Die Yak-36: Technische Daten und Fotos

Die sowjetische Flugzeugindustrie – eine Quelle des Stolzes hat sich von der Karte der Sowjetunion, sondern auch die modernen Ingenieure, die die Erben ihrer berühmten Vorgänger nicht nur verschwunden. Dieser Artikel wird über die einzigartigen diskutiert Flugzeuge. Diese Yak-36, deren Eigenschaften im Detail Weise untersucht werden.

Vorgeschichte

An sich ist die Idee, einen einzigartigen Flugmaschine zu schaffen, die einen vertikalen Start und Landung haben würde, erschien lange vor der Schaffung der Ebene und wurde in Form eines Hubschraubers umgesetzt. Die Produktion des Flugzeugs ist ein Hubschrauber ähnliche Objekte wurden für viele Jahre verzögert. Der Hauptgrund für die Verzögerung bei der Errichtung eines solchen Schiffes war, dass es sich der Anteil aller Kraftwerke wäre, war zu groß, und die Macht – klein. Als Ergebnis bewegt die Deadlock Fall nur in den 1940er Jahren, als die Welt sah Turbojets. Vom Engineering und Test auf der Bank vor der Schaffung dieses Flugzeugs Ort für einen Zeitraum von zwei Jahrzehnten nahm.

Autoren

Einer der Pioniere auf diesem Gebiet war das Flugzeug Konstrukteur Shulikov Name, der im Jahr 1947 die Verwendung einer speziellen Düse des Schwenks turbojet (THD) vorgeschlagen, die anschließend auf der Jak-36 installiert wurden.

Etwas später hat Scherbakov Designer ein Projekt entwickelt und begann in einem Flug des Flugzeugs Modellprüfstand, die vertikal abnahm und die Flügel hatte, wurde aber mit einem Paar von Dreh Turbojetmotoren auf Seitenflächen des Rumpfes eingebaut ist. Aber das Fehlen des Flügels führte zu einem Eklat in der Engineering-Umgebung, die ein Ende der Fortsetzung dieses Projektes setzen.

Yakovlev Design Bureau

Das erfolgreichste Team, die in der Schaffung einer vertikal Ebene beteiligt war auszieht, es war der OKB-115, an deren Spitze der legendäre Aleksandr Sergejewitsch Yakovlev war. Dieser Ingenieur im Jahr 1960 vorgeschlagen, die Entwicklung der Jak-104. In diesem Luftbehälter geplant zwei R19-300 Motor gezwungen zu installieren, die als Hebeantriebselemente werden mußten verwendet. Ihr Schub von 1600 kp. Heben Sie den Motor sollte ein einzelner Motor sein. Entwickler geplant, dass das Fluggewicht von 2800 kg und 600 kg Reservemaschine bis zu einer Höhe von 10 000 Metern mit maximaler Geschwindigkeit von 550 km / h und klettert zu fliegen hatte. In diesem Fall würde die Flugstrecke zu 500 Kilometern gleich sein, und die Länge war es eine Uhr bis zehn Minuten.

Yak-In-Projekt

(- 5000 kg Schub each) Im April 1961 hat der Ministerrat Projekt zur Schaffung einzelner Bomber mit einem Paar R21-300 Motor war gut vorbereitet. Dies war bereits die Yak-36. Das Schiff sollte die Fluggeschwindigkeit von 1100-1200 km / h auf einer Höhe von 1000 Metern. Das Gewicht zum Zeitpunkt des Abzugs soll nicht mehr als 9150 kg.

Für eine schnellere die Stabilisierung und Kontrollsysteme ausarbeitet, testen Sie die Funktionalität der Wankelmotor Düsen Yak-36 Angebote gemacht wurden Tests Bomber Prototyp mit bestehenden Turbojetmotoren R21-300, der Index Schub durchführen würde war 4.200 kp. Vorgesehen parallel Maschinenausrüstung Drehdüsen. Dieses Dokument wurde am 30. Oktober 1961 veröffentlicht.

Die Entwicklung der Yak-36 führte SG Mordovin. Auch wurden Ingenieure beteiligt: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Gorschkow.

Workflow

Eine neue Generation von Flugzeugen erfolgte zu einem Zeitpunkt, wenn die UK bereits eines ähnlichen aircraft „Harier“ verfügen könnte, die mit einem Turbo-Motor und zwei Paare von Drehdüsen ausgestattet war. Allerdings sowjetische Ingenieure auf dem Weg gingen, ist etwas anders als im Westen.

Da, welcher Zweck war die Yak-36 und wie er mit Motoren ausgestattet wurde, ist es nicht verwunderlich, dass die Strahlruder mit enormem Schub in der Nase und Schwanz der Rumpfteile der Maschine installiert wurden. Einer von ihnen zu tun hatte und nach vorne schieben zu einem ziemlich langen Pfosten. Und das alles, weil das Problem des Ruders war nicht nur die Flugzeugsteuerung in transienten Bedingungen zu steuern, sondern auch die perfekte Balance des Schiffs während des statischen Schwebens. Wie für die Motoren, haben sie an der Flugzeugnase und die Düse auf dem Schwerpunkt des Yak-36 platziert installiert.

Merkmale der Maschine

Die beschriebene Anordnung des Stellantriebs des Luftfahrzeugs führte zum Auftreten der Notwendigkeit für einen Fahrrad Typen Chassis Einrad mit einem Träger auf der Nase und einen zweirädrigen hinteren Stütz. Flügelstützen sind in die Richtung entgegengesetzt zu den Jak-36-Filter, und angeordnet in fairings gereinigt. Auf der rechten Motorhaube scripting Luftdruckempfänger mit speziellen Sensoren und Schlupf Anstellwinkeln hoch. Das gleiche Zelle Design war ziemlich typisch für das Flugzeug jener Jahre: Halb Monocoque Rumpf durchgeführt wurde, und die Flügelholme mit Klappen ausgestattet.

Sicherheit

Die Entwicklung des Yak-36, die in dem Fotopapier gezeigt wird, haben die Ingenieure haben keine Ahnung, wie das Boot verhält sich während des Fluges (Blockaden in der Seite während des Abhebens oder andere höhere Gewalt). In dieser Hinsicht die Sicherheit des Piloten während der verschiedenen Notsituationen Jets bieten Zwangsauswurfvorrichtung zu gewährleisten. Außerdem hatte das Flugzeug ein System vollautomatische Steuerung während der Fluggeschwindigkeit, tendiert gegen Null.

Flugzeug Herstellung und Prüfung

Die ersten vier Schiffe wurden auf der Anlage befindet sich auf Leningradsky Prospekt in Moskau gebaut. Eines dieser Flugzeuge diente als Vorbild für die Festigkeitsprüfungen. Im Frühjahr des Jahres 1963 auf einer Ebene Zahl 36 Tests wurden durchgeführt, um die Überprüfung der Schutzgrad gegen das Eindringen von Motoren in ihnen richtet den Strahlstrom reflektiert, sowie Belastungstests. Zu diesem Zweck Angriff Yak-36 wurde mit zwei Gassperrklappen ausgestattet, von denen eine auf der Nase angebracht wurde, und die zweite – vor dem Turbodüsen.

Der zweite Wagen 37 nur die Anzahl geprobt Landung und Ausziehen trägt. Ursprünglich war die Höhe zwei Meter, und später die Figur war bereits 5 Meter. 85 Trainings hang-ups wurden für zwei Jahre durchgeführt. 25. Juni 1963 das Schiff hatte einen Unfall: ein Chassis Ausfall während der vertikalen Landung war aufgrund der hohen Rate von rutscht.

Drittes Flugzeug (tail Nummer 38) dazu beigetragen, die Effizienz der Strahlruder zu überprüfen, Autopiloten Systeme und Steuerungen im Cockpit befinden. Entwickler wurden solche Luftströmungsrate ausgewählt, die das Flugzeug während schwebt stabil sein kann und macht die Maschine vollständig durch den Piloten gesteuert.

identifizierten Probleme

Wie gezeigt, war die schwierigste es eine vertikale Landung zu implementieren. Die beiden Testpiloten waren unterschiedliche Meinungen im Flugzeug. Somit kann der Pilot Garnaev angenommen, dass Land nur mit dem Hubschrauber-Typ, das durchgeführt werden soll, hatte das Auto mit Pre-Reife Geschwindigkeit zu einer großen Höhe gebracht werden. Im Gegenzug hatte der Pilot Mukhin eine andere Meinung. Es wird gesagt, dass der Träger einen Hubschrauberrotor bereitstellt, während die Yak-36 diese Funktion in den unterschiedlichen Phasen des Flugs Garantie Flügel und Motorgasstrahl. Daher ist es notwendig , den Zeitpunkt der Übertragung zu prüfen , den Auftrieb vom Flügel direkt an die Leistungseinheit. Und weil die Landung war in der Höhe berechnet werden, die auf die Höhe der Bewegung in einem Kreis entsprechen würden. Als Ergebnis war es richtig Mukhin.

Die Flugtests

Schwebender Yak-36 wurde auf halben Meter Höhe über dem Loch durchgeführt, die mit Stahlstäben bedeckt war. Dies wurde getan, um den Störpegel der Gasstrahlen zu reduzieren. Jedoch, um sicherzustellen , dass das Schiff des Startens vertikal von dem Gitter bald aufgegeben und bewegt auf einer harten Lage ist , darunter liegende Oberfläche. Und da liegt das Problem. In dem Moment, wenn das Fahrwerk brach von der Rollbahn weg begann die Ebene heftig zu schütteln, und er bricht zusammen zur Seite. Parallel dazu fehlte die Kraft Gas Ruder.

Zur Bestimmung der Flugzeugtriebwerksschub notwendig, um auf die Waage aufzuzeichnen. Designer in ihren Studien fortgeschritten extrem langsam, fast im Schneckentempo. Manchmal passiert es, dass die große Tonnage Flugzeuge in der Luft geschwenkt, so dass fast nicht Befehle des Piloten gehorchen. Zahme Ebene versagte nach gedreht Eindringen von Gas in die Luftströmungsvorrichtung zu verhindern. Dies führte zu der Tatsache, dass das Flugzeug auf den Boden gedrückt wurde und wurde überschaubar.

Jungfernflug

Die Yak-36, mit einer Geschichte mehr als einem Jahrzehnt Spanning führte das erste Mal, 27. Juli einen vollen Flug von aus 1964. Allerdings erfüllt das Schiff in die Luft zu heben Mukhin laufen und laufen, weil niemand genommen wurde sein Verhalten in der Luft vorherzusagen. Wahrscheinlich nach diesem Test gab es eine Revision der drei Maschinen, die auf jedem von ihnen bei der Installation von zwei Bauchflossen bestanden.

Zwei Monate später, es war das erste vollwertige Schweben Flugzeuge. Mukhin gemeistert so das Auto, ließ sich auch in dieser Zeit des Fluges die Pinne werfen, und das Flugzeug schwebte an Ort und Stelle ohne Abweichungen.

Alles ging auf die Tatsache, dass es möglich war, vollständige Flüge durchzuführen. Allerdings hatte diese Jahre hart und eine Hälfte zu arbeiten. 7. Februar 1966 Mukhin erfüllt die Senkrechtstart durchgeführten Flug auf einer Kreisbahn und setzte sich auf einem Flugzeug. Am 24. März führte der Pilot einen Senkrechtstart aus, einen Flug in einem Kreis und vertikale Landung. Dieser Tag ist der Geburtstag von russischen Flugzeugen betrachtet, die die Möglichkeit der vertikalen Start hat.

Technische Indikatoren

Angesehen Ebene hatte eine kleine Nutzlast und damit bureau Design hat ein verbessertes Modell des Jak-36M entwickelt, die nach den empfangenen codierten Yak-38 annimmt. Das neue Schiff war schon ein etwas anderes Layout, das viel besser ist, als sich in der Praxis bewährt.

Die Yak-36, die technischen Merkmale der unten angegeben sind, war ein Durchbruch in den heimischen Flugzeugen. So sind die Spezifikationen wie folgt:

• Die Schiffslänge – 16,4 m.
• Spannweite – 10 m.
• Maschinenhöhe – 4,3 m.
• Flügelfläche – 17 sq. Meter
• Gewicht des leeren Behälters – 5400 kg.
• Startgewicht – 9400 kg.
• Motor – 2 x R27V TPD-300.
• Ungezwungene Stange – 2 x 5000 kg.
• Reserve Geschwindigkeit in der Höhe – 1.100 km / h.
• Maximale Geschwindigkeit in Bodennähe – 900 km / h.
• Real Decke – 11000 m.
• Die Besatzung – 1 Person.
• Waffen – Kampflast von bis zu 2000 kg. SD Luft-zu-Luft-R-60M, NUR, Bomben.

Bildungs- und Ausbildungsmodell

Yak-18T wurde 1964 entwickelt. In den Jahren der Nutzung hat es einige Veränderungen erfahren, und im Jahr 2006 hat die russische Regierung der vollen Produktion von Yak-18T (Serie 36) fortzusetzen entschieden. Dieses Flugzeug wird in Lehr- und Ausbildungszwecke verwendet für Kadetten von Flugschulen trainieren.

Yak-18T 36 Serie hat folgende Eigenschaften:

• Es setzte die Luft Dreiblattpropeller Serie AB-803-1-C.
• Das Armaturenbrett hat stark verändert.
• Es wurde Palette von realem Flug erhöht und zusätzliche Tanks von 180 Litern je in Höhe von zwei Stücken installiert.
• Modifizierte Tür im Cockpit.
• Verstärkter Heizung (Heizeinrichtung installiert Sekunde).
• Feuerwand ist aus rostfreiem Edelstahl gefertigt.
• Gebrauchte Kraftstoff – Benzin "Premium 95".

Dieses Flugzeug wurde bei verschiedenen internationalen Ausstellungen Flugzeugen (MAX 2007 und MAX 2009) ausgestellt.

Vorschriften festgestellt, dass das Flugzeug sollte störungsfrei sein 3500 Stunden zu arbeiten oder 15.000 Landungen ohne Kalender Einschränkungen.