„Der Weg des Lebens“ über den Ladogasee: die historischen Fakten

Die Belagerung von Leningrad dauerte 872 Tage. Während dieser Zeit des Hungers haben mehr als eine Million Menschen getötet. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs vergangen die Nürnberger Prozesse gegen Nazi und faschistischen Verbrecher.

Sowjetische Vertreter haben die Kommandanten der „Nord“ Gruppe der deutschen Armee, wegen der Handlungen angeklagt, die eine Reihe von Zivilisten in der belagerten Stadt getötet. Auf dieser Ladung wurde General von Leeb freigesprochen. Während in der Genfer Konvention noch nicht Gegenstand davon registriert worden ist verboten Hunger als verwenden militärische Strategie gegen die Zivilbevölkerung.

Überleben in der belagerten Stadt verdanken das Aussehen der Autobahn ( „Road of Life“), durch den Ladogasee. Es ist erlaubt, die Blockade zu brechen Ring wegen seiner geographischen Lage Leningrad ist nicht ohne den Transport von Lebensmitteln, um überleben kann.

Bedeutung asphaltierte Straße

Er arbeitete Straße von Herbst 1941 bis Frühjahr 1943. Ihre Ernennung wurde wegen des belagerten Leningrad (St. Petersburg) mit dem Land gemacht. Offiziell wurde die militärische Autobahn Nummer 101 bezeichnet.

Seit September 1941 wurden die sowjetischen Truppen und Zivilisten, die von deutschen und finnischen Truppen umstellen. Die Stadt war nicht bereit für die Blockade und nicht über die notwendige Versorgung mit Lebensmitteln und Treibstoff. Liefern alles, was Sie benötigen, können Flugzeuge oder über den See sein.

„Der Weg des Lebens“ über den Ladogasee erlaubt, die Bevölkerung zu evakuieren und teilweise Überlebenden mit Nahrung zu versorgen.

Bewegen Sie sich auf Eis

Seit Oktober 1941 ist die Studie für den Bau der Straße über den Ladogasee, wird es von Eis im Winter abgedeckt. Nach vorläufigen Berechnungen begann mit dem Bau im November. Es wurde angenommen, dass die Breite der Straße 10 Meter sein wird, so dass die Maschine gleichzeitig in beiden Richtungen bewegen kann. Alle 5-7 Kilometer Sonderposten für Heizung gebaut.

Die Richtung der Straße wird basierend auf Verfügbarkeit dauerhafte Eisdecke gewählt. Er mußte schwere Lasten standhalten. Der Hauptverkehrsträger war die GAZ-AA, in „polutorka“ Menschen genannt. Um die Eismasse Ausfälle zu vermeiden zwischen den Maschinen ein Mindestabstand von 100 Metern sein mußten. Zur gleichen Zeit, über den See wurde eine Eisenbahnlinie gelegt.

Ins Leben gerufen „Way of Life“ (Leningrad) fand in der Nähe der Frontlinie, benötigte es Schutz, die Militäreinheiten bieten. Vereisten Straßensegment hat zwei Verteidigungslinien, die durch einen Holzrahmen verwendet wird, das Eis sandbags promorazhivalis. Alle ein bis zwei Kilometern installiert wurden Flakgeschütze, und alle drei Kilometer – eine kleinkalibrige Geschütze. Von der Luftleitung verteidigt Six Kämpfer-Flügel.

Im ersten Winter der Belagerung auf der „Straße des Lebens“ wurde es mehr als 500.000 Menschen evakuiert und lieferte etwa 250 Tausend Tonnen Lebensmittel. Im Grunde war es Mehl, Getreide, Getreide, Fleischprodukte, Fette, Gemüse, Nüsse, getrocknete Früchte, Vitamin C. Arbeit Eisstraße im Winter 1942-1943 Jahr fortgesetzt.

LKW-Transport in Wasser

Mit dem Schmelzen des Eises Straße über den Ladogasee nicht aufgehört zu existieren. Im Frühjahr 1942 wich die Eis-Navigation auf dem Wasser zu transportieren. Aufgrund der Tatsache, dass das Eis war noch in einigen Bereichen das Intervall zwischen Lieferungen über den See für einen Monat gemacht. Im April auf dem Eis zu transportieren die Ware unmöglich gewesen, und das Wasser Barge nur von Ende Mai gehen könnte.

Die Führung des Landes war notwendige Arbeiten durchzuführen, die beschädigten Gefäße wieder herzustellen. Im Betrieb gab es nicht mehr als 15 Lastkähne. Wir entschieden uns, die Schiffe an Ort und Stelle zu bauen. Eine Plattform für die Arbeit war die Zellstoff- und Papierfabrik in Sjasstroi. Zur gleichen Zeit in dem Leningrad begann mit dem Bau von Metallgefäßen, die für die Endmontage auf der Schiene transportiert wurden.

Schutzweg Flakartillerie Divisionen tätig, Regimenter Ebenen-Zerstörer. Sie hatten mit den Kräften der deutsch-finnisch-italienischen Flotte zu kämpfen.

Im Jahr 1942 wurde das Wasser etwa 400 Tausend Einwohner evakuiert, liefert Nahrung auf 350 Tausend Tonnen. In der Stadt von 290.000 Soldaten es geliefert wurde. Zusätzlich zu den Produkten und Erdölprodukten in der Stadt gebracht wurde Rinder und Pferde.

Seit April 1943 fortgesetzt Transport über den See. Obwohl ihre Zahl hat sich als bedeutender Teil der Ware verringert bereits auf der Schiene transportiert, die im Jahr 1942 gestartet wurde.

Es war die „Straße des Lebens“ (Leningrad) ein?

Die offizielle Strecke gilt als eine Art von Kokoreva Kobona zum See sein. Dieser Thread verknüpft in die große Stadt des Landes. Diese Informationen können in Lehrbüchern und finden Reiseroute für Touristen. Allerdings gibt es Daten, mit denen die „Straße des Lebens“ über den Ladogasee einen anderen Weg nahm. Die Existenz anderer Transportleitungen viele der Fakten zu zeigen.

Inkonsistenz in Berechnungen

Die Bestätigung der Existenz mehrerer Straßen sind einfache Berechnungen. Also für die ersten Winterstraßenblockaden gearbeitet 150 Tage. Es wurde offiziell etwa 350 Tausend Tonnen Fracht weitergeleitet. Es stellt sich heraus, dass für einen Tag in Leningrad 2400 Tonnen geliefert.

Transport von Fracht „Lkw“ im Körper, die und eine halbe Tonnen geladen werden kann. Eine weitere halbe Tonne könnte auf den Schlitten befestigen. Das ist für einen Flug beladen Kapazität Maschine zwei Tonnen übersetzen könnte. Jeden Tag überquerte die Straße, die 1200 voll geladen „polutorok“. Allerdings hatte sie in beiden Richtungen zu bewegen.

Eis konnte nicht einen solchen Ansturm standhalten. Um so mehr, weil zusätzlich zu den Lastwagen auf der Autobahn Cruisen und Bussen, die während dieser 150 Tage genommen wurden, etwa eine halbe Million Zivilisten. Auch auf Ladoga transportiert Tanks, aus denen geschossen Waffe Türme Gewichtsverlust zu erleichtern. Kaum eine Blockade „Straße des Lebens“ würde standhalten solche Lasten, umso mehr, dass das Eis als Straße handelte.

Riddle versunkenen LKW

Während des Transports nahm das Eis etwa tausend Autos. Viele von ihnen sind jetzt unter Wasser. Wenn das Wasser im See besonders deutlich ist, erfassen Piloten visuell die Umrisse von Lastkraftwagen. Sie sind nicht immer auf der offiziellen Route der Strecke. Einige von ihnen sind Hunderte von Kilometern entfernt von dem bekannten, um alle der „Straße des Lebens“ gelegen.

Es gibt Dokumente, aus denen klar ist, dass einige Fahrer von der Strecke, um zurückziehen auf dem Transport zu kassieren und einen Teil der Last gießen. Allerdings waren solche Fälle nicht so viele, und Lastwagen, versenkt weg von der Straße, es gab viele Hunderte. So ist die Frage, ob die Leningrad Ladogasee vorgesehen nur von einer einzigen Straße, eher umstritten.

Die Gründe für die Existenz mehrerer Routen

Official Road ( "Way of Life" über den Ladogasee) № 101 Kokoreva -Kobona sicher existiert und funktioniert. Allerdings sagen die Berechnungen und die Lage vieler versunkenen LKW, dass sie nicht die einzige sein könnte.

Alle Karten und Dokumente in dem Fall seit langem in den Spezialarchiven klassifizierten und gespeichert. Vielleicht ist die Geheimhaltung zu einem Wunsch aufgrund nicht alle Pfade im Fall eines neuen Krieges zu offenbaren.

Die Gründe für die könnten mehrere Spuren sein:

• Gefahr von deutschen Flugzeugen. Die überwältigende Überlegenheit der deutschen Luftwaffe war nicht zu leugnen Winter 1941. Bezeichnen der Weg über den See, bombardierten die Deutschen es regelmäßig. Um den Verlust von Luftangriffen zu minimieren, war die Routenänderung notwendig. Die ersten Linien in der Nähe gelegt wurden an den Ufern des Sees, aber so stark im Eis wurde die Strecke näher an der Mitte durchgeführt.

• Das Eis hat keine konstante Last aufrechtzuerhalten. Augenzeugen jener Jahre zeigen, dass die Straße nur 60-70 Autos passieren würde. Ferner beginnt das Eis zu brechen, ist es Zeit für seine Genesung nahm. Daher war die Bewegung auf einen neuen Weg zu bewegen. Leningrad würde sonst nicht in der Lage sein, diese Menge an Fracht zu erhalten.

Erstellen einer Eisenbahnlinie

Mit großer Güterbeförderung im Staat konnte nur Eisenbahn verwalten. Bis 1942 am östlichen Ufer des Sees wurde auf der Linie platziert. Es ist möglich, Ladung zu erhöhen. Dank all der Blockade von Leningrad dieser Verfahren teilweise entfernt wurde.

Die Erinnerung an zerrissener Blockade

Hunderttausende von Menschen wurden beteiligt, die Gesundheit der Eisdecke zu halten. Sie lebten auf dem Eis, die sich daraus ergebenden Füllen von Rissen, Bau von Holzdecks. Die Leistung dieser Menschen, sowie die Fahrer selbst, ist es schwierig, die reale Sache zu schätzen. Der Preis für das Leben vieler von ihnen wurde die Blockade aufgehoben. Ladogasee war die Ausbeute, die den Ring des Todes für viele unschuldige Zivilisten zu brechen erlaubt.

Entlang der Onshore-Abschnitt aus Leningrad zum Ladoga sind Denkmäler, die an die „Straße des Lebens“ gewidmet sind. Alle von ihnen sind Teil eines Denkmals für den „Green Belt of Glory“, die über viele Kilometer erstreckt. Memorial besteht aus sieben Denkmäler, Gedenk Säulen 46 auf der Autobahn, 56 Spalten auf der Schiene.

Die denkwürdigsten Denkmäler sind 40 und 103 km auf der Autobahn. Die erste ist ein Denkmal „aparted Ring“ (Architekt Filippov VG), die den Spalt blockierte Ring gebildet deutsche finnische Kräfte über Leningrad ab Herbst 1941 Jahre symbolisiert. 103 km ist ein Denkmal "Legendary LKW" (Architekt Levenkov AD). Er porträtiert eine Maschine, die, brechendes Eis geht.