Ein Bypass-Kanal (St. Petersburg): Damm, U-Bahn- und Busstationen. Informationen-Umgehungskanal
Von der großen Anzahl von Kanälen und Neva Kanallänge und die Breite des historischen Teil von St. Petersburg eindringende steht Bypass, wie seine Länge und eigentümliches Aussehen. Es hat seine eigenen Gründe. Lassen Sie uns versuchen, eng in der Stadt zu den längsten Kanal zu suchen. By the way, sind in den historischen Quellen beiden Varianten ihres Namen gefunden – „Bypass“ und „Bypass“.
Wie baut man St. Petersburg
Wir hören oft die Frage, warum ist notwendig war, in Bypass zu legen. Aber seine Existenz ist aus mehreren Gründen. Die nördliche Hauptstadt des Russischen Reiches wurde von Peter des Großen in einem sehr schwierigen Ort gegründet. Um das Thema des Status einer großen europäischen Stadt, während der Bauphase zu entsprechen hatte komplexe technische Probleme bei der Vorbereitung des Gebietes für den Bau und Entwässerung von Feuchtgebieten verbundenen Probleme zu lösen. Des Weiteren wird die Kapitalstöße periodisch ausgesetzt starke Welle von Überschwemmungen durch den Golf von Finnland. In Übereinstimmung mit dem Niveau der technischen Ideen des achtzehnten Jahrhunderts, diese Probleme und soll dem Bypass-Kanal ermöglichen.
Hochwasserschutzprojekt
achtzehnten Jahrhundert, haben angenommen, Ingenieure, dass das Vorhandensein eines großen Kanals im peripheren Teil der Stadt in der Lage sein wird, den Wasserstand in der Newa im zentralen Teil bei Hochwassern zu senken. Darüber hinaus war der Bypasskanal die Rolle spielen , Befestigungen zur Verteidigung der Hauptstadt vor feindlichen Angriffen aus dem Süden. Trotz der Tatsache, dass die Funktion des Schutzes vor Hochwasser hat in der Praxis nicht bestätigt wurde, erwarb die Stadt die südliche Grenze zuverlässiger Grenze. Es war bequem, die Polizei und Zoll Vorposten zu setzen. Darüber hinaus spielt der Kanal die Rolle einer Barriere eine Barriere gegen die Ausbreitung von Infektionen und Epidemien.
Bypass-Kanal, St. Petersburg. Die Geschichte des Hauses
Das erste große Grundstück wurde mehr in der zweiten Hälfte des achtzehnten Jahrhunderts gelegt. Es wurde von 1769 bis 1780 Jahren gebaut und mit Ligovsky Ekateringofka Flusskanal kombiniert. Dies war vor allem Befestigungen, die von der Stadt Erdwall verstärkt. Der Bau des östlichen Abschnitt des Kanals wieder nach fast vierzig Jahren. Es wurde im Jahr 1833 fertig gestellt. Der Kanal hat eine ausreichende Tiefe und Breite Navigation durch Beiträge im gesamten südlichen Stadt circumscription bereitzustellen. Es war später für die Entwicklung von Industrie und Handel am Rande der Hauptstadt. Bypass-Kanal, unter anderem ermöglicht eine schnelle Lieferung von Rohstoffen, Waren und Materialien zu den aufstrebenden Unternehmen. Der Bau wurde mit der Notwendigkeit verbunden ist für den Bau von Brücken in dem Kapital Orten der Kanal verläuft von der Kreuzung der Straßen nach St. Petersburg aus dem Süden.
Architektur der Gegend
Die Gesamtlänge der schiffbaren Strecke entlang der südlichen Stadtrand von St. Petersburg belief sich auf wenig mehr als acht Kilometer. Bypass-Kanal Damm begann schnell vor der Fertigstellung des Baus zu besetzen. Neben seinen beiden Banken begann schnell errichteten Häuser, Werkstätten, Fabriken und Handelsunternehmen. Das architektonische Erscheinungsbild des Stadtrandes von ziemlich verschieden von dem aristokratischen Zentrum der Hauptstadt des russischen Reiches. Auf Bypass-Kanal hatte Böschung keine Schlösser oder Luxusvillen. Der entscheidende Faktor hier Architektur und Gebäude waren zurückgezahlt werden. Ihr Aussehen war von sekundärer Bedeutung. Es ist vor allem städtische Armen und die Mittelklasse angesiedelt. Jedoch besitzt die Architektur der Böschung Bypass-Kanales eigentümlichen Geschmack und ausdrucksstark und oft Arbeits kriminellen Vorort.
Die Originalität des Bypasskanals
Es ist schwer zu sagen, wie viel objektiven Umstände einer stabilen negativen Aura der St. Petersburg Vororten fällig ist. Aber die Informationen des Bypasskanal konsequent in vielen Zeitschriften der Stadt in dem „Criminal Chronicle“ seit der Mitte des neunzehnten Jahrhunderts vorgestellt. Dies wird in einigen der Kunstwerke wider. Und in den alten Mysterien und moderne Fernsehserie Aktion findet oft genau in den Vierteln auf dem Bypass-Kanal Damm entfernt. Mit eben diesen zu vielen Legenden verknüpft Orte, auf mysteriöse Rätsel und Unfälle gefärbt. Aber viele glauben, dass die Kriminalität und das Geheimnis des Kreises sind stark übertrieben.
Verkehrsinfrastruktur
In der zweiten Hälfte des neunzehnten Jahrhunderts auf der Außenseite des Bypass-Kanales, zwei Hauptbahnübergänge gebaut werden – Warschau und die Ostsee. Architektur und Design dieser Gebäude zeichnet sich vor dem allgemeinen Hintergrund der Entwicklung der Region am Wasser. Wie von den Architekten konzipiert, Stationen im Russischen Reich waren die wachsende Macht des Staates zu reflektieren. Die Mittel für ihre Konstruktion und den Bau Einsparungen getroffen worden sind. Stationen auf dem Bypass-Kanal Damm haben zu einer gemeinsamen Infrastruktur des öffentlichen Verkehrs erfolgreich verbunden. Und jetzt ist der Strom nur die Ostsee. Da es trägt Passagiere im Südwesten Richtung.
U-Bahn
Jeder Bereich der modernen Metropole kann nicht vollständig in das Leben der Stadt integriert werden, ohne auf ein Schema U-Bahn gebunden zu sein. In der Nähe der Bypass-Kanals Böschung sind drei U-Bahn-Stationen. „Baltic“ Kirov-Vyborg Linie wurde 1955, befindet sich auf dem gleichnamigen Bahnhof eröffnet. „Frunse“ Moskau-Petersburg ist die Nähe des Gebäudes der ehemaligen Station Warschau. Er arbeitet seit 1961. Ein Ereignis von grundlegender Bedeutung für die Bewohner der Küste war die Eröffnung im Dezember 2010, die U-Bahn-Station „Bypass“ Frunzensko Primor'e Linie Peterburg Metro. In Zukunft war es bestimmt ein Austausch zu werden. Da es wird der Übergang an der Station „Bypass-Kanal 2“ Kalinin Krasnosel'skii-Linie sein. Boden Lobby ist der am stärksten frequentierten Lage am Wasser gelegen – an der Kreuzung der Ligovsky Prospekt. Er steht im Einklang mit dem historischen Erscheinungsbild des Bereich Design und architektonischer Gestaltung der U-Bahn-Station.
Ein Umgehungskanal, St. Petersburg. Bus nach dem Umbau
Traditionell entschieden, an der Peripherie der großen Städte mit benachbarten Regionen Fracht- und Passagierterminals zur Kommunikation zu setzen. Aber die Bushaltestelle direkt am Wasser Bypass-Kanal wurde 1963 eröffnet, als die Grenze der Stadt natürlich hat es geschaffen, weit nach Süden zu bewegen. Aber für die Passagiere in Leningrad angekommen, es war sehr bequem. Mit Bypass-Kanal auf dem Bus nicht nur vorstädtischen implementiert, aber auch Personentransportfern. Vor trohsotletnim Jahrestag von St. Petersburg Busbahnhof wurde renoviert und wurde in Einklang mit modernen Ideen hervorgebracht , was das Passagierterminal in der Stadt sein sollte. Heute ist es für die Kommunikation mit den Städten und Dörfern der Region Leningrad, und für mehr Personenfernverkehr bis zu und einschließlich der Region Stawropol verwendet. Getragen von der Busstation und internationalen Flügen nach Finnland, Estland, Lettland und Weißrussland.
Bypass-Kanal heute
Es ist schon lange vorbei sind die Zeiten, wenn der Bypass-Kanal, der die südliche Grenze der Stadt serviert. Heute ist er näher an der Mitte als an den Stadtrand. In den vergangenen Jahren und Jahrzehnten hat sich dramatisch verändert, und das Erscheinungsbild des gesamten Areals. Er trägt jetzt wenig Ähnlichkeit mit dem Arbeits Vorstadt und sieht sich sehen lassen. viele neue moderne Wohnanlagen gebaut, Rekonstruktion wurde aus alten Häusern gemacht. Von einigen historisch und architektonisch bedeutende Gebäude wurden nur alle üblichen Fassaden erhalten. Im Bereich kocht aktive Einkaufs- und Geschäftsleben, eine Reihe von kommerziellen Strukturen und Unterhaltung arbeitet. Nach Einschätzung von Experten im Bereich des Sekundär Umsatzes von Wohn- und Gewerbeimmobilien, die Gegend am Wasser Bypass-Kanal ganz in den Immobilienstrukturen hoch angesehen. Das bedeutet, dass viele der einheimischen St. Petersburg die Menschen bereit sind, dies zu niedrigerem Prestige Gebiet einmal zu begleichen. Die Attraktivität den es noch mehr erhöht, nachdem über der U-Bahn-Station im Jahr 2005 in Betrieb nehmen.
Bypass-Kanal in der Zukunft,
Derzeit im Rahmen einer aktiven Diskussion ist die Frage nach der Existenz des Bypass-Kanal in seiner jetzigen Form. Viele scheinen rationale Idee, den Kanal zu füllen und an seiner Stelle bauen eine moderne Autobahn, die die durch den Verkehr aus dem östlichen Teil von St. Petersburg im Westen bietet. Eine solche Entscheidung würde die Verkehrsströme von der zentralen historischen Teil der nördlichen Hauptstadt dramatisch entlasten. Aber gegen diese Idee kategorisch Umweltschützer und Bürger, die nicht gleichgültig gegenüber dem historischen und architektonischen Erbe der Stadt sind. Sie erinnern, dass der Bypass-Kanal – der wichtigste Teil eines einzelnen hydrologischen Schema, und ihre Beseitigung verheerende Folgen für das gesamte Entwässerungssystem haben würde, die Lebenstätigkeit der Stadt zu gewährleisten. Darüber hinaus betreibt es mehrere Flüsse und Bäche, und haben einfach nicht zu schlafen. Aber im Moment keine konkreten Entscheidungen über das künftige Schicksal eines erweiterten in St. Petersburg Kanal noch nicht angenommen worden. Unter anderem Bypass-Kanal hat den Status des historischen Erbes. Und freiwillig entscheiden die örtlichen Behörden nicht das Recht haben, zu liquidieren.