Motorrad-Motoren: Das Gerät, das Funktionsprinzip, Technische Daten

Fahranfänger denken manchmal, dass die wichtigste Qualität, die Motorräder Motoren sind – ist die Menge an Leistung, und glauben, dass die Anlage gut gehen wird, aber eine Kapazität von mehr als hundert Kräften hat. Doch abgesehen von dieser Figur gibt es viele Eigenschaften, die die Qualität der Arbeit des Motors beeinflussen.

Arten von Motorrad-Motoren

Es gibt Zweitakt- und Viertaktmotoren, deren Prinzip ist etwas anders.

eine unterschiedliche Anzahl von Zylindern, wie Motorräder herzustellen.

Neben nativen Vergasermotor, können Sie oft Spritzeinheiten finden. Und wenn die erste Art von Motorradfahrern genutzt, dich zu korrigieren, der Einspritzmotor mit einem Direkteinspritzsystem die eigenen Hände zu reparieren ist schon problematisch. Es ist seit langem produziert Diesel-Bikes und sogar einen Elektromotor. Der Artikel wird Eigenschaften der Motortyp Motorrad Vergaser in Betracht gezogen werden.

Da der Motor läuft

Die Zylinder des Motors thermische Energie der Verbrennung von Kraftstoff in mechanische Arbeit umgewandelt. Die Bewegungs durch Gasdruckkolben dreht eine Kurbelwelle über einen Kurbeltrieb. Dieser Mechanismus besteht aus einer Kurbelwelle, Pleuel, Kolbenringe, Kolbenbolzen, Zylinder.

Die Unterschiede in der Struktur führen zu unterschiedlichen Arbeits Zwei- und Viertaktmotor.

Viertaktmotor

Solche Motoren haben einen Arbeitszyklus vier Hubkolben und zwei Umdrehungen der Kurbelwelle. Motoransteuervorrichtung zeigt Kolbenverbrennungsmotor und dessen Workflow.

1. Wenn der Eingangskolben von dem oberen Totpunkt abfällt, Ansaugen der Mischung durch das offene Ventil.

2. Während Kompressionskolben aus dem unteren Totpunkt aufsteigt, komprimiert, um die Mischung.

3. Im Betrieb während der Mischung, sobald sie von elektrischen Funken entzündet und brennt die Gase den Kolben nach unten zu bewegen.

4. Wenn der Kolben, Heben Freigabe hat die Abgase drückt durch das offene Auslassventil. Wenn sie wieder den oberen Totpunkt erreicht, ist das Auslassventil geschlossen und alles wird wieder wiederholt.

Chetyrehtaktnikov Vorteile sind:

• Zuverlässigkeit;

• Effizienz;

• weniger schädliche Abgase;

• wenig Lärm;

• Öl nicht vorher mit Benzin gemischt.

Die Konstruktion dieser Art kann die folgende Motorschaltung anzuzeigen.

Zweitaktmotor

Das Volumen dieser Art von Motorrad-Motor, in der Regel weniger und die Einschaltdauer nimmt eine Umdrehung. Darüber hinaus gibt es keine Ein- und Auslassventile. Diese Arbeit gibt den Kolben selbst, das sich öffnet und schließt, um die Kanäle und das Fenster auf einen zylindrischen Spiegel. Carter verwendet auch für den Gasaustausch.

Die Vorteile dieses Motors sind:

• mit dem gleichen Volumen des Zylinders hat eine Kapazität, die 1,5-1,8-mal chetyrehtaktnik überschreitet;

• Es hat keine Nockenwelle und das Ventil;

• Herstellung billiger.

Zylinder und Workflow darin

Der Workflow ein und der andere Motor tritt in dem Zylinder.

Der Kolben wird durch einen zylindrischen Spiegel oder die Einführungshülse bewegt. Wenn Luftkühlung arbeitet, haben die zylindrischen Rippen ein Hemd, während Wasserkühlung – den inneren Hohlraum.

Die Kurbelwelle über eine Pleuelstange empfängt die Kolbenbewegung, es in einer Drehung umzuwandeln, und dann Hindurchführen die Drehmomentübertragung. Auch von seinem Startarbeitsgasverteilungsmechanismus, Pumpe, Generator und Ausgleichswellen. Die Kurbelwelle weist einen oder mehrere Knie abhängig von der Anzahl der Zylinder.

In einem Viertaktmotor wird der Zylinder besser mit einer Mischung Einlass gefüllt beginnt, bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht, und endet nach dem unteren Totpunkt vorbei.

Die Reinigung beginnt vor dem unteren Totpunkt erreicht, und die Abgase werden während der Kolbenbewegung in Richtung der oberen Totpunkt vertrieben. Danach schließt sich das Auslassventil für Gase in den Zylinder verlassen.

Auf dem Motor dieser Art, die folgenden Arten von Timing :

• OHV;

• OHC;

• DOHC.

Im letzteren Typ hat eine minimale Anzahl von Elementen, so dass die Kurbelwelle schneller drehen können. Daher allgemeiner wird DOHC.

Viertakter haben eine komplexere Struktur im Vergleich mit dem Zweitakt, da sie Schmiersystem und Gasverteilungsmechanismus fehlt in Zweitakt. Dennoch haben sie weit aus wirtschaftlichen und weniger schädliche Auswirkungen auf die Umwelt verbreitet werden.

Motorradmotoren sind oft ein-, zwei- und Vierzylinder. Aber es gibt Einheiten mit drei, sechs und zehn Zylindern. Die Zylinder sind in-line mit dem – Längs- oder Quer, horizontal gegenüberliegenden, V-förmigen und L-förmig ist. Das Arbeitsvolumen von Motoren hat in der Regel nicht mehr als eineinhalb Millionen Kubikmeter dieser Motorräder. Motorleistung – 150 bis 180 PS.

Motoröl

Schmierung ist notwendig, um eine übermäßige Reibung zwischen Motorteilen zu vermeiden. Sie wird mit Hilfe von Motorölen realisiert, eine Widerstandsstruktur aus der Exposition gegenüber hohen Temperaturen und niedrige Viskosität bei niedrigeren Raten aufweisen. Darüber hinaus stellen sie keine Ablagerungen, die nicht aggressiv auf die Kunststoff- und Gummiteile sind.

Öle sind mineralische, halbsynthetischen und synthetischen. Semi-Synthetics und Kunststoffe sind zwar teurer, aber diese Arten bevorzugen, da angenommen wird, dass sie mehr nützlich für den Motor ist. Für Zweitakt- und chetyrehtaktnikov verwenden verschiedene Arten von Ölen. sie unterscheiden sich auch im Grad der Verstärkung.

Die „nassen“ und „trockenen“ Sumpf

In Viertaktmotoren verwendet drei Arten Ölversorgung:

• driften;

• bespritzen;

• Der Versorgungsdruck.

Die Mehrzahl der Reibungspaar unter Druck von einer Ölpumpe geschmiert. Aber es sind auch solche, die mit Ölnebel geschmiert sind, gebildet als Ergebnis einen Kurbelmechanismus Versprühen, sowie Teile, auf die Öl fließt durch die Kanäle und Rinnen. Somit dient Sumpf als Reservoir. Es ist in diesem Fall der „nass“ genannt.

In anderen Motorrädern, ein System des „trockenen“ Kurbelgehäuses wo ein Abschnitt des Öls in den Tank gepumpt wird, und der andere wird unter Druck an die Reibungs Stellen zugeführt.

In duhtaktnikah Schmierung tritt Öl, dass in dem Kraftstoffdampf ist. Es wird gemischt mit Benzin im Voraus oder in dem Einlassrohr wird durch eine Dosierpumpe zugeführt. Diese letzte Ansicht wird „getrenntes Schmiersystem“ genannt. Es ist besonders häufig in den ausländischen Motoren. In Russland geht das System in den Motor eines Motorrads „IZH Planet 5“ und „ZID 200 Courier“.

Kühlsystem

Wenn Kraftstoff im Motor verbrannt wird, wird Wärme erzeugt, aus der fast fünfunddreißig Prozent auf nützliche Arbeit geht und der Rest abgeführt wird. Zur gleichen Zeit, wenn das Verfahren ineffizient Teile im Laufe Überhitzung, was zu Störungen und Schäden führen kann. Um dies nicht geschehen ist, wird das Kühlsystem verwendet, die Luft und Flüssigkeit ist, abhängig von der Art des Motors.

Luftkühlung

In diesem Teil gekühlt das System durch die ankommende Luft. Manchmal für die beste Leistung des Zylinderkopfes macht es gerippt. Manchmal ist ein Fremdlüfter mit einem mechanischen oder elektrischen. In chetyrehtaktnikov abgekühlt auch gründlich Öl, für welche die Oberfläche des Gehäuses erhöht wird und spezielle Heizkörper herzustellen.

Flüssigkeitskühlsystem

Option ähnlich wie in Fahrzeugen installiert. Hier ist das Kühlmittel Frostschutzmittel, das ein Tiefgefrieren (minus vierzig bis minus sechzig Grad Celsius) und hochsiedende (120-130 Grad Celsius). Darüber hinaus erzielten das Frostschutzmittel und Korrosionsschutzwirkung zu schmieren. Reines Wasser als solche kann nicht verwendet werden.

Überhitzen des Kühlsystems kann durch eine Überlastung oder eine Verunreinigung der Oberflächen, die Entladungswärme verursacht werden. Auch können die einzelnen Elemente in brechen, wegen dem die Flüssigkeit austritt. Daher muss die Kühlung der Arbeit ständig überwacht werden.

Versorgungssystem

Als Brennstoff für die Motorrad Vergaser Benzinoktanzahl verwendet wird, nicht weniger als 93.

Ein Ventil, ein Filter, Luftfilter und der Vergaser Motorrad-Motoren haben das Stromversorgungssystem, das einen Kraftstofftank umfasst. Benzin in einem Tank gelagert, der in den meisten Fällen über den Motor zu dem Vergaser durch Schwerkraftströmung montiert ist. In anderen Fällen kann es mit einer speziellen Pumpe oder ein Unterdruckaktuator vorgesehen sein. Letzteres kann auf dem Zweitakt finden.

Der Kraftstofftank hat einen Deckel mit einer speziellen Öffnung, wo die Luft eintritt. In vielen ausländischen Motorrädern, jedoch strömt die Luft durch den Kohl Stauseen. Und einige sind auf der Schlossabdeckung.

Durch Kraftstoffhahn leckt Kraftstoff verhindert.

Durch die Luftfilter in der Luft tritt in den Vergaser. Der Filter ist von drei Arten.

1. Die kompakte-Öl-Typ Luft tritt in die Mitte, drehen um 180 Grad und gelangt in den Filter. Somit ist es durch Drehen des Strömungs gelöscht wo schwerere Teilchen in dem Öl zu begleichen. Somit wird der Filter mit einem Motorradmotor „Ural“ und „Iz“ zur Verfügung gestellt. Doch im Ausland mit anderen Arten von Papier und Schaum.

2. Papierfilter sind Einwegartikel. Sie sollten bei jeder Wartung ausgetauscht werden.

3. Schaumfilter sind wieder verwendbar – sie können gewaschen und wieder eingeölt werden.

Sportmotorräder, bei der 250-ccm-Motor und darüber haben heute ein System der sogenannten „direkten intake“ tritt auf, wenn Lufteinlassfrontverkleidung, wodurch der Zylinder bei hohen Drehzahlen Füllung erhöht wird.

Vergaser und seine Spezies

Diese Vorrichtung bereitet und gibt das Luft-Kraftstoff-Gemisch, das, nachdem es in den Zylinder eintritt. Moderne Vergaser sind von drei Arten:

• Spule;

• kontinuierliche Verdünnung;

• registrieren.

Alle inländischen Motoren und Motor Motorrad „Ural“ haben eine Spule Vergaser. Die einzige Ausnahme ist das „Ural-Ost“, auf das der Vergaser konstante Vakuum.

Die Spule Vergaserdrosselklappenhebel mit der Spindel verbunden. Durch Exposition wird es durch die Luft in den Motor geregelt. Mit dem Schieber zugeordneten Konus Nadel, die im Spender enthalten ist. Wenn sie verändert wird das Gemisch angereichert oder abgereichert. An der Spritzpistole Kraftstoffstrahl. Und mit allen Elementen bilden das Dosiersystem.

In Vergasern konstant Verdünnungsdrosselbewegung Drossel übertragen, die näher am Ausgang des Vergasers ist. Die Luft in der Kammer oberhalb dem Steuerkolben in Wechselwirkung mit dem Vergasermischkammer. So stellt sich heraus, dass die Bewegung des Kolbens wird so reguliert, Unterdruck im Ansaugtrakt.

Registrieren Vergasern, die mit vielen ausländischen Einzylinder chetyrehtaktniki ausgestattet sind wie Honda-Motoren kombinieren die beiden bisherigen Typen. Es hat zwei Mischkammern, wobei die eine Spule durch den Handgriff, während der anderen angesteuert wird – durch ein Vakuum in der Mischkammer.

Start

Um einen kalten Motor zu starten, die Notwendigkeit, die Mischung zu bereichern. In einigen Vergasern Kamera für diese hat utopitel Schwimmer. Wenn es Stange gedrückt wird, steigt der Kraftstoffpegel in der Kammer stark auf ein Niveau oberhalb der zulässigen. Wegen dieses Kraftstoff beginnt in der Zulaufleitung zu fließen. Ein Teil des Kraftstoffs nach außen fließt. Seit einiger Zeit ist der Aufbau von Vergasern jedoch so angeordnet, dass die Paare nicht herausfallen. Solche Konstruktionen erfordern die Verwendung des Gemisches der Konzentration, die eine Drossel oder einen anderen Kraftstoffkanal ist. Es wird statt utopitelya verwendet.

Vor kurzem haben Viertakt-Motorradmotoren oft ein Kraftstoffeinspritzsystem für Elektro. Es besteht aus einer Kraftstoffpumpe mit elektrischem Antrieb, Batterie, elektromagnetischen Injektoren, elektronischer CU, die mit verschiedenen Sensoren verbunden ist, der Verteiler.

Es gibt auch Motorsteuersystem, in dem die Anpassung des Angebots und Zündsysteme kombiniert werden, was die Effizienz und, zur gleichen Zeit erhöht, die Kapazität der Anlage.

Der Hauptstromausfall wegen einer Reparatur Motorradmotors kann erforderlich sein – eine Verringerung oder gar Einstellung der Kraftstoffzufuhr durch Blockade. Um dies zu vermeiden, verwenden Sie einen Kraftstofffilter. Darüber hinaus ist es notwendig, den Zustand des Luftfilters zu überwachen und Rohre austreten.

Abgasanlage

Die Abgasanlage besteht aus einem rohrförmigen Ausströmkanal, Rohr und Dämpfer. Der Zweitakt auf der Größe und Form der Teile des Systems ist auf Effizienz und Leistung direkt abhängig. Deshalb verwendet sie Abgasanlagen individuell auf jeden Zylinder. Sie haben eine Resonatorröhre und Silencing Düse.

In chetyrehtaktnikov Freigabesteuerventil des Gasverteilungssystems, so dass eine Resonanz in ihnen ist nicht kritisch. Sie in der Regel alle Verbindungen zu einem einzigen Schalldämpfer reduziert.

In einigen Fragen von Motorrädern mit Katalysatoren ausgerüstet, die giftigen Emissionen zu reduzieren (sie installiert sind, zum Beispiel Honda-Motoren und anderen japanischen Herstellern). Solche Geräte wurden für das Abgas in der EU, den USA und Japan aufgrund der steigenden Anforderungen entwickelt. Um Umkehrausstoß Mischungen von Zylindern im Leerlauf und eine kleine Drehung des Kurbelwelle, in den Abgassystemen von vielen Motorrad vorgesehen Kardinalität spezieller Ventilen zu verhindern.