Verkehrsflugzeug An-225 „Mriya“, die unter dem Foto befinden, ist die Schwerlast der Ebene von allen, die je in der Luft flogen. Die größte seiner Startgewicht ist auf 640 Tonnen gleich. das Modell herzustellen war aufgrund der Notwendigkeit, ein Lufttransportsystem für die Bedürfnisse des Projekts wieder verwendbaren sowjetischen Raumschiff „Buran“ zu bauen. Es soll, dass das Flugzeug, gibt es nur eine Kopie zur Zeit festgestellt werden. All dies und mehr im Detail unten diskutiert.
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In der Mitte des Jahres 1988 die Sowjetunion, im Auftrag der Regierung Büro Entwurf Antonov das Projekt zu entwickeln und eine neue Ebene zu bauen. Die wichtigste Voraussetzung, die sich auf ihn gesetzt wurde, wird in der Lage sein Raumschiff „Buran“ zu transportieren. Darüber hinaus ist das Flugzeug soll in diesem Tätigkeitsfeld als Transportflugzeug verwendet werden, die ihm auf Grund wäre Transport von Großgeräten durchzuführen für die Öl-, Bau- und Bergbauindustrie.
Vorgänger
Zusätzlich zu allen anderen Anforderungen, bevor die Designer hatten die Aufgabe, so viel wie möglich die Kosten für neue Flugzeuge zu reduzieren. Darüber hinaus war es notwendig, die Zeit ihrer Erbauung zu minimieren. In diesem Zusammenhang beschloss sie das Design sowie Basiseinheiten und Komponenten in anderen großen Modellen zu stützen – den AN-124 „Ruslan“. Es sollte, dass es sicherlich zu diesem Zeitpunkt zu beachten, um die Liste der „besten ukrainischen Flugzeuge“ Tops (Foto Schiff unten).
Sein erster Flug dieses Liner am Ende des Jahres 1982 gemacht. Seine Transporteigenschaften waren unter den besten auf dem Planeten. Ein schlagender Beweis ist die Tatsache, dass nach dem Erscheinen von „Ruslan“ einige der Luft- und Raumfahrtunternehmen der Welt haben ihr Lufttransportschiff verfeinern damit begonnen, aktiv. Dies gilt auch für Amerikaner, die dringend ihr Projekt „Lockheed“ verbessern – C-5A „Galaxy“.
Die vorläufige Studie zeigte, dass die schweren Transportflugzeuge auf Indikatoren wie Belastbarkeit, in der Lage waren, die Bestandteile zu tragen, sind nicht nur die „Buran“ -System, und auch die Sauerstoff- und Wasserstofftanks der Rakete „Energie“ im angedockten Zustand. Auf der anderen Seite, wegen seiner Schwanzfedern odnokilevym externen Transport von Schwergut wurde unmöglich.
Wesentliche Änderungen
Designer haben für das „Mriya“ Design des Flügels verändert. Im Zusammenhang mit der Zugabe von zusätzlichen Abschnitte des Zentrums hat sich erhöht ihre Dynamik. Der Entwurf für die Flügelhalterungen an den Pylonen ist die gleiche, aber ihre Zahl auf sechs erhöht. Wenn die Größe des Rumpfquerschnitts im Vergleich mit der vorherigen Modifikation die gleiche geblieben ist, erhöhte sich die Gesamtlänge des Rumpfes. Um Gewicht zu reduzieren, wurde es für die Beseitigung der Ladung Heckklappe mit allen Geräten, die für die Be- und Entladen entschieden. Für den Zugang zum Laderaum der Nase des Schiffs steigt. Insgesamt dauert das Öffnen oder Schließen der Rampe etwa zehn Minuten. Um „Ruslan“ -Modell etabliert fünf separate Racks mit zwei Rädern, die das Rückgrat für das Fahrwerk gewesen sein, in der An-225 erhöht ihre Zahl auf sieben. Leitwerk für die Möglichkeit der Beförderung von Waren außerhalb des Körpers wurde zwei Kiel durchgeführt.
Präsentation
AN-225 "Mriya" wurde an die sowjetische Öffentlichkeit Allgemeine Designer von Antonov Büro, PV Balabuevym, 30. November 1988 vorgestellt. Zur gleichen Zeit, Ingenieure erstes Verkehrsflugzeug ausgerollt die Montageanlage. Ein paar Tage später werden die Maschine ihr erstes Manöver in der Fabrik Flugplatz durchzuführen, und zwar mit Geschwindigkeiten bis zu 200 km / h laufen, dreht sich um und klettert die vordere Rack – Chassis. 1. Februar 1989 auf dem Flughafen „Borispol“ wurde zum ersten Mal an ausländische Experten und Journalisten gezeigt.
Der erste Take-off
Ursprünglich planten die Designer ihr Debüt in der Startluft 20. Dezember 1988 zu machen. Jedoch aufgrund der schlechten Wetterbedingungen (starke Winde und niedrige Wolken) dieses Ereignis verschoben wurde. Das gleiche gilt am nächsten Tag. Trotz diesem, nach dem Vorfeld der 950 Meter, das Boot leicht vom Boden ab und beginnt zu klettern. Als erster Linienflug dauerte 1 Stunde, 14 Minuten. Die Hauptsache, die bestimmen würde, wenn es AN-225 „Mriya“ Konstruktoren – die Merkmale des Schiffes-Management-Systems, sowie die Genauigkeit und Zuverlässigkeit der Funktionsweise der Ausrüstung an Bord. Darüber hinaus hatten die Ingenieure die aerodynamischen Korrekturen Maschinen zu verfeinern. Basierend auf den Ergebnissen des Fluges, kamen sie zu dem Schluss, dass alle Systeme und Komponenten in voller Übereinstimmung mit den berechneten Daten arbeiten. 28. Dezember 1988 Verkehrsflugzeug durch eine anderen Überprüfungsflug aus.
Aufzeichnungen
Am 22. März 1989 war ein sehr ungewöhnlicher Linienflug Flugzeug „Mriya“ (An-225). Technische Merkmale der Auskleidung alle Voraussetzungen gegeben, mehrere Weltrekorde zu brechen. Zur Vorbereitung dieser Veranstaltung beteiligt sich aktiv viele Experten – Tester, Designer, Techniker, Ingenieure und Piloten. Nach dem Wiegen der Kommissionsware, mit einem Gewicht von 156,3 Tonnen, Kraftstoff-Einfüllöffnungen wurden versiegelt. Als nächstes stieg ein Schiff ohne Probleme in die Luft, und nach 45 Minuten dann erfolgreich gelandet. Während dieser kurzen Zeit brach die AN-225 „Mriya“ 110 Weltrekorde. Vorherige Leistung der amerikanischen „Boeing 747-400“ in Indikatoren wie das maximale Startgewicht wurde um bis zu 104 Tonnen überschritten. Tests Experten ausgesagt, dass die An-225 für eine große und helle Zukunft warten.
Performance der wichtigsten Ziele
Was immer es war, Welt Rekorde es war nicht das Hauptziel bei der Konstruktion von neuen Produkten. Wie bereits oben erwähnt, bevor das Flugzeug Torauslinie den Raum Komplex „Buran“ zu transportieren war. Sein erster Flug mit einer solchen Belastung für den „zurück“ Liner gemacht 13. Mai 1989, wenn es um das Kosmodrom „Baikonur“ geliefert. Die Mannschaft, geführt von A. Galunenkom, nicht in der Lage Manövrierfähigkeit des Schiffs mit dem „Buran“ auf dem Brett, um zu überprüfen, sowie den Kraftstoffverbrauch und die Geschwindigkeit des Fluges in einer Vielzahl von Bedingungen zu messen. Zehn Tage nach, dass das Flugzeug durch thro Flug auf der Strecke „Baikonur-Kiev“. Die Entfernung von 2700 Kilometern in diesem Fall wurde für 4 Stunden und 25 Minuten überwinden. Fotos von dem größten Flugzeug der Welt mit dem „Buran“ an Bord ist unten angegeben.
Der erste kommerzielle Flug
Das Debüt kommerzielle Flug der An-225 wurde Mai 1990 gemacht. Dann Perevoz Airliner Spezialtraktor „T-800“ von Tscheljabinsk Jakutien (es mehr als 100 Tonnen wiegt). Nachdem er auf dem Flughafen gelandet, sofort bekam er in die Menge vostorzhonnoy Umgebung. Es sei darauf hingewiesen, dass diese Expedition die weit von zufällig war. Es war von großer Bedeutung, nicht nur für die Volkswirtschaft, den Zweck der Überprüfung von Transportflugzeugen Fähigkeiten in solchen schwierigen Bedingungen, sowohl in der Arktis. Nach den Ergebnissen des Designers wurde eine Reihe von nützlichen Studien gehalten und wertvolle Schlüsse ziehen.
Key Features
Einer der wichtigsten Vorteile von „Mriya“ Flugzeug (AN-225) – die technischen Spezifikationen, Flugdaten. Die Auskleidung ist mit sechs ausgestattet Turbojetmotoren, die D-18T genannt werden. Das Gewicht eines jeden von ihnen überschreitet die Marke von vier Tonnen. Deren Gesamtschub gleich 1.377 kN, die bis zu diesem Wert ist beispiellos. Während des Abhebens, jede von ihnen hat einen Ausgang, der 12 500 PS ist. Spannweite im Flugzeug ist 88,4 Meter, während die Fläche – 905 Quadratmeter. Was die Größe, die Länge und die Höhe auf 84 bzw. 18,1 m gleich ist.
AN-225 Reisegeschwindigkeit wird bei rund 850 km / h eingestellt. Bereitgestellt Voll füllen ist der Kraftstoffbehälter Behälter Lage 15 Tausend Kilometer in einem leeren Zustand zu überwinden, und 4,5 Tausend Kilometer mit einer maximalen Last. Payload airliner betrug 250 Tonnen. Zugleich ist er in der Lage Flüge von 11.000 Metern auf eine Höhe durchzuführen. Im Hinblick auf die Anforderungen an die Landebahn, sollte seine Länge die mindestens 3 Kilometer betragen. Der Kraftstoffverbrauch der Maschine ist fast 16 Tonnen pro Stunde (Betrieb unter der Annahme, bei der Geschwindigkeit und Volllast Cruisen).
Chancen
Das Flugzeug ist in der Lage, direkten inneren Transport von Waren, dessen Gewicht bis zu 200 Tonnen, und interkontinentaler Transportlasten von bis zu 150 Tonnen. Draußen auf dem Flugzeugrumpf kann sperrige Gegenstände tragen, die bis zu 200 Tonnen wiegen. Der Frachtraum ist die An-225 sehr geräumig ist. Insbesondere ohne Probleme innerhalb Rumpfes 16 von Flugzeugen aufnehmen Universal-Container VAR-10 (10 Tonnen), 50 Monocargo Autos oder bis zu 200 Tonnen (Lastwagen, Generatoren, Turbinen, etc.). Zum Be- und Entladen des Modells mit dem ganzen Komplex ausgestattet, die Tragfähigkeit von fünf Tonnen vier Hebemechanismus umfasst. Darüber hinaus haben die Schiffsdesigner zwei Winden zur Verfügung gestellt.
Crew
Kontrolle über das Flugzeug An-225 „Mriya“ wird von der Besatzung durchgeführt, die aus sechs Personen bestehen. Um den Zugang zum Cockpit zu erleichtern, Sitz der ersten und zweiten Piloten ist mit einem ganzen System von Vorschriften ausgestattet und ist in der Lage zu drehen. Hinter ihnen ist ein Arbeitsplatz-Experte in Navigation und Kommunikation. Rechts im Cockpit Sitze sind an Bord Ingenieure entfernt. Es soll beachtet werden, dass der Raum für die Backup-Crew im Flugzeug zur Verfügung gestellt. Die Master-Kabine ist mit insgesamt sechs Sitzen ausgestattet ist, und die Sekundär – zwölf. Um die Kommandanten der Besatzung der Maschine zu werden, muss ein Pilot Erfahrung der Management-Modell An-124 „Ruslan“ hat, die aus nicht weniger als fünf Jahren.
Avionics
In Avionik Modell AN-225 „Mriya“ beinhaltet eine automatische Flugsteuerungssystemleistung und eine Anzeige mit dynamischer Karte. In diesem Fall sind die elektronischen Monitore, die für die elektronische Steuerung bestimmt sind, sind nicht vorhanden. Nasenabteil ist in zwei dielektrischen Zone unterteilt. Sie sind entworfen, um den Schutz von Bodenradar Navigation, Radar und zukunftsweisende System zu gewährleisten. In der Rolle von Reserveeinheiten sind hier der Index der Höhe und Haltung Indikatoren. Darüber hinaus hat die Kabine einen Positionsanzeiger Kraftstoffhebel, Indikatoren Schubantriebe, Auslenkungssensoren Start- und Landevorrichtungen und Steuerflächen.
Wiedergeburt
Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion wurde die größte Flugzeug der Welt nicht wollte. Im Jahr 1994 wurden seine Flüge eingestellt. Außerdem sind die Motoren und andere Geräte mit ihm wurden überhaupt genommen weiter in „Ruslan“ zu verwenden. Was immer es war, jedes Jahr mehr und mehr hat das Bedürfnis zu projizieren Reanimation des Titel „Mriya“: große Flugzeuge von anderen führenden Herstellern haben nicht gelungen, mit den Aufgaben fertig zu werden, die nur waren von AN-225-Modell. Als Ergebnis haben die Designer den Liner modifiziert, um die Einhaltung der bestehenden Standards in der Zivilluftfahrt zu gewährleisten.
„Mriya“ ist der zweite Geburtstag 7. Mai 2001. Es war dann, nach einer Reihe von Läufen, Drehungen und Testliner wieder in die Luft stieg. An Bord wurde mit dem Symbol UR-82060 und die Besatzung von Piloten AV Galunenko führt markiert. Maschine für etwa 15 Minuten in der Luft gehalten und dann sicher gelandet. 23. Mai 2011 hat das Schiff alle erforderlichen Zertifikate erhalten, einschließlich der internationalen. Es kann für den gewerblichen Transport von Gütern verwendet werden.
zweite Kopie
Von Anfang an der Konstruktion der AN-225 „Mriya“ war geplant, zwei Kopien davon zu erstellen. Trotzdem ist die zweite Maschine abgeschlossen und war es nicht. Der Grund dafür war das Fehlen einer angemessenen Finanzierung des Projektes. Derzeit ist sie in dem Gebiet der Fabrik Antonov. Experten schätzen, den Gesamtgrad seiner Bereitschaft zu 70 Prozent. Abschnitt der Sowjetzeit war der Rumpf, ein Flügel und in der Mitte Genauer gesagt, da. Nach den Designern, diese Maschine zu beenden durchaus möglich ist, aber es dauert eine Menge Geld, das entspricht etwa 150 Millionen US-Dollar. Dies ist nur möglich, wenn ein Kunde oder Sponsor.
Einige Features von „Mriya“ Flugzeug
Um die Sicherheit während des Flugs Schwerpunkt des Flugzeugs mit einer Ladung zu gewährleisten, muss in der Länge in gewissen Grenzen gesetzt werden. In dieser Hinsicht erfolgt die Beladung in Übereinstimmung mit dem Befehl. Die Validierung dieses Prozesses liegt in der Verantwortung des Copiloten. Es hat andere Hersteller führte dieses Schiff zu transportieren, kann nicht verwendet werden, so wird die Platte eine eigene Kopie des Geräts transportiert. Dies ist eine schwere Transportflugzeuge, aufgrund der schieren Gewicht des Autos auf dem Bürgersteig bleiben immer Spuren des Fahrwerks. In diesem Fall beginnt die Kosten für einen der Reifen mit einer Marke von eintausend Dollar.
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