Moskau – St. Petersburg Autobahn. M11 Route. Speedway "Moskau – St. Petersburg"

Derzeit plant sie eine bauen Autobahn „Moskau -. St. Petersburg“ Dies ist eine der ersten Einrichtungen in der Russischen Föderation, einen besonderen Zweck. M10 – Die neue Bundesstraße nach St. Petersburg wird die bestehende ersetzen. Für Reisen auf sie zu zahlen haben.

Überblick

M10 hat die Fähigkeit, in einigen Bereichen verloren. Es wird als kostenlose Alternative zu der neuen Bundesstraße dienen. Die Strecke Moskau – St. Petersburg, die Regelung , die viele Bereiche abdeckt, wird eine Länge von etwa siebenhundert Kilometern. Die Autobahn wird von den Grenzen der Hauptstadt beginnen und geht dann durch verschiedene Regionen. Insbesondere wird sie auf dem Moskau (90 km), Twer (253 km), Novgorod (233 km) und Leningrad (75 km) Gebiet statt.

Bau Aspekte

Bis zum Jahr 2018 der Plan der Mautautobahn Moskau – St. Petersburg ist in Betrieb genommen werden. Der Bau einiger Abschnitte beginnen jetzt. Es ist geplant, bis zum Beginn der Fußball-Weltmeisterschaft im Jahr 2018 stattfinden soll abgeschlossen werden. Die Gesamtkosten des Projekts übersteigt 150 Milliarden Rubel. Ein Teil dieser Summe wird direkt Darsteller investiert werden. Das Objekt ist eine chetyrhpolosnuyu Autobahn technische Kategorie 1A. Berechnete Geschwindigkeit – nicht mehr als 150 km / h. Die neue Strecke „Moskau – St. Petersburg“ wird die Nowgorod und Twer Regionen passieren. In diesem Bereich ist geplant, etwa hundert Brücken zu bauen. Darüber hinaus wird es mit mehreren Verkehrskreuzungen ausgestattet werden. Es ist geplant, eine Ladung nicht alle Abschnitte der Route Moskau zu erheben – St. Petersburg. Die Strecke, jedoch mehr als 50% wird nur einer von ihnen sein. Es ist etwa vier Kilometer.

Wirtschaftliche Aspekte. Die Verwendung von PSM

Begonnen hat Hochgeschwindigkeitsstrecke „Moskau – St. Petersburg“ zu bauen, hatte einen besonderen Mechanismus zu verwenden. Auf dem Land zum ersten Mal angewandt, um das Prinzip der öffentlich-privaten Partnerschaft. Es ist ein Konzessionsvertrag, die die Beteiligung privater Investoren gewährleistet. Diese wiederum müssen für die Durchführung der Bauarbeiten mit der Substitution von einigen der Budget entsprechen.

erster Einsatz

Einige Jahre das Prinzip der wurde nur für den Bau von Hauptverkehrsstraßen vor, öffentlich-privaten Partnerschaft verwendet. Allerdings plant derzeit die Firma „Avtodor“ andere Bereiche des Objekts zu tun. Deren Bau und anschließenden Betrieb erfolgt im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft. In der Regel werden sie direkt in der Nähe von St. Petersburg.

Der Konzessionär des Objekts

Für den Leiter der Straße ist für die inländischen Aktionäre und Ausländer gleichermaßen verantwortlich. Die Hauptverantwortung für Gebäude liegt auf der „North-West Concession Company“. Es gehört zu der Französisch-Organisation. Zur gleichen Zeit, die Hälfte des Geldes von den russischen Aktionären. wobei das Verfahren beinhaltet den Aufbau eines von St. Petersburg Geschäftsleute. Einige Medien genannt seinen Freund, der Präsident der Russischen Föderation. Der Inhaber der Datenstrukturen ist Arkady Rotenberg. Dieses Paket wurde sie vor ein paar Jahren gekauft vor, Mitglieder der Organisation „N-Trans“.

Die Unterzeichnung des Darlehensvertrags

Der finanzielle Abschluss des Projektes zum Bau des Kopfabschnittes im Frühjahr 2010 statt. Erfolgreich abgeschlossen, die Unterzeichnung des Darlehensvertrages. Die Transaktion wurde von Organisationen wie Sberbank besucht, „Vnesheconombank“ und „North-West Concession Company“. Gemäß der Vereinbarung soll die obige Struktur SZKK Mittel für das Projekt zur Verfügung stellen. Kredithöhe liegt bei etwa 30 Milliarden Rubel. Auf seiner Zahlung wird über einen Zeitraum von zwanzig Jahren. Beide Banken bieten Fonds im gleichen Volumen. Bundesinvestmentfonds wird auch das Projekt eine bestimmte Menge machen. Geplante Platzierung von Infrastruktur Anleihen. So erwartet der Konzessionär Kapital aufzubringen, um den Rest der Finanzierung zu decken.

Die angebliche Beteiligung der Europäischen Bank

Zuvor berichteten Medien, dass die Organisation an der Finanzierung des Projekts stattfinden wird. Es wurde angenommen, dass die Bank in der Lage ist, einen wesentlichen Teil der Investitionen zu schaffen. Diese Mittel sind geplant, um direkt auf dem ersten Abschnitt des Rumpfes zu arbeiten. Es wurde jedoch Informationen erhalten später, dass die Bank von der Teilnahme zu verweigern, sich an der Finanzierung des Bauvorhabens entschieden hat. Die Organisation argumentiert, dass solche Aktivitäten auf die Ökologie des Landes schädlich sind. Dies wiederum, im Gegensatz zu dem inländischen Bankleitzahl. Allerdings verweigert ein Sprecher der Organisation diese Informationen. Er machte eine Aussage dahingehend, dass die Europäische Bank nicht in die Finanzierung des Baus des Kopfabschnitts von High-Speed-Autobahn teilnehmen würde. Dies war aufgrund der Tatsache, dass die erforderlichen Mittel für das Projekt werden bereits gesammelt. Es braucht nicht einmal ausländische Investitionen anzuziehen. Darüber hinaus ausschließen der offizielle Vertreter der Bank in einer Erklärung nicht die Möglichkeit Organisationen des teilnehmenden den Bau von anderen Bereichen der Anlage an der Finanzierung.

Detaillierte Kostenkalkulation

Die Kosten für den Bau eines kleinen Abschnitts der Straße sind etwa 40 Milliarden Rubel. Dieser Betrag umfasst nicht Kosten für die Herstellung des Territoriums Buchhaltung für die Durchführung der einschlägigen Arbeiten, sondern enthält MwSt. Ein Viertel der Finanzierung für das Projekt liegt beim Investor. Der Staat garantiert die Bereitstellung des Restbetrages für die Durchführung der Anlage. Er ist auch verantwortlich für die vorläufige Vorbereitung des Gebiets der betreffenden Arbeit und muß die Projektdokumentation genehmigen. Es wird im Rahmen eine Konzessionsregelung umgesetzt werden.

Reisepreise

Die entsprechenden Berechnungen sind noch nicht abgeschlossen. Es war geplant, dass die Kosten für die Reise im Kopfteil der Strecke werden etwa vier Rubel pro Kilometer machen. Diese Berechnungen wurden in Übereinstimmung mit dem Preisniveau des Jahres 2007 ohne Mehrwertsteuer in ihnen durchgeführt. Als Ergebnis wird die Geschwindigkeit variiert. Die wichtigsten Faktoren, die die Kosten für die Reise zu beeinflussen sind: Häufigkeit der Nutzung von Straßen-, Tageszeit, Fahrzeugkategorie und dergleichen. Der durchschnittliche Preis, zu dem Weg M11 verfügbar sein wird, eine Karte von der in diesem Artikel vorgestellt wird nicht 2,5 reiben überschreiten. / Km. Nach den vorläufigen Berechnungen wird die Verwendung der Menge am Eingang zu dem Gebiet Leningrad (etwa 40 km), um den gleichen Betrag kosten. St. Petersburg – Die übrigen Lohnzonen im zentralen Teil der Strecke Moskau. Spur wie oben gesagt, es verläuft und in anderen Bereichen. Dies insbesondere, Nowgorod, Twer und Moskau. So wird der Fahrer des Autos Fahrt auf der Autobahn kostet etwa 1 Rubel pro Kilometer. Als Ergebnis wird der Betrag für die gesamte Reise im Bereich von sechshundert Rubel freigegeben werden. Dieses Problem wurde im letzten Sommer am World Economic Forum erhoben, die in St. Petersburg stattfanden. Er ist Vorsitzender der russischen Staatsstraße Gesellschaft eine Erklärung über die Kosten der Reise. Ihm zufolge kann der Preis pro Kilometer von der Autobahn M11 deutlich erhöhen. Somit wird der Preis voraussichtlich mehr als tausend Rubel sein.

Die Notwendigkeit zur Arbeit

Aktivität bei der Schaffung von alternativen Möglichkeiten der Autobahn M10 „Russland“ Betrieb begann vor langer Zeit. Design war lang genug. Bereits in den 70er Jahren das erste Schema der Straße Besetzung war Teil eines Masterplans für die Entwicklung der Hauptstadt und der Region. Die Tatsache, dass die Autobahn M10 zu enormen Belastungen zur Zeit ausgesetzt ist. Die maximal zulässige wird mehrmals überschritten. Jetzt die Kapazität der Strecke ist etwa vierzig tausend Fahrzeuge pro Tag. In der Größenordnung von 170 000 Fahrzeugen pro Tag ist ein echter Verkehr heute auf der Strecke Moskau – St. Petersburg. Die Strecke wird schnell unbrauchbar. Das Überschreiten der maximalen Laderegeln nicht nur die Qualität der Fahrbahn beeinflussen. Am Eingang in die Hauptstadt, ist die durchschnittliche Geschwindigkeit auf der Straße M10 weniger als zehn Kilometer. In der Stunde können sie den Gipfel zu fünf verringern. Auf dieser Strecke gibt es eine große Zahl von Autounfällen, die normalen Standards im ganzen Land mehrmals überschreitet. In den Bereichen, in der Nähe der Luft erheblich verunreinigt. Dieser Wert übersteigt die sanitären Normen der Russischen Föderation in fünfmal.

Probleme ökologischer Natur

High-Speed-Autobahn Moskau – St. Petersburg Khimki Wald wird in zwei Hälften teilen. Vor einigen Jahren wurden die Bauarbeiten in diesem Bereich ausgesetzt. Dies ist auf den Protest der Organisationen, die gegen die Zerstörung der Bäume waren eine Autobahn zu bauen. Die Aktionen der Mitglieder der „Bewegung zur Verteidigung Khimki Forest“ Protokollierung gestoppt wurde. Anschließend fand die Polizei heraus, dass die Arbeiter nicht die entsprechenden Genehmigungen und Dokumente haben. Bald nach dem Bau begann wieder. Zugleich versuchten die Aktivisten ihn zu stoppen. Nach einiger Zeit auf dem Anführer der Gruppe nicht einverstanden mit dem Straßenbau angegriffen wurde. Einige Zeit später bildete die Vereinigung von aggressiven jungen Menschen. Als Ergebnis wurde die Polizei gezwungen, ihre Lager zu zerstreuen.

Später organisierte unbekannte Personen den Angriff auf das Gebäude der lokalen Verwaltung. Die Tür zum Gebäude wurde ausgeschlagen, und Fenster waren kaputt. Der Führer der Bewegung zur Verteidigung des Waldes nicht mit solchen Methoden des Kampfes zustimmen. Die Aktivisten waren in der Lage, den Bau zu stoppen. Doch im Winter eine Sitzung der Regierungskommission. Es wurde das ursprüngliche Projekt zu genehmigen aufgelöst. Vertreter der Kommission eine Erklärung zu sagen, dass die Version, nach der die neue Strecke „Moskau – St. Petersburg“ durch den Khimki Wald passieren wird, ist völlig rechtmäßig und gerechtfertigt. Als Ergebnis wurde die Entscheidung von vielen Mitgliedern der Regierung unterstützt, da aus ihrer Sicht war es absolut ein Kompromiss und ausgewogen. Danach kam die Entsorgung des Präsidenten der Bauarbeiten für zusätzliche Untersuchungen auszusetzen. Bald aide gemacht Dmitri Medwedew eine Erklärung, dass der Präsident von Lösungen in der Tat eine große Menge an relevanter Arbeit getan war. Er stellte ferner fest, dass ihr Verhalten zu einer deutlichen Verbesserung des Projektes beigetragen.

Als Ergebnis haben wir ein System von Umweltereignissen entwickelt, der Platz für den Bau in Vorbereitung nahm. Die Gesamtkosten des Plans war etwa vier Milliarden Dollar. Dieses System umfasst eine Vielzahl von Elementen entsprechen. Zum Beispiel wird es schaffen Lärmschutz und automatische Luftüberwachungsstationen. Es ist geplant, besondere Maßnahmen zur Durchführung von Schutzgebieten zu schützen, Begrünung. So hält das Ministerkabinett dieser Arbeiten von mehreren Milliarden Dollar-Betrag zugeteilt wurde. Diese Mittel werden auf Ausgleichsmaßnahmen in bestimmten Waldgebieten aufgewendet werden, die den Aufbau einer High-Speed-Autobahn in den Prozess abgeholzt wurden.

"Zavidovo"

M11 Strecke „Moskau – St. Petersburg“ werden die Grenzen des Nationalparks beeinflussen. Diese Situation verursacht auch eine Menge Kontroversen. Allerdings ist das Dekret nicht tatsächlich in Kraft treten. Die Regierung hat sich noch nicht auf einen Konsens in dieser Frage. Wie im Fall des Khimki Waldes, einige Organisationen der Zivilgesellschaft an der Autobahn M11 gegen gehen durch einen Nationalpark. mehrere Proteste organisiert. Als Ergebnis hat die Regierung beschlossen, dass anstelle der Fläche, auf denen eine neue Spur zu „Zavidovo“ werden die anderen Bereiche verbinden.

nächstes Objekt

Hochgerechnet auf der Strecke Moskau – St. Petersburg Autobahn war in der Lage, alle notwendigen Genehmigungen zu erhalten (in Übereinstimmung mit den geltenden Gesetzen des Landes) und hat einen positiven Abschluss als Ergebnis einer Umweltverträglichkeitsprüfung. Zentralisieren automatisches Verkehrsmanagementsystem wird an dem Hauptteil der Strecke M11 installiert werden, wie ursprünglich geplant. Es wird auch um den Umfang des Hauptteils der Infrastruktureinrichtung arbeitet zu schaffen Punkte Notfallkommunikation, Evakuierung und Beleuchtung und mittlerer Barrieren geplant.