Pilot Stepan Mikoyan: Biographie, Foto

Stepan Mikoyan ist ein sowjetischer Testpilot, Flugzeugdesigner, Held der UdSSR, ein Ritter des Ordens von Lenin und der Roten Banner, sein ganzes Leben war mit Flugzeugen verbunden. Er war es, der für das Management des berühmten Buran verantwortlich war, ein wiederverwendbares Raumfahrzeug, das im November 1988 erfolgreich getestet wurde.

Kindheit Jahre

Mikoyan Stepan Anastasovich, dessen Biographie in diesem Artikel beschrieben wird, wurde am 12. Juli 1922 in Tiflis (heute Tbilisi) geboren. Vater Anastas Mikoyan war eine berühmte sowjetische Partei und Staatsfigur und Mutter Ashken Lazarevna Tumanyan. Ihre Ehe war lang und glücklich. Laut Stepan Mikoyan selbst erinnerte er sich nicht an eine einzige Instanz, als seine Eltern sich stritten oder ihre Stimmen erhoben hatten. Sie haben immer einander mit großer Liebe und Respekt behandelt.

Die Familie Mikoyan hatte fünf Söhne. Der Älteste von ihnen war Stepan. Er und drei jüngere Kinder wurden zu Ehren der berühmten Baku-Kommissare benannt – Sergo Ordzhonikidse, Alexej Dzhaparidze, Stepan Shaumyan und Ivan Violetov, mit denen Anastas Mikoyan immer freundschaftliche Beziehungen unterhielt. Der zweite Sohn hieß Volodja, seit er im Jahr geboren wurde, als VI starb. Lenin Alle Kinder verbrachten ihre Ferien in der dacha Zubalovo. Laut Stepan Mikoyan war es ein riesiges Gebiet, umgeben von einer hohen Mauer. Und irgendwo in der Entfernung von einem Kilometer von ihr war eine andere Dacha Zubalovo-2, wo Stalin mit seiner Familie lebte.

Da Anastas Iwanowitsch ein prominenter Staatsmann war, war er mit vielen Leuten aus dem Kreis von Joseph Stalin befreundet, die später unterdrückt wurden. Stepan kannte sie alle und seit Kindheit war er mit dem Sohn des Führers Vasily Stalin befreundet.

Leidenschaft für den Himmel

In den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts träumte fast jeder Teenager davon, sein Leben mit Flugzeugen zu verbinden. Über den Himmel träumten dann von Hunderttausenden von sowjetischen Schülern. Der ältere Sohn von Anastas Iwanowitsch Stepan war keine Ausnahme. Darüber hinaus wurde seine Leidenschaft auch von seinem Onkel Artem Iwanowitsch, der zu dieser Zeit war ein Anfänger Luftfahrt-Designer beigetragen.

Im August 1940 trat Stepan Mikoyan zusammen mit dem Freund Timur Frunze in die Kachinsky Aviation School ein. Ein Jahr später Anfang September 1941 absolvierte er erfolgreich die Schule in Krasniy Kut (Region Saratow). Danach wurde er zum 8. Reserve Air Regiment geschickt, das in einem kleinen Dorf Bagai-Baranovka stationiert liegt, das nördlich von Saratov liegt. Hier musste er eilig lernen, auf einem Yak-1-Flugzeug zu fliegen. In der Mitte des gleichen Jahres, im selben Jahr, nach der Verteilung, Stepan Mikoyan (Foto des Piloten in der Artikel präsentiert) fällt in das 11. Kämpfer Regiment, das Teil der 6. IAK Luftverteidigung ist und verteidigte den Himmel über Moskau.

Der große patriotische Krieg

Bei der Ankunft am Zielort erfuhr der junge Pilot, daß sein Regiment vorher geflogen war, um deutsche Truppen zu stürmen. Doch für den ganzen Dezember und einen Teil des Januar 1942 gelang es ihm nie, zur Aufgabe zu fliegen, da äußerst ungünstige Witterungsverhältnisse keine aktiven Aktionen in der Luft erlaubten. Mit dem Beginn der Feiertage nahm Stepan Mikoyan an seinem Yak-1-Flugzeug teil, dessen Ziel es war, sowjetische Militäreinheiten in der Nähe der Stadt Volokolamsk und insbesondere der Kavallerie des Generals L. M. Dovator zu decken, der von Zeit zu Zeit schon überflogen war Besetztes Gebiet.

Es ist kein Geheimnis, dass sowjetische Flugzeuge oft von feindlichen Flakwaffen gefeuert wurden. So war es in einem der Januar-Tage von 1942. Feind-Flak-Kanonen begannen, unser Flugzeug zu feuern, außerdem das Wetter plötzlich verschlechtert und ein starker Schneefall. Trotzdem gelang es dem Geschwader, auf der Landebahn genau zu gehen, dank Stepan Mikoyan, der die Lage der Moskauer Straßen neben dem Central Airfield von Moskau kannte, wo sich sein 11. Kämpferregiment befand.

Erste Wunde

Im Winter 1941-1942. Der junge Pilot in seinem Regiment machte 10 erfolgreiche Einsätze, aber der 11. für ihn konnte tödlich sein. Am 16. Januar, während der Abdeckung von Istra, wurde sein Flugzeug von einem kleinen Leutnant des 562. Regiments Mikhail Rodionov für einen lächerlichen Unfall abgeschossen. Stepan Mikoyan, dessen Biographie dies beendet haben konnte, schaffte es, sein brennendes Auto, wie die Piloten sagen, direkt auf den Bauch zu stellen. Der Fall der sowjetischen Flugzeuge wurde von Dorfjugendlichen bemerkt. Sie zerrten den ausgebrannten Piloten mit dem zerbrochenen Bein auf die Straße, und dort, nachdem er einige Schlitten gefunden hatte, brachten sie ihn zum medizinischen Bataillon.

Der schuldige Michail Rodionow wurde zum Tribunal geschickt und mit Leutnant Mikoyan nach seiner Erholung umzugehen. Aber dieser Fall kam nie vor Gericht. Anfang Juni 1942 wurde Oberleutnant Rodionov in einer Luftschlacht bei Kaluga getötet, für die er den posthumigen Titel des Helden der UdSSR erhielt. Stepan musste seine Wunden für mehrere Monate heilen.

Neue Flugzeuge

Im August 1942 kam das 434. Aviation Fighter Regiment in Lyubertsy für seine dritte Reformation, die später die 32. Wächter wurde. Es ist berühmt für die Tatsache, dass 26 Piloten, die mit dem Titel Helden der UdSSR ausgezeichnet wurden, in ihr auf einmal gekämpft haben. Gemeinsam schossen sie mehr als 520 feindliche Flugzeuge ab. Im Jahr 1942 war der Regimentskommandeur der 24-jährige Held der Sowjetunion Iwan Kleshchev und wurde von Vasily Stalin selbst betreut.

Der Sohn des Führers aus der Kindheit kannte die Brüder Mikoyanow – Stepan und Wladimir. Zuerst wurden die jüngsten von ihnen zum Regiment gebracht, und ein wenig später nahmen sie die zweite ein. Nach dem Krieg dienten die Veteranen, die daneben dienten, dass beide Brüder äußerst diszipliniert, fleißig und bescheiden waren, so dass sie sich fast sofort in eine freundliche Regimentsfamilie verschmolzen haben.

Anfang September 1942 flog das bemannte Regiment, Landung auf Transportflugzeugen, nach Bagai-Baranovka. Hier mussten die Piloten neue Yak-7B-Kämpfer lernen, die gerade aus der Saratov-Flugzeuganlage angekommen waren. Ein paar Tage später wurde ein Auftrag zur Umschichtung auf einen anderen Feldflugplatz geschickt, der sich in der Nähe des Staatshofes "Stalingrad" befand, der nur 60 km von der Stadt entfernt war. Das Kleshchevsky-Regiment wurde sofort in die 16. Armee gebracht.

Luftkämpfe über Stalingrad

Der erste Kampfflug des neu gebildeten Regiments wurde persönlich von Ivan Kleshchev geleitet. Als sie zum ersten Mal Stalingrad aus der Luft sahen, waren die Neulinge von einem solchen Spektakel begeistert. Stepan Mikoyan erinnerte sich später daran, dass er eine glühende Stadt sah. Der schwarze Rauch aus den Feuersbrüchen erhob sich mehrere Kilometer nach oben, und durch sie war das blaue Wasser des Don und der Wolga zu sehen. Hunderte von Flugzeugen eilten durch den Himmel, die meisten von ihnen deutsche Kämpfer und Bomber.

Wie Sie wissen, hat der Kommandant des Regiments Kleshchev immer Neulinge zum Luftkampf allmählich eingeführt. Und trotz der Tatsache, dass Stepan Mikoyan bereits eine Kampferfahrung in den Himmel über die Hauptstadt hatte, definierte er ihn doch als Sklave. Diese Taktik des Kommandanten half jungen Piloten, Kampferfahrung ohne übermäßiges Risiko zu erwerben.

Aussetzung von Flügen

Allerdings war die zweite Septemberhälfte am schwersten: In nur drei Wochen Luftkampf zerstörte das Regiment mehr als 80 feindliche Kämpfer. Aber die Verluste der Einheit waren riesig: 25 Flugzeuge und 16 Piloten. Unter den Toten war der jüngere Bruder von Stepan Vladimir Mikoyan. Der Regimentskommandant Iwan Kleshchev selbst war ernsthaft verwundet.

Nach dem Tod seines Bruders Mikoyan wurde Stepan Anastasovich aus den Flügen auf Befehl des Befehls entfernt. In Erinnerung an Wladimir brachten Piloten auf mehreren Flugzeugen die Inschrift "Für Voloda!". Anfang Oktober wurden die Reste des Luftregiments nach hinten geschickt. Mehrere Offiziere erhielten den Titel des Helden der UdSSR und Vladimir (posthum) und Stepan verliehen den Orden des Roten Banners des Krieges.

Krieg Mikoyan beendete den Rang eines Kapitäns und erhielt zwei militärische Auszeichnungen. Während der Zeit der militärischen Operationen gelang es ihm, nur wenige Schlachten gegen feindliche Flugzeuge zu halten, aber nach den Dokumenten wurden 6 Gruppensiege auf seinem Kampfkonto aufgezeichnet.

Studieren an der Ingenieurakademie

Im Jahr 1945, dem siegreichen Jahr, heiratet Mikoyan seine alte Bekannte Eleonora, die Tochter des Testpiloten Peter Lozovsky, der während des Fluges auf dem I-4-Kämpfer tragisch starb. Nach der Hochzeit trat der junge Mann in die Air Force Academy ein. N. Schukowski zur Ingenieurwissenschaftlichen Fakultät. Die Zuhörer, die bereits Flugpraxis hatten, konnten das Flugzeug fliegen, das der Akademie zur Verfügung steht. Das Trainingsregiment war damals im Dorf. Belopesok bei Kashira. Anschließend wurden drei von ihnen die neuesten Jet-Kämpfer beherrschen.

Für sein Diplomprojekt wählte Mikoyan Stepan Anastasovich ein schwieriges und eher kühnes Thema für diese Zeiten. Es ging um die Überschall-Front-Kämpfer. Wahrscheinlich erhielt er alle Informationen über die Entwicklung der zukünftigen MiG-19 Flugzeuge von seinem Onkel Anush Mikoyan.

Stepans Graduierungsprojekt wurde von der berühmten V.F. Bolschowitinow, der in der Vorkriegszeit mit dem Bau schwerer Bomber "DB-A" beschäftigt war, und später die Schaffung des ersten in der Sowjetunion Raketenkämpfer "BI". So kann man mit Vertrauen sagen, dass Mikoyan mit seinen Klassenkameraden Profi-Piloten und Maschinenbauern am Anfang der Entwicklung von Düsenflugzeugen stand.

Harte Arbeit

Im August 1951 startete Stepan Ananstasovich die Flugtestposition im GCI des Military Air Force Research Institute. Hier dreht er sich seit 23 Jahren mit verschiedenen Kampfflugzeugen, die zum Yakovlev, Mikoyan und Sukhoi Design Bureau gehören. Er hat, wie kein anderer, die Arbeit des Piloten mit der Position des führenden Ingenieurs des wissenschaftlichen Forschungsinstituts erfolgreich kombiniert.

Seit 1975 ist Stepan Mikoyan ein Held der Sowjetunion. Er verdiente diesen hohen Titel für die Prüfung der neuesten Interceptor MiG-25. Für die ganze Zeit seiner Arbeit gelang es ihm, 102 Arten von verschiedenen Flugzeugen zu beherrschen, die so in der Luft mehr als 3,5 Tausend Stunden verbracht hatten.

Das Buran-Programm

1974 wurde Stepan Anastasovich aus der Prüfung der Militärfahrzeuge durch die Entscheidung des Ärzteausschusses entlassen, aber er durfte an Hubschraubern und Transport-Passagierflugzeugen arbeiten. Im Alter von 56 Jahren erkannte er, dass er nicht in der Lage sein würde, eine ärztliche Untersuchung erneut erfolgreich weiterzugeben, also musste er ein Angebot annehmen, um zu einem anderen Job zu gehen.

Im April 1978 wurde Mikoyan stellvertretender Chefdesigner der NGO Molniya. Hier schuf GE Lozino-Lozinsky ein wiederverwendbares Orbitalschiff "Buran". Unter diesen Bedingungen war die Erfahrung von Stepan Anastasovich, die sich über viele Jahre der Arbeit angesammelt hat, im Zusammenhang mit der Organisation von Flugversuchen, als die Entscheidung getroffen wurde, ein atmosphärisches Analogon eines Schiffes zu schaffen, das "Produkt 002" genannt wurde, war sehr nützlich. Mikoyan war in Flugtests, Stand und technische Ausbildung von Piloten engagiert. Er antwortete auch für die Verwaltung des wirklichen "Buran" in seinem ersten und letzten Flug in den Weltraum.

Memoiren

Zusammenfassend ist es sicher zu sagen, dass der Generalleutnant der Luftfahrt Stepan Mikoyan sein ganzes Leben dem Flugzeug gewidmet hat, oder vielmehr dem Piloten. Und selbst ein 70-jähriger grauhaariger General, er lief immer wieder die Maschine "Yak-18T".

Trotz seines belebten Zeitplans fand er immer Zeit, das Buch zu schreiben. Biographische, im Wesentlichen Memoiren genau reflektiert Leben in der Sowjetunion und alles, was lebte und arbeitete als berühmter Autor Stepan Mikoyan. "Memoiren eines militärischen Testpiloten" kam zuerst in Großbritannien und dann in Russland. Dieses Buch weckte großes Interesse nicht nur unter den Fliegern, sondern auch den einfachen Menschen, die der Geschichte ihres Staates nicht gleichgültig sind.