Was ist der Rumpf des Flugzeugs? Eine Schaltungsvorrichtung, Strukturelemente

Der Rumpf eines Passagierflugzeugs verbindet die Flügel, Schwanz und in einigen Fällen das Gehäuse. Es ist für die Ausrüstung, Besatzung und Ladung bestimmt. Flugzeug ohne Rumpf genannt Nurflügler. In seinem verdickten Fach ist alles, was in der herkömmlichen Fahrzeugkarosserie ist. Betrachten wir näher, was den Flugzeugrumpf. Fotos dieser Komponente werden auch in dem Artikel vorgestellt.

allgemeine Anforderungen

Erklären in zwei Worten, was der Flugzeugrumpf, können wir, dass dieser Schrank sagen. Für diese Komponente des Flugzeugs eine Reihe von Anforderungen zu erfüllen:

1. Rationelle Nutzung des Innenvolumens.
2. Mindest ziehen.
3. Sicherstellung einer angemessenen Bewertung des Cockpits und die Besatzung Unterkunft.
4. Zuverlässige Teplozvukoizolyatsiya und Dichtigkeit.
5. Einfache Entladen / Laden.
6. Die richtige Lüftung, Beleuchtung und Heizung.

äußere Form

Flugzeugrumpfgeometrie axialsymmetrischen Körper, der mit einem glatt in Richtung der vorderen und hinteren sich verjüngenden Teilen. In einer solchen Form vorgesehen ist, zum gegebenen Größe Mindestfläche. Dementsprechend ist die reduzierte Masse des Überzugs, der Widerstand nimmt ab. Geringes Gewicht gibt gewisse Vorteile, wenn Überdruck in der verschlossenen Kabine ausgesetzt. Doch für eine Reihe von Gründen, diese ideale Form nicht eingehalten wird. Glätte verletzt Konturen, insbesondere solche aus dem Flugzeugrumpf als Kabinenbeleuchtung, Radarantenne. Dies wiederum führt Widerstand und ein höheres Gewicht erhöht. Der gleiche Effekt tritt während des Rückzugs von Formen im Heckteil fließt. In diesem Fall wird der Neigungswinkel durch Erhöhen oder Verkürzung der Rampe und die Ladeluke versehen ist.

Lasten

Zu erklären, was der Rumpf (Bild in dem Artikel, dessen Eigenschaften zeigt), muss es über die Auswirkungen gesagt werden, dass er auftritt. Während der Landung und während des Fluges für diese Komponente sind:

1. Die Kräfte von verbundenen Komponenten übertragen. Hierzu zählen insbesondere Flügel, Fahrwerk, Befederung, Triebwerk und so weiter.
2. Massenträgheitseffekte Ausrüstung, Ladeeinheiten, die direkt in ihm sind.
3. Aerodynamische Kräfte, die über die Oberfläche verteilt sind.
4. Inertial Auswirkungen ihres eigenen Gewichts. Es hat sich Flugzeugrumpfstruktur.
5. Die Kräfte von übermäßigem Druck in den Abteilen der Ausrüstung, eine Druckkabine.

Alle angegebenen Lasten sind vollständig ausgeglichen. Bedenkt man, dass ein solcher Rumpf innerhalb der Strukturmechanik, können Sie es in Form eines Kastenträger einreichen können. In jedem Abschnitt davon wirkt sich auf die horizontalen und vertikalen Kräfte, Drehmoment. Die unter Druck stehenden Kammern hinzugefügt, um sie übermäßigen Innendruck.

Rationalität Modul

Die optimale gilt als ein solches Flugzeugrumpf Schema, in dem er in der Lage sein wird, alle Lasten über für ausreichend niedrig Mitnahme- angezeigt zu nehmen. Dünnwandige Hülle ist in diesem Fall an der Rahmenstruktur befestigt. Volle Rationalität versehen Plattierung verwendet wird. An der Stelle , wo der Rumpf des Flugzeugs gibt es lokale aerodynamische Kräfte, interner Überdruck, die Gesamtarbeitskraft. Eine dünnwandige Schale, innerhalb maximal Tragrahmen entspricht den Anforderungen der Layout-Prozess Bequemlichkeit bietet Einfachheit Leistung. Eine solche Vorrichtung wird als der Rumpf strahlte. Zuvor Fachwerkeinheiten verwendet. Sie im Wesentlichen verloren auf seinem Gewicht strahlt. Was ist der Flugzeugrumpf Truss-Typ? Ummanteln in diesem Fall ist es vollständig von der Arbeitskraft ausgeschlossen. Es braucht nur die lokalen aerodynamischen Belastungen. Wenn wir darüber sprechen, was der Flugzeugrumpf in diesem Fall kann es als zusätzliches Modul definiert werden, die das Gesamtgewicht der Einheit erhöht. Raum Truss erheblich erschwert das Layout der Ladung. Nachteile dieses Moduls in Folge der Tatsache, dass sie nicht in modernen Flugzeugen verwendet werden. Sie sollten nur für Low-Speed-Lichtvorrichtungen von kleinen Flugzeugen verwendet werden.

Einstufung

Es gibt drei Arten von Flugzeugrumpf:

1. Verschalungen.
2. Spar.
3. Stringer.

Die letzten beiden unterscheiden sich voneinander in der Form und quadratischem Querschnitt. Längs an der Stelle festgelegt, wo der Rumpf des Flugzeugs von Stringern und Holme besteht. Umhüllen Modul im Querschnitt enthält Frames. Sie bieten eine vorbestimmte Form Konservierung bei Verformungen Schale und übertragen die konzentrierten und verteilten Lasten. An der Stelle, wo der Flugzeugrumpf, gibt es Bereiche, in denen eine große Konzentration der Kräfte sein kann. Um zu verhindern Verformung in diesen Fällen verstärkt Rahmen gesetzt. Die Strahlmodule der Auswirkungen einer Richtung gesehen wird, vollständig abdeckt. Darin gibt es eine Tangente mühelos fließen. Ihre Verteilung hängt von der Richtung der äußeren Schlag- und Querschnittsform des Moduls. Ummanteln voll akzeptiert Drehmoment. In diesem Fall wird die tangentialen Strömungs gleichmäßig über den Umfang verteilt ist. Die Schale weist somit im Allgemeinen odnozamknuty Kontur im Querschnitt. In Bereichen, in denen Aussparungen in der Schale sind, installierte Leistung Läuten. Sie bieten in diesen Bereichen die Übertragung aller Bemühungen.

Stringer und Holme

Der Längsschnitt des Flugzeugrumpfs ist im allgemeinen über seine gesamte Länge. Zusammen mit der Haut nehmen sie die normale Falte Aufwand. Herstellung von Stringern und Holme gewöhnlicher durchgeführt, in der Regel aus einem gebogenen oder extrudierten Profilen mit unterschiedlichem Querschnitt auf. Längselemente haben eine große Steifigkeit. Bei hohen Belastungen, in einigen Fällen können Verbundsparren montiert werden. Dazu gehören mehrere Abschnitte miteinander verbunden sind. Wenn Kantenschnitte große Strahlen verwendet – Längselemente des Kastenprofil. Sie bestehen aus Strangpreßprofilen hergestellt, die miteinander und mit den Wänden der Plattierung kommunizieren.

Bends

Sie können verstärkt oder konventionelle werden. Recent die Sicherheit der Querschnittsform des Moduls gewährleisten. Schwerlastrahmen werden in Bereichen von hohen Konzentrationen von Stress auf den Körper verwendet. Sie sind Knoten, Gelenke Einheiten, Befestigungs Fracht, große Anlagen, Motoren und so weiter. Verstärkung auch eingestellt auf den Grenzen der großen Öffnungen im Gehäuse. Herkömmliche Rahmen haben, in der Regel eine Rahmenstruktur. Sie bestehen aus extrudiertem oder flexiblen Folie hergestellt. Verstärkter Elemente arbeiten in der Form eines geschlossenen Kanals Eisenrahmen oder I-Querschnitt. Tangentialströmungs wirkt als Stützreaktion. Der Rahmen verteilt die externen Einfluss auf den Umfang. Inzwischen wirkt sie auf die Kurve. Es definiert seinen Querschnitt. Die Konstruktion eines solchen Rahmens ist monolithisch oder Team. In den Bereichen, Einbau von Trennwänden verstärkte Schottwand vollständig zugenäht wird. Es wird von den horizontalen und vertikalen Profilen unterstützt. Umhüllen des Rahmens kann auch eine Kugelschale sein. Wobei die Verstärkungselemente radial angeordnet sind.

Ummantelung

Es ist aus Blech gefertigt. Sie werden auf der Profiloberfläche des Gehäuses und fest angebracht ist. Gelenke der Blätter eines Quer- und Längs Teile des Moduls. Für Karkassen verwendete monolithische Rippenteile Umhüllen. Vor kurzem ziemlich weit verbreiteter Einsatz von Verbundwerkstoffen.

Verbindung Komponenten

Ummantelungen können an den Rahmen oder Stringer oder beide von denen, und andere angebracht werden. Eine erste Ausführungsform ist in den Deckmodulen verwendet. Wenn nur auf die Stringer verwendet Befestigung vernietet Längsnähte. Die Querverbindung somit nicht vorhanden. Dies verbessert die aerodynamischen Eigenschaften des Moduls. Aber in diesem Fall, kleinere Lasten Futter verliert seine Stabilität. Dies führt zu einer Erhöhung des Gestaltungsgewichts. Um dies zu verhindern, wird die Schale häufig mit der Kompensator Rahmenbefestigung verbunden ist – mehr Befestigung.

Gelenke

Als Trägerrumpfholm Schema verwenden Knoten durchgeführt, die ausschließlich an der Längsteile angeordnet sind. Diese Verbindungen sind Punkt genannt. Skizzierte Verbindung verwendete Träger Stringer Rümpfe. Die Gelenke haben um den Umfang des Rahmens mit optional verbesserter Bindehaut und Stringer. Verbindungen, wie Rümpfe werden im allgemeinen mittels Flanschen durchgeführt. Eine solche Kreuzung liefert an die Teile der Kontaktiereinheit Kontur einen Stromanschluss.

Montageeinheiten

Verbindungsknoten auf verstärkte Rahmen gesetzt. Sie erfüllen die Funktion der Festplatte. Durch sie ist es Verteilung zentriert Längslasten durchgeführt. Butt Knoten müssen mit den Leistungs Holme kommunizieren. Um das Gewicht der Rumpfstruktur zu reduzieren, ist angemessen, die Menge des verstärkten Rahmen zu reduzieren. An jedem solchen Element kann mehrere Baugruppen Befestigungspunkte positioniert werden.

Flügel

Als Besonderheit dieser Teile der Befestigung der Biegemomente in der Verbindung der Flügelplatten dient balanciert. Wird eine rationale Abwägung der rechten und linken Elemente in der Mitte betrachtet werden, durch den Rumpf vorbei. Für die Art des Moduls Holm genug, um die Längsträger zu verpassen – für sie die Falte Ausgleich werden. einteiliges und Flügelkasten durch das Gehäuse zu verbinden, muss die gesamte Leistung Tafel bestehen. Wenn aus irgendeinem Grund kann ein Durchlauf durch die Rumpfelemente nicht realisiert werden, die Biegemomente auf der rechten Seite und links müssen auf den Tragrahmen geschlossen werden. Diese Lösung kann jedoch zu einem Flügelholm angewandt werden, da die Anzahl der Teile in ihnen klein ist. Monoblock- und coffered Komponenten erfordern eine größere Anzahl von verstärkten Rahmen. Es ist ziemlich schwierig, auf einem Entwurf auszuführen. In solchen Fällen ist es ratsam, den Holm Schema zu verwenden.

Kiel

Seine Halterung erfordert eine obligatorische Übertragung des Biegemoments auf den Rumpf. Zu diesem Zweck jeden Längskielelement ist mit der Leistungsrahmenbefestigung verbunden. Wenn möglich, können Sie den Mast Holm Typ Lesezeichen in zwei Punkten verwenden. Sie haben eine Höhe des Rahmens. Pfeilförmigen Längsträger besitzt eine Pause im Kreuzungsbereich mit ihm. Es erfordert zwingend die Installation zusätzlicher Verstärkung. Es kann in dem Fall verzichtet werden, wenn der Rahmen schräg zur Achse des Rumpfes platziert wird, dass das Flugzeug eine Fortsetzung der Wand des Holms ist. Aber die Verwirklichung dieser Option wird durch bestimmte Schwierigkeiten begleitet.

Ausschnitte

Der zentrale Teil des Flugzeugrumpfs umfasst Löcher für Fenster, Türen, Luken, Lichter, Radkästen. Alle diese Schnitte verletzen die Schließung von Hautkontur. Dementsprechend wird die Stabilität deutlich reduziert und die Karkasse Stärke. Um Verluste auszugleichen entlang der Konturen der Öffnungen einen Rahmen starre Einfassung geleitet. Mit kleinen Abmessungen von Ausschnitten ist es eine monolithische Struktur. Es ist aus Blech durch Stanzen oder auf andere Weise hergestellt. Okantovyvayut große Löcher an den Enden der verstärkten Rahmen. In Längsbalken befestigt ist. Zur gleichen Zeit kommen sie nicht zu einem Ende in der Vertiefung und darüber hinaus den verstärkten Rahmen. Dies gewährleistet eine starre Lasche der Längs Teile. Fahrwerk mit den verstärkten Rippen und Holmen in dem unteren Teil des Körpers befestigt.

Druckkabine

Wenn in großen Höhen fliegen, in dem übermäßigen Druck gehalten. Um sicherzustellen, minimales Gewicht luftdichte Kabinen betrieben werden, sie in Form einer Kugel oder einen Zylinder mit sphärischem Boden. Es ist notwendig, den Rahmen zu verstärken, die an der Verbindungsstelle der Segmente angeordnet ist. Dies ist erforderlich, weil es eine recht große Druckbelastung nimmt. Das unter Druck stehenden Kabine Kabine mit einer Belastung von unnötigem Druck unterliegt keine Verformungen Biegen. Es funktioniert nur in Spannung. In einigen Fällen die Form zurückzuziehen. Dies wiederum führt zu einer Erhöhung des Gewichts der gesamten Struktur. Um die notwendige Steifigkeit Flachbildschirm zu gewährleisten verwendet, um Biegen. Unter dem Einfluss von Überdruck, werden sie durch Quer- und Längsbalken (Rippen) unterstützt. Um die Steifigkeit des Detailbereiches zu verbessern, ist in Form von Sandwichkonstruktionen. Die Stände müssen zuverlässige Abdichtung aller verschraubt und Nietverbindungen sichergestellt werden. Zu diesem Zweck wird ein spezielles Band. Imprägniert mit Dichtungsmittel, Mastix promazyvayut nichttrocknenden, mit einer speziellen Verbindung beschichtet, gefolgt von Trocknen. An der Verbindungsstelle der Schalenplatten verwendet mehrreihigen Nietverbindungen in kleinen Schritten. Besonders sorgfältig hermetische Luken, Fenster, Lampen, Türen verarbeitet. Die Abdichtung erfolgt durch die Verwendung von speziellen Dichtungsmittel vorgesehen. Es kann sein , Gummibänder, Klebeband, aufblasbare Schläuche, Dichtungen.

Erforderliche Maßnahmen

Um die Einhaltung der Anforderungen, die an den Flugzeugrumpf anzuwenden, muss eine Aktion durchgeführt werden. Dazu gehören:

1. Die Wahl eines solchen Parameterwerten und dem äußeren Gehäuse bildet, in dem Schlepp wird auf ein Minimum reduziert werden, und das Nutzvolumen bzw. wird, optimal.
2. Mit Hilfe eines Hebe Rumpf. Durch sie erstellt einen erheblichen Auftrieb. Dies macht es möglich, das Gewicht und die Fläche des Flügels zu reduzieren.
3. Rationelle Nutzung von Nutzvolumen. Dies wird durch eine Erhöhung der Layoutdichte, kompakte Anordnung der Last in der erreichten Mitte der Masse. In diesem Fall würde die Masse verringern Trägheitsmomente und Manövrierfähigkeit Eigenschaften verbessern. Verengen der Bereich der Veränderung der Schwerpunktlage, wenn Kraftstoff Abbrand liefert verschiedene Ausführungsformen von Lade größere Stabilität und eine bessere Handhabung.
4. Ausrichtungsrumpfleistungsschaltungen und Einheiten daran befestigt ist. In diesem Fall muss die stabile Fixierung und Auswuchten Übertragungslasten der Zugentlastungselemente des Flügels sein, Fahrwerk, Leitwerk Einheiten zum Gehäuse.
5. Bereitstellung von E / A-Komfort der Besatzung, Passagiere, Anlegestellen, Be- / Entladen von Waren, Ausrüstung, bestimmt Artikel für den Transport.
6. Eine schnelle Annäherung an verschiedenen Einheiten. Dies ist notwendig, in erster Linie für die Inspektion und Reparatur.

Für die Besatzung und die Passagiere der notwendigen Voraussetzungen sollte, sowie ein angemessenes Niveau an Komfort während des Fluges in großer Höhe geschaffen werden. Voraussetzung ist die Schall- und Wärmedämmung der Kabinen zu gewährleisten, ist es sicher und schnell Notausgang aus der Kabine. Crew sollte auch komfortable Bedingungen geschaffen werden. Insbesondere soll eine gute Übersicht über die Piloten zur Verfügung gestellt, die einfache Fluges und Flugzeug-Management werden.