Severomuisk Tunnel Geschichte Bau, Beschreibung, Foto

Severomuisk Tunnel wird in der Republik Burjatien entfernt. Inbetriebnahme fand 2003 statt. Er ist die längste Eisenbahnstrecke durch die Felsen in Russland gelegt worden war. Die Länge beträgt 15 343 Meter. Der Name des Tunnels wurde nach dem Grat genannt, durch die die Autobahn verläuft. Nach dem Grad der Schwierigkeit der Konstruktion und Tunnelbau als die schwierigsten der Welt. Der Bau wurde 26 Jahre durchgeführt wird, sollte er zu einem Zeitpunkt starten, wenn die gesamte Region eine leblose felsigen Raum war. Klimabedingungen waren hart, die durchschnittliche Temperatur in der Region Nord-Muya ridge variiert im Bereich von -50 Grad Celsius. Wir hatten nicht nur Technologie zu bringen, war es notwendig, den Bau von Wohnsiedlungen und Infrastruktur das normale Leben des Personals zu gewährleisten.

rauhen Flecken

Severomuisk Tunnel war der letzte Punkt, der die Baikal-Amur Hauptstrecke miteinander verbunden sind. Die Idee des Bau der Eisenbahn entlang des Amur ihres Ursprung im zaristischen Russland, aber die Menge an Ressourcen und Arbeit für das Projekt erforderlich ist, selbst bei einer groben Schätzung war damals unerschwinglich. Die Idee, in der Luft hing, stand sie wirkliche Form erst 1938, wenn die Verlegung der Eisenbahn. Die ersten Arbeiter waren Gefangene. Der Bau wurde mit Unterbrechungen durchgeführt, die immense Umfang und die Bewegung der Massen zu BAM begann in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts. Die Verlegung der Eisenbahn ging Freiwilligen aus der ganzen Sowjetunion.

Der schwierigste Streckenabschnitt erschien Severomuysky Range. Der Baikal ist einer der schönsten, aber raue Stellen. Rock-Formation besteht aus Granit Chiefer Felsen an seinen Hänge die Gletscher befinden, der höchste Punkt des Bergrückens erreicht 2561 Meter. Auf den Felsen fast keine Vegetation, tektonische Verschiebungen haben nach den Erdbeben nicht bis zum Ende untersucht worden, und die seismische Aktivität war nicht vorhersehbar. Tunneling hat eine Herausforderung für die Ingenieure und Bauherren werden.

Es wurden viele Projekte gegeben, die Lösungen für den Durchgang von der Website bieten. Von dem törichten den Grat zu sprengen und klar damit den Weg zum dekadenten – nicht aufgeben und bauen, weil es unmöglich ist. Nach dem Zögern und Treffen wurde beschlossen, durch den Grat zu gehen. Vorbereitung für den Durchgang im Jahr 1975 begann, trat die Hauptarbeit in den 90er Jahren und erst im nächsten Jahrhundert wurde in Betrieb genommen Severomuisk Tunnel. Fertigstellung, oder besser gesagt, die Fertigstellung des Baus – 30. März 2001, und der erste Zug begann 5. Dezember 2003 zu verschieben.

Entwicklung des Projekts

Generalplaner des Projekts war von „Lenmetrogiprotrans“. Nach dem Projekt, den Bau wurde auf zwei Arten durchgeführt: die westlichen und die östlichen zwei Drifter Teams waren, mich zu treffen. Die Arbeit wurde von zwei Organisationen durchgeführt. JSC „Bamtonnelstroy“ Unternehmen in den Bau von unterirdischen Anlagen beschäftigt, JSC „Nizhneangarsktransstroy“ Strukturen oberirdisch errichtet. Zum Zeitpunkt der Genehmigung des Projekts, wusste niemand, was Schwierigkeiten und Überraschungen konfrontiert. Im Betrieb hat der ursprüngliche Plan zweimal die Arbeit wegen Lawinen und Erdrutsche gestoppt geändert.

Tunneldurchgang drehte Todesfälle, nach verschiedenen Quellen 30-57 Personen während des Baus und Notfallmaßnahmen getötet wurden. Sie zu Ehren ein Denkmal am Eingang zum Tunnel. Gesamtbauzeit war ein paar Dutzend Autos aus der ganzen Welt getestet, entwickelt und eine einzigartige Technologie für Bodenverfestigung in Zonen der tektonischen Störungen durch chemische Mittel umgesetzt. Diese brandneue Erfindung dazu beigetragen, die Platine erfolgreich Tunnel in einer komplexen und unvorhersehbaren Umgebung bricht die Granitfelsen zu ebnen.

Tunneleingang im Westen und im Osten Severomuisk: Um sicherzustellen, Betrieb non-stop, zwei Arbeiter des Dorfes wurden für den Bauherren gebaut. Bis heute war die aktuelle Siedlung Severomuisk, wo die Mitarbeiter Railways Bereitstellung Tunneldienste leben.

Features

Zu Beginn der Arbeiten geologischer Zustand des Stegs war nicht bekannt, so dass die Intelligenz Betrieb gleichzeitig mit dem Bau durchgeführt. Um die Risiken zu verringern, die parallel zu der Hauptzweig Gebäudeintelligenz Galerie gestartet wurde. Seine Entwicklung war vor dem Haupttunnel ein paar hundert Meter, und es gab Informationen über den Status der Rasse. Der Drain-Zweig in einer Entfernung von 30 m vom Hauptgebäude entwickelt, der es die Größe ist unterirdisch für den Durchgang der Züge ausreichend. Da reconnaissance Tunnel in dem Hauptkanal durch die Durchlässe zu brechen, was die Arbeit erleichtert und Belüftung.

Bau von Gebäuden in einer seismisch aktiven Zone statt , wo Erdbeben 9-10 auf erreichen die Richter – Skala, die geologischen Bedingungen der Passage zeigten vier tektonische Störung. Einfach gesagt, dieser Ort Felsen brechen, gefüllt mit Steinen, Sand und Wasser, reichte ihre Breite von 5 bis 900 Metern. Nach einem kontinuierlichen bricht das ankommende Wasser in einer Menge von hunderten von Kubikmetern pro Stunde. Teil des Tunnels verläuft durch Permafrostzone, für den Bau dieser Seiten heißes Wasser beteiligt. Überraschung war das Vorhandensein von radioaktivem Gas Rodonaya, die aus dem Innern der Tunnelauskleidung während seiner Konzentration herausgezogen ist dreimal höher als die zulässigen Grenzen, was die Exposition der Arbeitnehmer. Wir zahlten für eine anständige Prämie, die genannt Senkblei „Tod Geld.“

Severomuisk Buriatia Tunnel, nach dem Projekt, bestimmt Explorationsbohrungen alle 0,5 Kilometer zu bohren, aber entschieden, die Betriebskosten zu reduzieren, die in Schritten von 1 km gebohrt. Auf diese Weise des Sparens drehte mehrere Katastrophen, die das menschliche Leben beansprucht, Arbeitsunterbrechungen aufgrund von Erdrutschen, Überschwemmungen und andere Dinge.

Bau

Severomuisk Eisenbahntunnel überlebte zwei Bau lange hält. Die erste kam im Jahr 1979, wenn die Welle in dem Treibsand versinkt Granit-Monolithen angetroffen. Mit diesem Phänomen, weder vor noch nach, dass gornorazrabotchiki konfrontiert. Wasser unter hohem Druck und brach durch die Felsen, Steine, Sand, Schlamm fließt, weggefegt alles in seinem Weg trägt: Tod mehrerer Arbeiter gewaschen dvadtsatitrehtonnuyu Lader. Notwendiges Restaurierung und Konservierung von Space-Rock-Fraktur.

Um die Ursache für den Zusammenbruch des Riss zu beseitigen gegossenem Beton, Trocknen dauerte zwei Jahre. Während dieser Zeit wurde es dreizehntausend Tonnen Gestein gewonnen zusammenbrach, führte weitere Explorationsarbeiten. Als Ergebnis der Untersuchung wurde es unter Wasser im Seebezirk der Passage des Tunnels gefunden. Um das Problem der überschüssigen Wasserströme zu lösen benötigte eine innovative Lösung mit einem ähnlichen Phänomen in der Welt und niemand jemals erlebt hat.

Wiederaufnahme der Arbeit

Stärkung der Fehlerstellen wurden mit chemischen Verfugen durchgeführt wird, die Innenauskleidung des Tunnels durchEisenRohr, Metallkonstruktionen. Auf diesen wurde weitere Mantelschicht aus Beton gegossen, die Abdichtung und gibt verstärkte Unterstützung zu dem Bogen des Tunnels verbessert hat. Somit haben die kritische Zone Designs mehrlagig „pipes“ konstruiert empfangen und unabhängig voneinander zu bewegen. Die seismische Zone erhöht sich das Niveau der Sicherheit und Gebäudestabilität.

Die neu gestartet im Jahr 1981 sinken, hatte dies durch den Beton Stecker zu brechen. Beim weiteren Durchgang aller mit Beton gefüllt erkannten Fehler durch eine gebohrte vertikalen Wellen. Um an einem Projekt arbeiten ausländische Spezialisten aus der ganzen Welt einzuladen – niemand vereinbart. Wenn der Bau wurde die modernste Technologie der Zeit aus Japan, USA, Deutschland verwendet. Professionals ausländische Unternehmen, die mit der Situation vertraut, geben nur einen Rat – aufgeben und anderswo beginnen. Um sicherzustellen, Dauerbetrieb erforderliche Ausrüstung Lieferung, Dump und Entfernung von Felsen ein Abstellgleis benötigt, als klar wurde, dass der Bau auf unbestimmte Zeit verzögert.

Bypassleitung

Bevor Severomuisk den Tunnel zu bauen begann, gab es bereits eine Straße, die den Grat umgeht. Die Praxis hat gezeigt, dass es nicht sehr geeignet für den Einsatz in rauen Umgebungen gestartet, so wurde beschlossen, eine neue Umgehungsstraße im Jahr 1984 zu bauen. Bis heute ist es nicht weniger einzigartige Struktur als der Tunnel. Viele Touristen auf den Grat Herd für die Möglichkeit der Suche auf der Straße zu fahren. Sie sind eine wunderbare Aussicht und atemberaubende Höhen versucht, die Brücken zu gehen.

Autobahn windet Serpentinen geht durch die vom Menschen verursachten Brücken und Viadukte. Einer von ihnen, „Teufelsbrücke“ genannt, legte durch Itykit Fluss hat eine steile Kurve und nach Zeugen, ein wenig zu der Zeit des Durchgangs der geladenen Zusammensetzung geschüttelt. Die Länge der Straße 64 km, seinen Pfad Fahrgast den beiden schlaufenförmigen Tunnel verfehlt, in den Fels installiert. Magistralis ist parallel mit dem Betrieb des Tunnels, so dass eine gewisse Bewegung der Güterzüge benutzt. Geplante aktive Züge im Fall einer Erhöhung des Eisenbahnverkehrs auf der Baikal-Amur-Magistrale vorbei.

Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 20 km / h, die Neigung an einigen Stellen 40% voraus zu den steilen Abschnitten zusätzliche Lokomotive beschäftigen. Derzeit eine Umgehungsstraße für Bauzüge Wartung und Reparatur verwendet werden. Der Aufbau in 1989 wurde der Weg für die Personenbeförderung und Gebäude verwendet, bis es Severomuisk Tunnel errichtet wurde. Foto von der Brücke und Landschaften aus den Fenstern des Autos genommen, im Anschluss an der Umgehungsstraße, faszinierende Schönheit und gibt Einblick Extremalität Bau.

Goldschnalle

Führen Bahnkommunikation vollständig alle BAM erwartet. Severomuisk Tunnel bis 1999 fast verfolgt worden. Zwischen den Teams auf dem Weg in die Versenkung in Richtung zueinander, waren es nur 160 Meter. Plötzlich kollabierten Felsen und Bauarbeiten auf dem Gelände musste praktisch von Grund auf neu beginnen, die mehrere Monate dauerte.

Treffen Drifter Teams trat die so genannte goldene sboyka 30. März 2001. Tunneling führte zwei Brigaden Tunnelbauer unter der Leitung von V. Kazeeva Gatsenko und symbolischen Schlüsseln des Tunnels wurde den Minister für Verkehr übergeben. Die Verbindung zwischen den beiden Teilen des Tunnels in einer Tiefe von 300 Metern eingetreten ist, die Umlenkachsen der beiden Hülsen aus 69 mm in der horizontalen Ebene und die vertikalen Gelenk Fehler betragen 36 mm. Es war der beste Tag aller, der die BAM gebaut. Severomuisk Tunnel wurde 2003 nur in Betrieb genommen wurde die „goldene Schnalle“ des BAM genannt, die ein großes Gebäude fertiggestellt.

Interessante Fakten

Dreiundzwanzig Baujahren verwandelte sich in Siegen, Entdeckungen, neue Technologien. Manchmal schien es, dass das Projekt nie realisiert wurde, aber trotz aller Schwierigkeiten, die Baikal-Amur-Magistrale bringt wirtschaftliche und politische Vorteile im ganzen Land, der letzte Verbindungspunkt hat ein einzigartiger Severomuisk Tunnel worden. Fotos Strukturen überrascht mit seiner Macht, Grandiosität und erinnert an ein Gefühl von Stolz.

Fakten Baujahr:

• Die Gesamtlänge des Tunnels Severomuisk – mehr als 15 Kilometer, zusammen mit dem Ausgangssignal der Innenlänge von 45 Kilometern.
• Während der Bauphase gab es mehr als zwei Millionen Tonnen Boden.
• Verwendet mehr als 700 Tausend Kubikmeter Beton.
• Es installiert mehr als 70 Tausend Tonnen Stahl.
• Die Tunnelauskleidung installiert mehr als 55-tausend Gusseisenrohr.
• Zu verschiedenen Zeiten in dem Bau des Tunnels wurden sechs Teams mit einer Belegschaft von insgesamt 8.000 Mitarbeitern beschäftigt.
• Bau des Tunnels kostete den Fiskus etwa 9 Milliarden Rubel.
• Severomuisk Tunnel an der BAM in der Versenkung beträgt 67 Quadratmeter.
• Die Produktionsprozesse mehr als 850 ti Einheiten verwendet.
• Umhüllen des Tunnel besteht aus zwei, und an Orten, die Fehler von drei unabhängigen Strukturen, die garantiert die Sicherheit in einem seismisch aktiven Zone.
• Garantierte Lebensdauer von 100 Jahren, Experten sind überzeugt, dass die erste große Überarbeitung erforderlich ist frühestens 50 Jahre nach dem Start.
• APCS Severomuisk Tunnel ermöglicht die Echtzeit-Verfolgung des Zustandes des Mikroklimas innerhalb der Struktur, die Höhe der Strahlung, die Bewegung von Zügen und anderen Faktoren Arbeit.

Für viele Bereiche Maschinenbau, Chemie, Bergbau und Bau Staging-Bereich für Erfindungen wurden Severomuisk Tunnel. Die Verfahren wurden Durchdringung aller zu dem Zeitpunkt bekannt versuchten, wurden auch einen völlig neuen Ansatz erfunden, die eine fortschrittliche Innovation der russischen Wissenschaft geworden ist. Das Hauptproblem beim Betrieb des Tunnels ist die Bildung von Eis, findet dieser Prozess fast das ganze Jahr über und das gebildete Eis abzuschießen manuell.

Wert

Laufen non-stop Bewegung der Baikal-Amur Hauptstrecke vorgesehen Severomuisk Tunnel. Geschichte des Gebäudes besteht aus 26 Jahren und zwei Perioden im Leben des Staates. Die Öffnung des Tunnels reduziert die Zeit Züge sechsmal vorbei. Jetzt dauert es nur 25 Minuten, und auf Umwegen der Zug ging 2,5 Stunden. Der Betrieb von direktem und sicheren Weg eine doppelte Lokomotive Traktion zu verweigern erlaubt, die auf der Hoch Route verwendet werden mußten. Das Sicherheitsniveau erheblich zugenommen: Umgehungs-Straße windet sich zwischen den Hügeln, wo es ständig präsente Gefahr von Lawinen ist.

Frachtverkehr auf der Baikal-Amur-Magistrale wird um 35% erhöht, die Wachstumsrate in den kommenden Jahren zu erhöhen geplant um durchschnittlich 30% pro Jahr. Es verwaltet die abzuladen Transsibirischen Eisenbahn, den Verkehrsfluss zu ersticken. Neben den wirtschaftlichen Vorteilen, die russische die zweite Ausfahrt auf den Pazifischen Ozean, die Eisenbahninfrastruktur erweitert zuverlässige und kosteneffektive Fahrtrichtung gewonnen. Bisher geht der Tunnel 14-16 Güterzüge pro Tag.

Steuerungssysteme

PCS Severomuisk Tunnel – ein neues Wort in der Überwachung und Verwaltung von Mikroklima im Innern des Gebäudes. Es besteht aus zwei Steuerungsebenen, von denen jede die festgelegte Funktion zu steuern ist, tracking, Speichern von Informationen auf allen technischen Einrichtungen Einrichtungen. Auch ein automatisierter Prozessleitsystem (PLS) gewährleistet den Betrieb der Tunnels Kommunikation.

Echtzeit-Verfolgung der Klimaanlage Steuerung Drainage von Grundwasser durchgeführt, überwacht den Status aller Bausysteme. Gepaart mit den automatischen Tracking-Systemen zur Klima Wache Portal Tor. Sie sind nur offen für den Durchgang des Zuges, halten fest, die Atmosphäre im Inneren des Tunnels von Hypothermie, aber im Falle von unvorhergesehenen Umständen kann die Lokomotive klopfen sie ohne die Gefahr von Schäden an der gesamten Struktur.

Der Bau der Nord-Tunnel half einige wissenschaftliche Entdeckungen zu machen, entwickeln und implementieren einzigartige Technologien, einzigartig in der Welt gibt. Die Erfahrung während der Fahrt gewonnen, ist unermesslich. Die Konstruktion ist für entworfen Einbahnverkehr, der Bau eines weiteren ähnlichen Tunneln allzu ferne Zukunft.