Nuclear icebreaker "Arctic": Beschreibung und Foto. Moderne Eisbrecher der "Arktischen" Klasse

Vielleicht gibt es in der Geschichte der ehemaligen Sowjetunion keine Episode, die romantischer und dramatischer ist als die Entwicklung des fernen Nordens. Die Notwendigkeit dafür war erstklassig: In diesen Regionen liegt eine riesige Menge an Mineralien, die die Industrie eines jungen Staates dringend braucht. Darüber hinaus waren die Daten über das Studium dieser Orte sehr sehr von den Wissenschaftlern gefordert, da sie uns erlaubten, die Stadien der Entwicklung des gesamten Planeten zu betrachten.

Kurz gesagt, es war notwendig, irgendwie ans Ziel zu kommen. Bei den Bedingungen des schweren Klimas und der totalen Unbeweglichkeit war die optimale Lösung der Einsatz von Seewegen, nur die Navigationszeit in diesen Regionen ist extrem kurz. Das Risiko, im Eis gefangen zu sein, war großartig.

Das ist, als die berühmte sowjetische eisflotte flotte auf der ganzen welt erschien. Einer der bedeutendsten seiner Vertreter war der Eisbrecher "Arctic", dessen Geschichte das Thema dieses Artikels ist. Dieses Schiff ist so einzigartig, dass man sicher ein ganzes Buch widmen kann! Wenn Sie den Artikel lesen, stimmen Sie sicherlich mit uns in diesem.

Kurze technische Spezifikation

Das Schiff hat extrem hohe und langlebige Seiten, vier Decks und zwei Cargo-Plattformen. Für die Platzierung von Bedienelementen und Befehlspersonal wird ein Fünf-Deck-Deckaufbau verwendet. Das riesige Schiff wird von drei Schrauben angetrieben (jeweils mit vier Klingen). Im zentralen Teil des Eisbrechers befindet sich eine Dampfturbine, deren Dampf mit einem Atomreaktor hergestellt wird. Für die Produktion der letzteren wurden alle theoretischen und praktischen Entwicklungen verwendet, die die Atomindustrie der Sowjetunion zu dieser Zeit angesammelt hatte.

Ein Merkmal der gesamten Konstruktion ist ein hochwertiger legierter Stahlkörper. Denken Sie nur: Die ganze riesige Konstruktion besteht aus einem so teuren und unglaublich haltbaren Material! In jenen Orten, die in der Praxis dem größten Eisdruck ausgesetzt sind, wird ein Schutz gewährt, der sogenannte Eisgürtel, der eine Verstärkung der Konstruktion ist, indem er die Schicht des Schiffes des Hauptschiffs aufbaut.

Andere Schiffssysteme

Ein wichtiger konstruktiver Teil, von dem der Eisbrecher "Arctic" anders ist, sind die Trimm- und Rollsysteme. Für das Abschleppen, das oft von der Besatzung des Schiffes gemacht werden musste, befindet sich eine ganze Schleppplattform, die sich am Heck des Schiffes befindet. Es gab auch einen Helipad. In der Regel wurde Mi-8 in den Kampagnen verwendet, was für eine weitreichende Aufklärung unentbehrlich war und Schiffe fand, die in Eis stecken

Ein wichtiges Merkmal des Schiffes ist in seiner Zeitautomatisierung das Äußerste perfekt, dank dessen der Kernreaktor für eine lange Zeit in einem völlig autonomen Modus arbeiten konnte, ohne dass es zu ständigen und arbeitsintensiven Verschiebungen erforderlich war. Die Sensoren wurden auch im Raum der Antriebsmotoren, in Kraftwerksabteilungen sowie in Hauptschaltanlagen installiert. Das Management des zentralen Kraftwerks wurde von der Kommandozentrale, dem Schneiderhaus, durchgeführt.

Es befindet sich ganz oben auf dem Deckaufbau, da diese Position die effektivste Sicht bietet. Die Breite des Ruderhauses ist etwa fünf Meter lang, sie erstreckt sich über 30 Meter lang. Die Vorder- und Seitenwände des Ruderhauses sind fast vollständig von breiten Umfrage-Bullaugen bedeckt. Seltsam, wie es scheinen mag, ist die Liste der Ausrüstung in ihm ziemlich bescheiden.

So gibt es im Raum drei völlig identische Bedienfelder, auf denen Griffe zur Steuerung der Bewegungsrichtung des Schiffes stehen, sowie Indikatoren, die den Status der Position aller Propeller und Ruder anzeigen. Es gibt Knöpfe für die Angabe eines Warnsignals, ein Gerät zur Aktivierung des Ballasttank-Entleerungsmechanismus. Die Karte wird durch den Navigationsschreibtisch, Helm, Hydrologisten-Schreibtisch und Sonar-Racks vervollständigt.

Spitzenleistung – 55 MW, Verschiebung ist 23 Tausend Tonnen. Die Geschwindigkeit (in idealen Bedingungen) kann etwa 18 Knoten erreichen, die Dauer der voll autonomen Navigation ist sieben Monate.

Geschichte der Schöpfung

Der Eisbrecher "Arktika", der das Hauptschiff des Projekts 10520 ist, wurde 1971 auf den Ständen der baltischen Werft niedergelegt. Zum ersten Mal in der Geschichte der sowjetischen Flotte nahm die zukünftige Besatzung von 150 Personen nicht nur an dem Bau des Schiffes teil, sondern konnte auch bei der Gestaltung beraten. Diese Praxis erlaubte den Seeleuten, eine völlig neue Technik in Rekordzeit zu beherrschen. Die Mannschaft wurde von Kapitän Yu geleitet. S. Kuchiev.

Er war ein unglaublich erfahrener Kapitän, der seit mehr als drei Jahrzehnten auf verschiedenen Arten von Eisbrechern segelte. Bereits Ende Dezember 1972 wurde das Schiff gestartet, was für den Bau dieser Art eine absolut rekordzeit ist.

Verteidigungsgebrauch

In der sowjetischen Regierung wurde fast sofort entschieden, dass der Eisbrecher Arktika die technischen Fähigkeiten haben sollte, um als ein leistungsfähiger Küstenwache- Kreuzer benutzt zu werden . Um dies zu erreichen, war es notwendig, eine Reihe von großkalibrigen Artilleriewaffen, Vorrichtungen für aktive Störung, sowie zusätzliche militärische Radarausrüstung zu installieren. "Das maximale Programm" beinhaltete auch das Testen in kürzungsgefährdeten Bedingungen.

Danach sollte jede militärische Ausrüstung entfernt und bewahrt werden. Auf dem Schiff war es geplant, einige der notwendigsten Waffen und Waffen in der Zeit des Krieges zu fordern und sie auf eine besondere Art und Weise zu bewahren (mit der Erhaltung der Möglichkeit des baldigen Auspackens und der Einbringung in die Kampfposition).

Grundsätzlich, wenn man sich das qualitative Modell des Eisbrechers "Arktis" ansieht, sieht man in seinen Umrisse die Umrisse eines Kriegsschiffs. Für die UdSSR war diese Militarisierung nicht etwas Neues, denn das Land erinnerte sich an die Erfahrung der 1940er Jahre immer.

Wie wurden solche Raten des Schiffsgebäudes erreicht?

Für eine lange Zeit die Designer dachte, wie man die geringste Verzögerungen beim Bau eines Schiffes zu vermeiden. Zu diesem Zweck wurde ein separates operatives Hauptquartier eingerichtet, das unter der Leitung von Victor Nilovich Shershnev operierte. Er beschloß, alle notwendigen Prüfungen im Meer zu machen, ohne gleichzeitig den Hafen anzurufen.

An Bord war geplant, alle notwendigen Militärspezialisten sowie ein eigenes Team zu nehmen, das für Kleinwaffen und Artilleriewaffen verantwortlich sein sollte. Die Mannschaft wuchs sofort auf 700 Personen, während in der normalen Reihenfolge nicht mehr als 150 Sitze an Bord waren.

Designer und Vertreter des Kunden mussten sehr hart arbeiten, um alle benötigten Mitarbeiter unterzubringen, ohne jemanden zu beleidigen. Es dauerte vier Tage, um in Leningrad zu bleiben. Während dieser Zeit fiel der Wasserstand deutlich unter dem Niveau des gewöhnlichen, während für den erfolgreichen Abzug des Schiffes es notwendig war, es um 30-40 Zentimeter zu übersteigen!

Schiffs Schlussfolgerung für Seeversuche

Die Probleme wurden vermieden, wenn nur, weil niemand erwartet hatte zu warten: Die gesamte Mannschaft war in ständiger Aufmerksamkeit und lebte direkt an Bord. Sie führten einen Seeschifffahrtsplan ein, das Schiff wurde sicher zum Meer gebracht. Mitte Dezember 1974 in Moskau und Leningrad wurde ein kurzes und prägnantes Radiogramm akzeptiert: "Die Arbeit ist abgeschlossen." Später scherzten sie, dass Kuchiev den Cäsar selbst übertroffen hatte: so kurz über den erfolgreichen Abschluss der Seestrends des kompliziertesten Schiffes berichten!

Hunderte von Vorschlägen wurden gemacht, um die Lauf- und Verankerungsqualitäten des Eisbrechers zu verbessern, von denen die meisten von den Designern "heiß auf dem Weg" komplett fertig gestellt wurden. Im April 1975 fand die erste ernste Flucht zum Meer statt. Dies zeigte, dass der Eisbrecher "Arctic", dessen Foto in dem Artikel ist, alle Anforderungen erfüllt, die bei der Designphase und Skizzen gelegt wurden.

Bereits am 25. April 1975, als das Schiff auf dem Weg in den Hafen von Tallinn war, wurde die Staatsflagge der UdSSR auf sie angehoben. Schließlich unterzeichneten sie offiziell einen Akt über die Übertragung von Eigentum an die Flotte, nach der die erste Eisbrecher-Klasse "Arctic" ging direkt nach Murmansk, die den Hafen seiner Registrierung untergebracht. Es war ein Triumph für die gesamte Wissenschafts- und Rüstungsindustrie eines riesigen Landes.

Zusätzlich zu den Tausenden, die direkt am Bau des Schiffes teilnahmen, waren mehr als 350 (!) Wissenschaftliche Forschungs-, Verteidigungs-, ozeanographische und hydrologische Institute, Designbüros, Forschungsinstitute im ganzen Land an der Planung und dem Test beteiligt.

Posting auf der Nordsee-Route

Bereits Anfang 1975, vor der offiziellen Annahme, glitzerte der Eisbrecher "Arktika" (Foto oben) entlang der Nordseeroute den Eisbrecher "Admiral Makarov" (Diesel elektrisch). Bereits zu Beginn des nächsten Jahres hat er buchstäblich ein ähnliches Schiff "Ermak" aus den Eis-Hummocks entnommen und auch das trockene Frachtschiff "Captain Myshevsky" von einem gewissen Tod gerettet.

Es war die "Arktis", die an der Rettung des Eisbrechers Leningrad zusammen mit dem Transportschiff Chelyuskin teilnahm. Der glückliche Kapitän nannte dieses Ereignis die Sternenzeit des neuen Schiffes, denn nur um dieser vier Fälle willen konnte man gebaut werden.

Nur zwei Jahre dieser aktiven Arbeit haben überzeugend bewiesen, dass die sowjetische Flotte ein völlig einzigartiges Flaggschiff, den Atom-Eisbrecher Arktika, beinhaltete. Sein Modell in jenen Jahren wurde als die begehrteste Beute irgendeines sowjetischen Jungen betrachtet. Und kein Wunder, du musst sagen! Es zeigte sich nicht nur die hervorragende Zuverlässigkeit der nuklearen und anderen Anlagen, sondern auch die hervorragende Seetüchtigkeit des Schiffes. Doch der ruhelose Kapitän Kuchiev wusste, dass seine "Station" mehr fähig war und daher die Vorbereitung einer entfernten Nordkampagne erforderte. Bald wurden seine beharrlichen Anfragen gehört. Das Team begann sich auf eine lange Reise vorzubereiten.

April 1977, ein experimenteller Flug nach Yamal

Im Jahr 1976 verließ das Schiff den Hafen von Murmansk und führte gleichzeitig durch das Eis das verstärkte Schiff "Pavel Ponomarev". Der Transport beförderte fast vier Tausend Tonnen verschiedener Lebensmittel- und Haushaltswaren. Nicht weit von Kap Kharasavej konnte der Befehl ohne Schwierigkeiten alle Vorräte für schnelles Eis entladen, woraufhin sie an Land gebracht wurden. Beide Schiffe legten sich auf den Rückkehrkurs, auf den eisfreien Hafen von Murmansk.

Die Erfahrung hat gezeigt, dass Kuchiev in seinen höchsten Einschätzungen der Schiffsqualitäten absolut richtig ist, und deshalb wurde 1977 eine noch weit entferntere und viel kompliziertere Kampagne sofort geplant. Jetzt sollte es mehrere Flüge nach Yamal machen. Diesmal war das Team nicht nur der erste Eisbrecher der Arktis, sondern auch ein Schiff einer ähnlichen Klasse "Murmansk", sowie drei Frachtschiffe.

"Wunder auf Wendungen"

Anfang 1977 segelte die Karawane sicher von Murmansk, und danach, nach nur vier Tagen, näherte sich Kharasavey. Eine Woche später ließen sich die Gerichte im umgekehrten Kurs nieder. In der Barentssee wurde einer der Transportarbeiter nach Murmansk unter seiner eigenen Macht geschickt, wo er bei der Ankunft sofort zum Laden aufstand. In der Zwischenzeit hat die Eisbrecherfirma noch ein Kriegsschiff genommen und dann wieder mit dem gleichen Kurs geführt. Nach nur zwei Tagen wurde der Vorgang wiederholt.

Alle Teilnehmer der Kampagne haben einstimmig erkannt, dass der Eisbrecher Arktika, dessen technische Merkmale in dem Artikel präsentiert wurden, echte Wunder machte und Brüche von monströser Dicke brach.

Verfolger

Und jetzt geben wir eine vollständige Liste aller Schiffe, die unter dem Projekt 10520 gebaut wurden:

• "Die Arktis".
• "Sibirien".
• "Russland".
• "Die Sowjetunion".
• "Yamal".
• "50 Jahre Sieg".

Es sei darauf hingewiesen, dass der letzte Eisbrecher "Arctic" (das neue Schiff "50 Jahre des Sieges") erst im Jahr 2007 in Auftrag gegeben wurde, obwohl seine Einleitung im Jahr 1993 stattgefunden hat. Der Grund ist banal – die Führung des neuen Landes hatte einen ständigen Mangel an Geld .

Seit den 2000er Jahren ist ein Ausflug in die Arktis auf einem Eisbrecher für alle, die es wünschen (da wäre Geld). Aus diesem Grund wurden die erforderlichen Beträge für die endgültige Fertigstellung endgültig gesammelt, und die langfristige Bauweise des Schiffes wurde in die Flotte der Russischen Föderation integriert.

Neue Zeit

Im Jahre 1999 hatte der "alte Mann" seit 25 Jahren gearbeitet, nachdem er durch die Nordroute mehr als dreitausend Schiffe zurückgelegt hatte, in deren Händen nicht eine Million Tonnen wertvolle Ladung transportiert wurde. Aber der Weg des Veteranen war nicht abgeschlossen, er wartete auf einen völlig neuen Rekord. Von Mai bis Mai, von 1999 bis 2000, führte das Schiff 110 Schiffe im Arktischen Ozean. Von 50 Tausend Seemeilen wurden genau 32 Tausend Schiffe ohne einen Durchbruch verabschiedet. Ganz gut für einen 25-jährigen "Dinosaurier", der sein ganzes Leben in unrealistisch schwierigen Bedingungen gearbeitet hat!

Wie sollte der Eisbrecher "Arktika" damals benutzt werden? Ein Museum oder eine Attraktion für reiche Touristen, mit denen die Matrosen kategorisch nicht einverstanden waren! Es ist fair zu sagen, dass das erste Schiff des Projekts 10520 im Jahr 2008 noch ein Museum wurde, aber seine historische Identität wurde vollständig bewahrt. Auf jenen Schiffen des Projektes, die noch heute in Betrieb sind, können Sie eine Tour auf dem Eisbrecher in die Arktis machen. Eindrücke von Touristen, die dort waren, ist es einfach unmöglich, in Worten zu vermitteln. Freude unbeschreiblich!

Verlängerung der Lebensdauer

Der nukleare Eisbrecher ist zu einem echten Forschungsschwerpunkt geworden. Die Matrosen haben den Wissenschaftlern bewiesen, dass das Kraftwerk des Schiffes für eine lange Zeit über die für ihn zugeteilte Zeit hinaus arbeiten kann. Bis Mitte 2000 war die Hauptbetriebszeit aller Systeme und Mechanismen des Schiffes bereits ca. 146.000 Stunden. In Anbetracht dessen haben Wissenschaftler und Designer entschieden, dass die Betriebsressource der "Arktis" selbst sicher auf 175 Tausend Stunden verlängert werden kann und die restlichen Schiffe des Projekts bis zu einer Arbeit von 150 Tausend arbeiten.

Das Flaggschiff dieses Projekts ermöglichte es, Hunderte von Tausenden von Experimenten durchzuführen, es erarbeiteten die kompliziertesten Komplexe der Navigations- und Radarausrüstung der UdSSR und der Russischen Föderation. Die Atomwissenschaftler sammelten unbeschreiblich wertvolle Daten über den Betrieb von Kernkraftwerken unter extrem harten Bedingungen. Die Bedeutung des nuklearen Eisbrechers Arktika (Fotos in dem Artikel) ist schwer zu überschätzen.