Arctic Allied Konvoi von 1941-1945.“. Mit diesem Film Film unserer Lands konnten viel über die Ereignisse erfahren, die in den Jahren des Krieges im Meer Raum der nördlichen Breiten entfaltet haben.