Die Circum-Baikal-Bahn: Fahrplan, Preis, Foto und Bewertungen

Ein einzigartiger Ort in Russland wird zu Recht als die Circum-Baikal-Bahn betrachtet (Foto wird unten dargestellt). Ein solcher ungewöhnlicher Name wurde angesichts der Tatsache, dass, wenn man auf die Karte schaut, der Eindruck ist, dass die Straße wirklich einen Kreis macht.

Ein paar Fakten über die CBR

Der oben genannte Name wurde auf den Eisenbahnabschnitt der Trans-Baikal-Straße von der Baikal-Station auf die Mysovaya-Plattform angewendet. Seine Länge betrug 260 Kilometer. Es ist anzumerken, dass dieser Standort derzeit ein integraler Bestandteil der ostsibirischen Eisenbahn ist. Darüber hinaus wird im Augenblick ein solcher Begriff (CBR) nur in Bezug auf die Sackgassenabstände von der Slyudyanka ΙΙ Stopp zu Baikal verwendet. Bis 1949 ging die Hauptroute der Transsibirischen Eisenbahn durch das Gebiet der Circum-Baikal-Eisenbahn. Übrigens ist der obige Abschnitt (bis zur Mysovaya-Plattform) bis heute Bestandteil der sibirischen Richtung. Ein Abschnitt des Olkhinsky-Plateaus (dessen südlicher Teil), der von der Siedlung Slyudyanka zur Baikal-Station führt, gilt als Denkmal der Ingenieurkunst. Doch nachdem das Verdopplungssegment der Eisenbahnkommunikation in Betrieb genommen wurde, musste das Segment von Irkutsk nach Slyudyanka nicht genutzt werden. Und 1956 wurde es abgebaut. Und am Ende der 50er Jahre, als der Wasserkraftwerk Irkutsk errichtet wurde, war er durch die Überschwemmung des Stausees völlig ertrunken. Aus diesem Grund wurde die Deadlock gebildet. Zu bemerken, offiziell die CBRD nie existiert (es war ein integraler Bestandteil der Trans-Baikal-Website). Es gab nur die Verwaltung des Baus der Eisenbahn. Heute ist diese Distanz ein Element der ostsibirischen Botschaft.

Forschungsarbeit im Gebiet

Die ersten Umfragen wurden von 1836 bis 1840 durchgeführt. Die Arbeit wurde von A.I. Stuckenberg Die endgültigen Maßnahmen zur Ermittlung des Plans, nach denen die Circum-Baikal-Eisenbahn errichtet werden sollte, wurden 1894 abgeschlossen. Der erste Weg ging von Irkutsk zum tiefsten See auf dem Planeten. Zuerst wurde beschlossen, eine Eisenbahnkommunikation am rechten Ufer der Angara zu führen. Zu diesem Zweck wurde geplant, eine Pontonbrücke zu bauen . Aber später wurde diese Idee abgelehnt, da der Wasserstand im Fluss häufigen Schwankungen unterworfen war. Und während der Eislaufzeit war die Nutzung dieser Seite überhaupt nicht möglich. Daher wurde beschlossen, dass die Kurgobaykalskaya-Eisenbahn das linke Ufer entlang gehen würde, obwohl es als zu schwierig angesehen wurde, sich zu entwickeln. Gleichzeitig mit diesen Untersuchungen wurde die Forschung durchgeführt, um die Machbarkeit der Eisenbahnkommunikation zu untersuchen, um den "Bruch" auf der Sibirischen Eisenbahn zu verbinden. Und der östliche Teil des Problems war nicht. Hier ging ein Streckenabschnitt auf dem flachen Gelände und dem südlichen Ufer des Baikalsees, der durch einen Hang markiert ist. Aber die Lücke für die Verbindung von Irkutsk und Kultuk verursachte erhebliche Schwierigkeiten.

Schaffung einer Eisenbahnschiene

Als Ergebnis der durchgeführten Arbeiten (die von Professor IV Mushketov durchgeführt wurden) wurden vier mögliche Optionen für das Ziehen dieser Eisenbahnlinie entwickelt. Nämlich:

1. 1. Von Irkutsk zur Siedlung von Kultuk durch das linke Ufer des Flusses durch Zirkuzunsky Kamm.
2. Auf den Tälern der Flüsse Krutaya Guba und Bolshaya Olha mit weiter pflastern die Straße entlang der Ufer des Baikalsees.
3. Vom Dorf Belektui nach Kultuk durch den Tunkinsky-Kamm.
4. Von der Baikal-Plattform bis zum Endpunkt am Ufer des Sees.

Annahme der endgültigen Version

Als Ergebnis der durchgeführten Studien (die von Bergbau-Ingenieurparteien durchgeführt wurden) wurden aus den vorgeschlagenen Versionen nur zwei ausgewählt. Und im Jahre 1899 genehmigte das Komitee für den Bau der sibirischen Eisenbahnkommunikation die erste und die dritte Variante der Verbindung des "Bruchs" der Autobahn. Im Laufe des Jahres unter der Aufsicht von B.U. Samrimovich auf den ausgewählten Strecken waren die endgültige detaillierte Forschung. Dies ermöglichte es unwiderruflich, die Kommunikation am Ufer des Baikalsees vorzuziehen. Zweifel an der Zweckmäßigkeit der Verwendung dieser Option waren aufgrund der Tatsache, dass die Küste war ein felsiger Bereich mit steilen Hängen. Allerdings wurde nach Berechnungen festgestellt, dass dieser Plan wirtschaftliche Effizienz hat. Die endgültige Genehmigung der gewählten Strecke erfolgte 1901. Verwalten der Bauarbeiten beauftragt B.U. Savrimovich, der damals der Ingenieur der Kommunikation war. Für Informationen, die Schätzung dieser Eisenbahn-Bau betrug mehr als 52 Millionen Rubel.

Die Circum-Baikal-Bahn. Geschichte

Bei der Gestaltung des sibirischen Teils (der als Ergebnis als Trans-Sibirische Eisenbahn bekannt wurde) bestand aus 7 Segmenten. Unter ihnen war die Korugobaykalskaja-Eisenbahn, deren Bau am östlichen Ufer des Sees von Irkutsk bis zur Stadt Babushkino (früher der Pier von Mysovaya) geführt wurde. In der Zeit von 1896 bis 1900 wurde der Bau einer Eisenbahnstrecke vom Ausgangspunkt der Abfahrt zum Kap Ustyansky (mit dem ursprünglichen Namen Kleine Baranchik) durchgeführt. Zudem wurden bis 1900 auf der Circum-Baikal-Eisenbahn an der Ostküste Bauarbeiten abgeschlossen, und zunächst wurden alle Kräfte auf den Bau der Strecke zwischen der Station Mysovaya und Tanhoya gerichtet. In nachfolgenden Werken (bis zur Slyudyanka-Plattform) wurde vor allem die Arbeit von Sträflingen und Gefangenen genutzt.

Endgültige Arbeit

Die Verlegung des schwierigsten Segments (vor dem Baikalstopp) begann erst im Frühjahr 1902. Und es ist zu beachten, dass die Frist für das Ende des Sommers 1905 festgelegt wurde. Das Ufer des Sees war damals ein steiniger Abgrund mit einer Höhe von bis zu 400 m. Anfangs wurde davon ausgegangen, dass diese Seite 33 Tunnel umfassen würde. Darüber hinaus sollte die Höhe der Eisenbahnbasis aufgrund der negativen Auswirkungen des Baikal-Wassers mindestens 533 cm betragen. Auch bei der Erstellung von Kreuzungen wurde der Moment des Durchsatzes berücksichtigt. Er machte mindestens 14 Zugpaare während des Tages.

Die Circum-Baikal-Bahn. Zeitplan und Preis

In den 80er Jahren begannen sie, durch die Tourismusindustrie zu arbeiten. Es ist zu beachten, dass ab dem Zeitpunkt der Inbetriebnahme die Circum-Baikal-Straße bereits als Erholungsgebiet genutzt wurde, allerdings in einem sehr begrenzten Bereich. Was ist die Circum-Baikal-Bahn heute? 2014 ist reich an verschiedenen Ausflügen. Die Ausflüge werden wöchentlich durchgeführt. Im Juni – am Samstag und Sonntag, im Juli – von Mittwoch bis Sonntag. Auf der ganzen Seite wurde der "Circum-Baikal Express" gestartet. Abfahrt des Zuges erfolgt morgens. Die Kosten für Ausflüge sind knapp über 2000 Rubel. Dauer der Tour ist ein Tag.

Sehenswürdigkeiten

Bis heute gibt es mehrere Erholungszentren, und eine ungewöhnliche Art von Tourismus ist gefragt – "wild". Die Firma "RZD" beschäftigt sich derzeit intensiv mit der Entwicklung von Tourismusmöglichkeiten, die die Circum-Baikal-Bahn hat. Bewertungen von Touristen, die diese Orte bereits besucht haben, sind sehr positiv. Zuerst gehen viele Leute dahin, um die "Ingenieurwesen" zu betrachten. Zusätzlich zu ihnen, entlang der Route der Baikal-Amur-Bahn gibt es viele Naturdenkmäler, die nicht weniger interessant sind. Hierbei handelt es sich um Felsvorsprünge, eine Reihe von Holzstrukturen aus dem Jugendstil (im frühen 20. Jahrhundert), Stein bleibt und so weiter.