Die Nördlichen Seeweges. Ports des Nördlichen Seeweges. Entwicklung des Wertes und die Entwicklung des Nördlichen Seeweges

Russland hat bedeutende Meeresgebiete in der Arktis. Durch diese Weiten liegt die nördlich Seeroute (NSR) – die einzigartige schiffbare Autobahn mit einer interessanten Geschichte und sehr großen Aussichten.

Die berühmte Meer Route, die durch den Norden geht

Die Nördlichen Seeweges ist die Haupt-und wichtigste Verkehrsader der russischen Schifffahrt in der Arktis Zone. Er geht durch die Meere in den Arktischen Ozean fließt. Diese Autobahn verbindet Seehäfen liegt in den europäischen und fernöstlichen Regionen Russlands. Der Beginn des Nördlichen Seeweges – das Kara-Tor. Enden Autobahn in Providence Bay. Die Gesamtlänge des Nördlichen Seeweges – die Reihenfolge von 5600 km, das erste Mal, es ging alles weg moreplavatelnaya schwedische Expedition von Nordenskiöld in 1878-1879 Jahren.

Die Nördlichen Seeweges wird aktiv von sowjetischen Matrosen in 1940-1980-er Jahren verwendet. In 70 dieser Autobahn begannen wir Eisbrechern zu gehen. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion begann dort häufig ausländisches Gericht zu erscheinen. Die größten Häfen des Nördlichen Seeweges sind in Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka und Pevek Providence. Navigation wird von der Abteilung verwaltet von Maritime Transport der Russischen Föderation (in der Sowjetunion tat Glavsevmorput, und dann dem Ministerium für Morflot).

Die wichtigsten Häfen

Die Nördlichen Seeweges beginnt in der Barentssee. Weiter geht es dann in anderen Gewässern der Meere – Kara, Laptev und Ostsibirien und Tschuktschen. In jedem der Wasserkörper sind die wichtigsten Häfen des Nördlichen Seeweges entfernt. Zuerst es Murmansk, Archangelsk, im Osten – Dixon, im Bereich der Jenisseigolf Schiffe passieren Dudinka und Igarka, in den Laptev – See treten – in Noordwijk, dann Tiksi (Delta der Lena), Ambarchik (die Mündung des Kolyma) und Pevek und Hafen in Providence.

Diese Aufgaben der Versand-Infrastruktur, die an der Mündung des großen Flüsse befinden sich wirken als Transitland für Frachtschiffe Ziel. Die Nördlichen Seeweges – eine Autobahn entlang des Holz transportiert, Maschinen, Kohle, Baustoffe, Lebensmittel, Pelze. Die Anschlüsse auf dem Nördlichen Seeweges angepasst sind, eine großen Eisbrechern zu erhalten.

Probleme bei der Entwicklung von KMU

Experten gehen davon aus, dass die Modernisierung der russischen Arktis-Infrastruktur wird erhebliche finanzielle und personelle Investitionen erfordern. Es wird notwendig sein, um die Arbeit an Hydrographie und Meteorologie zu verbessern, ein System der Luftraumüberwachung der Bewegung des Eises zu etablieren, Behörden verantwortlich für die Umweltkontrolle zu schaffen. Es ist notwendig, die MOE-Ressourcen zu erhöhen, Hafeninfrastruktur zu verbessern.

Darüber hinaus Analysten sagen, gibt es viele ungelöste Fragen in Bezug auf die normativ-rechtliche Basis, um die Bewegung von Schiffen entlang der NSR regulieren. In vielerlei Hinsicht wird dieser Aspekt die Linie attraktiver für ausländische Investoren bestimmen – und zwar nicht nur im Bereich der Frachtschifffahrt, als solche, sondern auch in den benachbarten Segmenten. Wie zum Beispiel des Tourismus Arktis. Es gibt viele , die eine Reise in die machen wollen Nordpol, und Unternehmen aus Russland kann zu den größten Anbietern von Dienstleistungen wie Reisen der Welt geworden.

Interesse aus anderen Ländern

Nach Ansicht einiger Experten ist die Entwicklung des Nördlichen Seeweges verpflichtet Vorrecht nicht nur Russland, sondern auch in mehreren anderen Ländern. Vor allem die Großmächte der Region Asien-Pazifik – China und Indien. Zeigte Interesse und einen kleinen, aber einflussreiche Staaten – wie Singapur. Einige russische Beamte haben vorgeschlagen, dass wir gesetzliche Regeln für die Bewegung des Seeverkehrs für ausländische Reedereien müssen.

Die Situation, sagen Experten, kann durch die Position der Vereinigten Staaten kompliziert sein, die nicht zu berücksichtigen, dass der Schlüssel des Nördlichen Seeweges ausschließlich in russischer Gerichtsbarkeit sind. Darüber hinaus ist nach der gesetzlichen Regelung der Autobahn auch in Russland gibt es keinen Konsens. Aber es gibt Anwälte, die glauben, dass Russland jedes Recht hat, die Durchfahrt von Schiffen entlang des Nördlichen Seeweges durch die Normen der Seerechtsübereinkommen, im Jahr 1982 gegründet, um Kontrolle zu bringen.

Bei der Verabreichung von SMP

Der Hauptregierungsbehörde, die die Navigation in der SMP regulieren soll – ist die Verwaltung des Nördlichen Seeweges, die Zentrale befindet sich in Moskau. Nach den Normen des russischen Rechts, Schifffahrt in den Gewässern der Pipeline wird im Genehmigungsverfahren durchgeführt. Schiffe Besitzer müssen im Voraus gelten die NSR Wasser zu verwenden. Die Verabreichung des Nördlichen Seeweges prüfen und eine Entscheidung treffen zu gewähren oder zu verweigern. Interessanterweise wird der Bewerbungsprozess recht modernisiert: Dokumente elektronisch versandt werden können, und zudem in englischer Sprache, die für ausländische Seeleute sehr bequem ist. NSR Verwaltung prüft den Antrag innerhalb von 10 Arbeitstagen und setzt Ihre Antwort (eine Entscheidung darüber, ob eine Genehmigung erteilen) auf der offiziellen Webseite.

Recht Navigation

Russische Nördlichen Seeweges – Autobahn, wo es Navigationsregeln durch die Gesetzgebung der Russischen Föderation festgelegt. Sehr viele Anforderungen sind in der Natur berichtet. Zum Beispiel, wenn das Schiff auf der KMU sein sollte und überquert die West (Ost) Linie, dann einmal pro Tag des Kapitän des Schiffs muss die Verwaltung der Nördlichen Seeweges wichtigen Informationen über sein Schiff schicken.

Unter ihnen – die geographischen Koordinaten des Schiffes, die geplante Zeit in den Gewässern des SMP ausgegeben, die genaue Kurs, Geschwindigkeit, sowie Informationen über das Vorhandensein von Eis auf der Route des Schiffes. Der Kapitän des Schiffes umgehend die Verwaltung des NSR auf den erfassten Quellen der Verschmutzung informieren. Diese Arten von Schiffen, die nicht in einer dichten Konzentration von Eis bewegen können, müssen ihre Aktionen mit der Eisbrecher-Flotte koordinieren und seinen in ständiger Kommunikation mit der SMP-Administration den Anweisungen für die weitere Bewegung bei Bedarf zu folgen.

NSR

Einige Segler lieber nicht auf solche Bedingungen wie die Nördlichen Seeweges betreiben, ist es mit dem Begriff „Bereich“ zu ersetzen. Der Umfang des Mittelstands, also innerhalb der Breite des Küstenmeer von 12 Meilen und der Wirtschaftszone der Freizügigkeit der Gefäße erstreckt beträgt 200 Meilen lang. Bereich SMP – von dem Kara-Tor zur Beringstraße.

Die Nördlichen Seeweges, entsprechend die Anzahl von Seeleuten – einem Komplex von mehreren Schifffahrtsrouten. Ihre genaue Länge ist nicht konstant und hängt in erster Linie auf saisonale Veränderungen in der Dicke und Lage des arktischen Eises. Die Nördlichen Seeweges – mehr als 70 großen Häfen und Punkte. Es gibt mehrere russische Regionen (Tschukotka, Yakutia Küste und den angrenzenden Regionen) , für die NSR – die einzige Autobahn sie mit dem Rest des Landes verbindet.

Nuclear Eisbrechern auf SMP

Aufgrund der geographischen und klimatischen Eigenschaften der Bewegung der Schiffe auf der Nordsee-Route ist ohne die Beteiligung der Eisbrecher-Flotte unmöglich. Nun gehen Sie durch die NSR 6 atomgetriebenen Eisbrechern. Diese Flotte sorgt für einen stabilen Betrieb der gesamten Strecke Meer und löst Probleme auf die Verbesserung des Zugangs zu den Regionen im Zusammenhang des Hohen Nordens Russlands und der Arktis Regal. Nach Ansicht einiger Experten, die russische Eisbrecher-Flotte – der Garant der nationalen Sicherheit. Als solches ist das icebreaking Schiff über 8.000 Meilen – von Murmansk, Wladiwostok und endet. Eigentlich zwei der größten Unternehmen beschäftigt in der Schifffahrt in der NSR, in diesen beiden Städten registriert. Nach Ansicht einiger Experten, sollte die russische Eisbrecher-Flotte erhöht werden. Dadurch wird die Wirtschaftlichkeit der Autobahn zu verbessern, um neue Arbeitsplätze in den Regionen KMU zu schaffen, die Situation mit der Bevölkerung Migration in den Norden zu verbessern.

wirtschaftliche Aussichten

Nach Ansicht einiger Experten, sollte KMU das Rückgrat für einen Rivale des Suez-Kanal und andere Gegenstände der größten maritimen Infrastruktur der Welt. Nach Ansicht einiger Analysten, die maximale Kapazität von KMU – etwa 50 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr. Seafarers selbst glaubt, dass das SMP jedes Jahr mehr und mehr populär ist – vor allem vor dem Hintergrund der Aktivität Wachstums in der Öl- und Gasunternehmen in der Region Jamal und die Arktis.

Eine wichtige Rolle bei der effizienten Nutzung von Autobahnen ist für Seeleute geglaubt sollte private Investoren machen. Dynamics ist optimistisch: im Jahr 2010 hat das SMP bisher nur 4 großes Schiff, dann im Jahr 2011 – 34 und 2012 – bereits 46 Experten glauben, dass es alle Grund ist ein weiteres Wachstum der Tätigkeit von Reedereien in den NSR Gewässern zu erwarten – sowohl russische als auch ausländische.

Rolle des Staates

Nach Ansicht einiger Analysten, vor dem Beginn der 2000er Jahre hat sich Russland sehr wenig Auswirkungen der Entwicklung der Arktis als Ganzes und die Nördlichen Seeweges insbesondere bezahlt. Doch in den letzten Jahren hat sich der Zustand deutlich in diesen Bereichen verstärkt. Begann neue Gesetze zu erscheinen wirft Fragen in Bezug auf die Entwicklung der Regionen neben dem SMP. Diese Trends, sagen Experten, vor allem aufgrund der großen historischen Rolle Russlands in der Arktis, der Wunsch des Staates seinen früheren Einfluss in der Region wieder zu erlangen. Im Jahr 2008 unterzeichnete der Präsident ein wichtiges Dokument – „Grundlagen der russischen Staatspolitik in der Arktis bis zum Jahr 2020“. Northern russische Gebiete identifiziert als eine der wichtigsten strategischen Reserven des Landes. Einige Quellen SMP ist ein Ziel der nationalen Verkehr Kommunikation. Es gibt eine andere Quelle der Rechts – „Strategie der sozioökonomischen Entwicklung Sibiriens“, im Jahr 2010 angenommen. Er stellt fest, dass eine effiziente Nutzung von Ressourcen KMU – ein Schlüsselfaktor für eine erfolgreiche wirtschaftliche Entwicklung in der sibirischen Region.

Achtung aus China

Einer der aktivsten Spieler ausländischen Bezug auf die Navigation in den Gewässern des SMP – China, eine Partnerschaft mit Russland, die in den letzten Jahren besonders relevant erachtet. Im Herbst 2013 haben einige Experten einen interessanten Präzedenzfall, im Zusammenhang mit der Passage durch das Nördlichen Seeweges Yong Sheng Schiff zur Kenntnis genommen. Es stellte sich heraus, dass das Schiff und zog durch die russische Eisenbahn zu gehen, etwa zwei Wochen im Vergleich zu, wenn schwammen durch den traditionellen Weg für chinesische Seeleute im Indischen Ozean durch den Suezkanal gewonnen. Natürlich könnte es nicht die weitere Steigerung des Interesses der chinesischen Reedereien auswirken als attraktiver Weg zu verwenden. Zusammenarbeit im Rahmen der Schifffahrt in den Gewässern des SMP ist aktiv zwischen China und Russland auf Regierungsebene diskutiert.

Präsident der Russischen Föderation auf dem SMP

Das Interesse des Staates in einer intensiveren und effektiven Entwicklung des Nördlichen Seeweges wird am Beispiel der Position des Präsidenten zurückzuverfolgt. Wladimir Putin hat die Organe angewiesen, bis zum Jahr 2015 Umsatz zurückzuziehen auf Autobahnen SMP bis zu 4 Millionen Tonnen. Atom- und Diesel – für dieses Verfahren der Inbetriebnahme neuer Schiffe der Lage zu gehen, um die Eisverhältnisse sowie Eisbrecher beschleunigt werden. Der Präsident stellte fest, dass es notwendig ist, die Kommunikationsinfrastruktur, die Schiff- zu aktualisieren, die Wartung von Schiffen. Das globale Ziel – die Autobahn zu einem attraktiven für private Unternehmen in Russland und im Ausland Richtung zu drehen. Wie erfolgreich die Entwicklung von KMU wird, die Spitze des Staates, hängt von der Art und Weise in der Zukunft Russlands in der Lage, ihre eigenen nationalen Interessen in der Arktis zu fördern.

Der Wert des NSR für Russland

Vladimira Putina Aufträge stehen im Einklang mit dem Kurs des Staates in Bezug auf, wie sollte die Entwicklung des Nördlichen Seeweges sein. Die wirtschaftliche Entwicklung der verschiedenen Regionen Russlands hängt von der Konstruktion der Infrastruktur wird sein, wie erfolgreich KMU – vor allem in der Region Archangelsk, Sibirien. Nach Ansicht einiger Analysten ist die Bedeutung des Nördlichen Seeweges nach Russland schwer zu überschätzen. Für unser Land, das SMP – ist nicht nur ein vielversprechender Marine Highway, sondern auch das Werkzeug, das sehr viel in der arktischen Region lösen. Selbst wenn daher wirtschaftlich die Nördlichen Seeweges nicht so kosteneffektiv sein wird, wie es die Behörden erwarten die Experten, Regierung des Landes glauben, müssen weiterhin in die Hafeninfrastruktur investieren und Eisbrechern bauen – konvertieren, falls erforderlich, die KMU in strategischen Basis für die nationale Verteidigung.