MAZ-537 „Hurricane“ – ein schwerer Vier- Rad Lastwagen wie für militärische Zwecke. Es wurde am Minsk Automobilwerk von 1959 bis 1965 produziert. Seit 1963 ist es auf KZKT, Kurgan Anlage von Zugmaschinen auf Rädern erhältlich. Lasten bis zu 50 Tonnen auf Sattelanhängerart CHMZAP-5247G.
Vorrichtung MAZ 537
Traktorentwurf ist ganz einfach, und daher sicher. Cab MAZ-537, ein Foto von dem zumin waren zunächst nicht verfügbar, da die militärische Geheimhaltung, vier, zweitürigen, Metall, ausgestattet mit einer Zusatzheizung. Der Motor befindet sich hinter dem Fahrerhaus in der Motor-Getrieberaum befindet sich unter dem Verteilergetriebe angeordnet ist, dass eine Drehung zu acht unabhängige Achse überträgt. An der Rückseite der Ladeplattform ist die Sattelkupplung. Bestimmte Modifikationen der Maschine mit einer Winde ausgestattet. Traktor bewegt sich auf acht Rädern, vier vorne drehen. Schlauchlose Reifen sind mit Pumpen bei einem Einstich versehen, der Mechanismus Druckverlustausgleich. MAZ 537 „Hurricane“ , deren Spezifikationen sprechen über Leistung und Zuverlässigkeit, ist ein gutes Beispiel für die Errungenschaften der Militärtechnik.
Triebwerk
Ein Dieselmotor-Geschwindigkeit-12A-525a, zu dem Kraftstoff GOST 4749-73 angepasst. Leistung 525 PS bei 2100 U / min. Zylinder – Volumen von 38.880 cbm / cm, Nummer 12, V-förmige Anordnung. Durchmesser – 150 mm, das ist Verdichtungsverhältnis von 14,5.
Der Motor ist mit einem Start Vorwärmer ausgestattet.
Kühlung – Zirkulation des Kühlmittels gezwungen.
Getriebe – ein dreistufiges, mit hydro-mechanischen Schaltern.
Größe
Länge – 8960 mm, Höhe – 2880 mm, Breite 2885 mm. Radstandes – die ersten und zweiten Achsen 1700 mm, zwischen dem zweiten und dem dritten 2650 mm, zwischen dem dritten und vierten von 1700 mm.
Oberbau – 2200 mm für alle Brücken. Bodenfreiheit (Clearance) – 500 mm.
Gewicht – 21,6 Tonnen.
Modifikationen
- MAZ 537A – LKW-Seiten, sind in der Lage von 15 Tonnen in dem Körper trägt, wobei das Gesamtgewicht von 65 Tonnen mit einem Anhänger für die Autobahn oder 30 Tonnen auf einer unbefestigte Straße.
- MAZ 537D – ausgestattet mit einem Generator AC.
- MAZ 537G – mit einer Winde ausgestattet.
- MAZ 537K – LKW, die für lange Kranausrüstung zu transportieren.
- MAZ 537L – für Schleppflugzeug, mit einem kompakten Metallkörper ausgestattet.
ein leistungsstarkes neues Traktor-Projekt zu erstellen
In den frühen 50-er Jahren des 20. Jahrhunderts in der Sowjetunion gab es eine Notwendigkeit für neue potente Fahrzeuge für das Militär. Missiles, schwer gepanzerte Fahrzeuge Raupenbagger Befestigungen und andere Geräte benötigt sowohl den Nah- und Fern zu transportieren. Besonders schwierig war die Neuverwendung von militärischen Einheiten gegeben, die regelmäßig stattfinden. Bis zu sechs Monaten wurden auf Reisen mit der Bahn und kleinen Lastwagen verbracht.
Designing Universalschlepper begannen im Herbst 1954 und Sommer 1956 bereit waren Prototypen. Lengthy Vierradantriebschassis wurde die Grundlage für mehrere Modifikationen eines Militärlastwagen Abschleppen. 50 km / h – Funktionen der Maschine sind für den Fernverkehr mit einer Geschwindigkeit von 40 ausgelegt. genug, um den Transport zu Interkontinentalrakete Plattform Anhängelast. Allerdings könnte Lkw nur auf asphaltierten Straßen folgen und nur auf ebenem Gelände. Überwinden Sie sogar einen kleinen Anstieg nicht, weil der Anhänger nicht Trägheit hat.
Anwendung
Traktor MAZ-537 „Hurricane“, die technischen Eigenschaften, von denen seine Zuverlässigkeit bezeugt, wurde in regelmäßigen Kräften zu transportieren eine Vielzahl von Kampfsystemen für die weitere Vorgehen weit verbreitet. Jedoch Abschleppen langwierige Plattformen es wurde durch übermäßige Entfernung der Kupplung behindert. Artikuliert nicht in die Drehung passen, Mobilität war begrenzt.
Jede Übertragung an einen anderen Ort des Einsatzes für militärische stellte eine sehr schwierige Aufgabe, Anhänger oft durch komplexe Manipulationen stoppen mussten Kurse ausrichten zu folgen. Schwierigkeiten ergaben sich wegen der schmalen Fahrbahn. In der Nachkriegssowjetunion, alle Straßen waren sehr eng, Fahrzeuge in einer Reihe bewegen, in beiden Richtungen. Gefahr nach unten in die Graben war unaufhörlich. Schwerer LKW nahm vollständig seine Band und sogar an die Zähler ging. Von der Zivilbevölkerung fiel Beschwerden, aber die Situation hat sich nicht geändert.
Am Ende begann das Militär der bevorstehenden Transportraketen im Voraus zu warnen. Bekanntmachung über die bevorstehende Übertragung empfing Straßendienste und die Verkehrspolizei. Polizei überlappt den Verkehr auf der Autobahn, innerhalb von 25 bis 30 Kilometern Sattelzug über die gesamte Breite der Fahrbahn besetzt und sicher den freien Teil vor der nächsten Post vorbei. Dann destilliert die nächste überlappen.
Zwei Jahre später, das Konstruktionsbüro des Minskeren Automobilwerkes hat damit begonnen, eine Version des Sattelschleppers mit Index MAZ 535V zu entwickeln. Der Körper wurde aufgehoben und an seiner Stelle installiert Kupplung mit automatischer Verriegelung-Klemme und zwei Grad von radialer Drehung. Vertikale Last auf der Rückseite des Traktors, wenn es stark zugenommen hatte die Designer-Hinterachse Einstellungen überarbeitet werden. Wir waren Brücken mit einem Planetengetriebe und Differential. So nahm die Hinterachse den größten Teil der Last.
MAZ 537
Die zweite Option ist eine LKW-Zugmaschine verbesserte Motorleistung und Kühlsystem unterschieden. Flansche Antriebswellen Verteilergetriebe wurden verstärkt. Die Notwendigkeit hierfür wurde durch häufige Ausfälle gefragt werden, wenn der beladene LKW nicht verschwommen regt die Straße und das Motordrehmoment riss Kardangelenk überwinden kann.
Erstellen einer Familie von schweren gepanzerten LKW MAZ 537, deren Merkmale wiederholt die grundlegenden Parameter der Modelle MAZ-535 und MAZ 536, markiert es den Beginn der Ära einer neuen Klasse von Lkw, mit einem hohen Koeffizienten der Kapazität. Es war ein starker Anreiz für die Entwicklung von immer anspruchsvolleren schweren Anhängern und Aufliegern für den Transport von Multi-Tonnen-unteilbarer Ladungen.
Die Notwendigkeit, die massiven Strukturen zu bewegen hat es immer gegeben. Internationale Züge erschienen viel früher als in der Sowjetunion, und dies hat die Entwicklung der sowjetischen Fahrzeuge erhöhte Tragfähigkeit beschleunigt, da niemand mit der neuen Technologie Schritt halten wollte. Zu Beginn der Automobilindustrie Unternehmen Bureau Gestaltung entwickelt ein LKW ZIS-10 mit der Sattelkupplung auf der Basis des bekannten LKW ZIS-5. Tragfähigkeit der neuen Maschine war nur 6 Tonnen. eine kleine Menge Abschleppen es weit verbreitet ZIS-10 veröffentlicht wurde nicht empfangen wird.
ausländische Kollegen
In den späten 30-er Jahren Avtotransportnik traf sich mit zwei schweren Zügen ausländischer Produktion, Traktoren Daimond T-980 und REO 28XS, in der Sowjetunion unter dem Lend-Lease übergeben. Übersee-Schleppern im Tandem mit dreiachsigen Auflieger Roden Anhänger arbeiten, deren Kapazität lag bei 45 Tonnen. Die Maschinen wurden mit Winden und transportiert gepanzerten Fahrzeugen ausgestattet.
Während in der Sowjetunion Panzer und andere schwere Militärfahrzeuge auf Bahnsteige ausschließlich aus eigener Kraft oder transportiert bewegt. Sowohl das Verfahren ist irrational, aber keine Alternative gab es nicht.
die Nachkriegszeit
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs in der UdSSR mit der Entwicklung der inländischen schweren Lkw für die Armee und die Entwicklung der nationalen Wirtschaft besessen. Im Jahr 1951 beherrschte die Anlage in Jaroslawl die Produktion von dreiachsigen Fahrzeugen YAZ-210g mit einer Plattform und einem mächtigen Wind. Die Großproduktion dieser Autos war nicht möglich festzustellen, und zu dem gleichen Traktor konnte nicht auf der Straße passiert, vor allem während der Regenzeit oder Frühjahr Tauwetters.
Somit erfordert die Aufgabe der Erstellung schwere Fahrzeuge nach wie vor Lösungen, vor allem in dem Land rasche industrielle Entwicklung entfalten und strategische Raketensysteme wurden im Militär geboren, die Mobilität benötigt. Panzertruppen benötigt auch zuverlässig schwere Traktoren.
Design-Abteilung
Der Ministerrat der UdSSR im Juni 1954 verabschiedete eine Resolution über die Errichtung von SKB (speziellem Designbüro) für die Entwicklung von sehr mächtigen Zugmaschinen für militärische Zwecke mit der Möglichkeit der Änderungen in der zivilen Industrie-Variante. Sofort wurde klar, dass in der Automobilindustrie wird nicht ausreicht, zum Zeitpunkt der Fabrik Technologie und Ausrüstung vorhanden ist.
Es hatte mit dem Maschinenpark beginnen, im Ausland moderne Ausrüstung gekauft und neue Technologien zu schaffen. Am Minsk Automobilwerk wurde es von der SKB MAZ groß, unter der Leitung von Borisa Lvovicha Shaposhnika organisiert. Die Spezialisten beauftragt, Design und Produktion von schweren Radtraktor zu starten. So gab es einen Schlepper MAZ-535, die bald in ein MAZ-537 drehen werden, ein Modell mit einigen Modifikationen.
Produktion
Anfangs waren das Geld für die Entwicklung des supercar zugeordnet, unzureichend, da diese Maschine kann nicht billig sein. Arbeit begann eine finanzielle Unterstützung des Projektes Nach der Einstellung. innovative Lösungen wurden verabschiedet, die noch nie in der heimischen Automobilindustrie verwendet hat. Hat zu berücksichtigen die besonderen Einsatzbedingungen von Schwerlastkraftwagen, Anpassungseinheiten auf den Bereich von Temperaturen im Bereich von plus 50 bis minus 50 Grad, horizontaler Durchlässigkeit und vielen anderen Parametern.
Schwerer LKW Zugmaschine MAZ-537 begann eine Massenproduktion im Jahr 1965. Fahrzeug, das für das Ziehen von Anhängern und Aufliegern Gewicht bis zu 40 Tonnen. Von der Basisversion 537-I-Modell unterschied sich nach hinten verschoben (345 mm) Sattelmechanismus und Hinterachse verstärkt. MAZ 537 war in einem konstanten Restyling. Bei dem Herstellungsverfahren wurden die Transferfunktion Fall erweitert auf dem Generatordrehübertragungszahnrad montiert ist. Car Hubkraft deutlich erhöht und belief sich auf 68 Tonnen.
Parallel zu schwer Lkw-Zugmaschinen entwickelt und in bestimmten Serie-Pritschenwagen produzierte Ladung bis zu 22 Tonnen auf der Autobahn zu bewegen. Der Körper eines solchen Fahrzeugs nicht mit Sitzen ausgestattet ist, hatte keine arc und Neigungs wird ausschließlich für den Transport von Waren verwendet. Er stellte unter dem Körper eine Winde für Selbst, falls der Lkw stecken bleibt.
Modernisierung
Nach einiger Zeit modernisierte das Militär MAZ-537, und das Auto war der Index „P“ zugeordnet. Spezifikationen bleiben unverändert, aber der Wind wurde abgeschafft, und der Körper umgewandelt wird , Truppen zu transportieren. Entlang der Längsklappen installierten Bänke und Geländer für das Zelt, die in der Höhe geregelt wurden – in der unteren Position bedeckt Last in der oberen Position Markise diente als Schutz vor der regen und Schnee für die Menschen. In Übereinstimmung mit der vorgesehenen Zweck Zugmaschine MAZ 537P könnte die Plattform Raketensysteme ziehen.
Der Betrieb Radtraktoren Monteur-, qualifizierte Fahrer und die entsprechende materielle Basis. Daher ist in den 70-er Jahren wurden für die zentralen Transport von übergroßem und Schwergut spezialisierte Unternehmen gebildet. Verein „Spetstyazhavtotrans“ auf dem Transport von Nicht-Standard-Ware beschäftigt, während optimale Routen zu entwickeln. Mit LKW „MAZ-537“ haben Marmorblocks transportiert mit einem Gewicht von 300 Tonnen, für den Bau eines Denkmals für VI Lenin in Leningrad. Für diesen einzigartigen Transport sollen Operationen das ganze Land sein.
Weit verbreitet Fahrzeuge „MAZ-537“ im Norden, die Pipelines Öl und Gas durchgeführt wurde Verlegung. Anspruchslos Auto funktionierte gut in kalten Klimazonen. Vor allem für den Transport von langen Gasleitungsverbindungen geschaffen trubopletevoz PV-481 basiert auf dem Schlepper „MAZ-537“. Auch für den Einsatz in arktischen Bedingungen geschaffen Prototypen von Feuerwehrfahrzeugen, mobilen technischer Punkte, ATVs Krankenwagen. Allerdings hat die Massenproduktion von Probekörpern empfangen worden ist.
Im Jahr 1991 begann die Kurgan Anlage von Zugmaschinen auf Rädern Serienfertigung von schweren Auflieger KZKT-9101, Tragfähigkeit von 54 Tonnen, für MAZ 537 Spezifikationen Abschleppen, die mit den Auflieger Daten vollständig übereinstimmen. Die Kombination der Komponenten sich als erfolgreich erwiesen, waren die Käufer in der Lage einen einzigen Auftrag direkt zu kaufen, und die Zugmaschine und Anhänger.
Im Laufe der Jahre sind die Herstellung von MAZ-537 Schleppern, Fotos, von denen man auf der Seite präsentiert, allmählich überholt sowohl moralisch als auch technisch. Die Maschine hat sich erschöpft, getrocknet das Potential für eine weitere Entwicklung auf. Begann zu früher versteckte Mängel verursacht eine Menge von Beschwerden niedrige Lebensdauer des Kraftwerks zu erscheinen. Der Betrieb des Traktors ist mit häufigen Pausen für die Reparatur, Armee MAZ-537 in Transportbehältern und anderen gepanzerten Fahrzeugen in Verbindung gebracht worden, die Besatzung nicht aufnehmen kann, die separat folgen mußten. Dazu müssen wir zusätzliche Autos anziehen.
Am Ende der neuen Traktors KZKT-7428, die die Ziele des Transports von Kampfkettenfahrzeugen vollständig erfüllt wurde basierend auf 537-ten Modell. Derzeit löst eine Familie von High-Power-Rad Traktoren erfolgreich alle Probleme der Transport schwerer militärischer Ausrüstung sowie großen industriellen Kunstbauten.
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