Deutscher Pilot Hartman Erich

Jeder kennt die Heldentaten sowjetischer Avi-Piloten, die während des Zweiten Weltkrieges ihren Heldentum gezeigt haben. Aber wenig über die Tatsache, dass die deutschen Piloten dieser Periode in keiner Weise unterlegen waren unseren Fliegern gesagt wurde. Darüber hinaus ist der deutsche Pilot Hartman Erich ein Ass mit der größten Anzahl von Siegen in der Geschichte der Welt-Luftfahrt. Schauen wir uns seine Biographie genauer an.

Jugend

Hartman Erich Alfred wurde am 19. April 1922 in der Kleinstadt Weissach im Land Württemberg geboren. Er war nicht das einzige Kind in der Familie, das zukünftige As hatte einen jüngeren Bruder Alfred, später auch ein Kampfpilot.

In den 1920er Jahren beschloss die Familie Hartman, nach China zu ziehen. Der Grund dafür war die extreme Armut, in der es in Deutschland eine Familie gab und damals eine schwere Wirtschaftskrise erlebte. Doch schon 1928 war Hartmann Erich mit seinen Eltern und Bruder gezwungen, in ihre Heimat zurückzukehren, wo sie sich in der Stadt Weil im Schönbuh in Württemberg niederließen.

Die Liebe zur Luftfahrt war in Erichs Blut, denn seine Mutter Eliza Hartman war eine der ersten Piloten in Deutschland. In den 30er Jahren öffnete sie sogar ihre eigene Gleitschule, die ihr Sohn erfolgreich abgeschlossen hatte.

Nach dem Abitur trat Hartman Erich 1936 in das Nationale Institut für politische Bildung ein. Drei Jahre später schlug er dem Mädchen Ursula vor, das er beim Studium am Gymnasium in Korntal kennengelernt hatte. Natürlich konnte sie einen so interessanten und vielversprechenden jungen Mann wie Erich Hartmann nicht verweigern. Fotos von ihrem Familienalbum können unten gesehen werden.

Erste Schritte

Nach dem Ausbruch des Zweiten Weltkrieges beschloss der zukünftige Pilot Erich Hartman, in der Luftwaffe – der Luftwaffe der Wehrmacht – zu dienen. Auf der Welle der glänzenden Siege der deutschen Asse wurde sein Verlangen nur gestärkt, und im Oktober 1941 beendete er sein Flugtraining erfolgreich.

In den ersten Monaten des Jahres 1942 trainierte und unterrichtete Erich einen der besten deutschen Asse – Hoganen. Diese Tatsache, zweifellos, in der Zukunft konnte nicht nur beeinflussen seine hervorragenden Ergebnisse. Von größter Wichtigkeit waren ihre Ausbildung zum Kämpfer "Messerschmitt Bf109", mit dem Hartmann Erich seine gesamte Karriere als Pilot assoziierte.

Schließlich wurde im Oktober 1942 das zukünftige Ass in den Nordkaukasus als Teil des neunten Geschwaders des 52. Kämpfergeschwaders (JG-52) geschickt, das bereits Ruhm und Ruhm hatte, geführt von seinem Kommandanten Dietrich Hraback.

Der erste Pfannkuchen ist klumpig

Bald gab es eine militärische Taufe von Erich Hartman. Das zukünftige ace hat damals nichts heroisches oder herausragendes gemacht. Mit seinem direkten Mentor Edmund Rossman einen Flug in ein Paar zu machen, verlor er den älteren Kameraden aus den Augen. Darüber hinaus wurde Erich Hartmanns Flugzeug einem plötzlichen Angriff eines sowjetischen Kämpfers unterworfen. Aber du musst dem jungen Piloten Tribut zollen – er schaffte es immer noch, dem Feind zu entfliehen und sein Fahrzeug zu pflanzen.

Viele Experten sagten später, dass Erich Hartmann einfach Angst hatte. Aber die Angst war charakteristisch für fast alle Piloten, die den ersten Kampf-Ausfall machten, und selbst diejenigen, die in der Zukunft ein anerkanntes Ass wurden. Doch in künftigen Flügen gab Erich nie wieder Angst, die Oberhand zu übernehmen.

Der erste sieg

Aber trotz eines so düsteren Anfangs der militärischen Karriere konnte Anfang November Hartman Erich seinen ersten Sieg über den Feind in der Luft gewinnen.

Das Opfer des zwanzigjährigen Piloten war das sowjetische Il-2-Angriffsflugzeug, das für deutsche Piloten immer ein sehr unangenehmes und gefährliches Gegner war. Aber Erich schaffte es, ihn meisterhaft zu beherrschen. Er schaffte es, die feindlichen Flugzeuge in der nächstmöglichen Entfernung zu erreichen und ziel darauf, in seinen Ölkühler zu kommen. Diese Taktik des Kampfes eines jungen Piloten wurde von dem deutschen As Alfred Grislavsky gelehrt. Später benutzte der Pilot Hartman diese Schlauheit mehr als einmal im Kampf mit Geräten dieser Art.

Wie immer aber in einem Fass Honig war eine Fliege in der Salbe. Die Nähe der Distanz mit dem heruntergekommenen Flugzeug spielte einen grausamen Witz, und Fragmente davon hakte den Apparat von Erich. Er musste eine Notlandung machen. Dies diente als eine gute Lektion für den jungen Piloten, und von nun an, er, nachdem er den Feind aus nächster Nähe geschlagen hatte, versuchte immer, sein Flugzeug so schnell wie möglich wegzunehmen.

Sternenhimmel

Nach dieser verhältnismäßig erfolgreichen Schlacht folgte eine Reihe von erfolglosen Flügen. So konnte Erich Hartman in den nächsten drei Monaten nur einen gegnerischen Apparat erschießen.

Der eigentliche Höhepunkt für den jungen Piloten kam während der Schlacht am Kursk Bulge, der im Juli-August 1943 stattfand. Trotz des allgemeinen kläglichen Ergebnisses dieser Schlacht um die deutschen Truppen war es dann, dass Erich die beeindruckendsten Ergebnisse zeigte. Nach dem Kursk-Kampf wurde er zu Recht mit dem Titel Pilot-Ass betraut. Hartmann Erich zeigte nur an einem Tag der Schlacht ein phänomenales Ergebnis, indem er sieben feindliche Flugzeuge niederschlug.

In der Zukunft erhöhte der Pilot nur die Anzahl der Siege. Im August 1943 schoss er 43 sowjetische Flugzeuge ab, und die Gesamtzahl von ihnen erreichte zu dieser Zeit neunzig.

Wunderbare Rettung

In einer dieser Schlachten entkam Erich Hartmann der Gefangenschaft. Memoiren, die von ihm geschrieben wurden, erzählen ausführlich über diesen Vorfall.

Als der deutsche Pilot mit sowjetischen Piloten kämpfte, war sein Flugzeug schwer beschädigt. Nachdem die nächste feindliche Einheit von Hartmann Erich abgeschossen worden war, bedeckte der Bumerang der Fragmente sein eigenes Auto. Dies zwang die ASA, auf feindlichem Territorium zu landen.

Erich fing an, sein Flugzeug zu reparieren. Aber plötzlich sah er, daß sich eine Distanz von sowjetischen Soldaten an den Ort näherte, an dem er Reparaturen machte. Die einzige Chance, zu entkommen und nicht gefangen zu werden, war, so zu tun, als wäre er ernsthaft verwundet. Hartman nutzte diese Gelegenheit. Sein Schauspiel war so einwandfrei, dass die Soldaten der Roten Armee glaubten, dass Erich in einem Zustand des Sterbens war.

Die Soldaten luden das deutsche Ass in eine Trage und schickten sie mit dem LKW zum Gerät. Aber Erich, der den Augenblick verbessert hatte, sprang aus dem Wagen und floh. Nicht eine einzige auf Hartmann gerichtete Aufzählung traf das Ziel, sondern ironisch schon auf der deutschen Seite der Front, wurde er von einem Wächter seiner eigenen Armee verwundet, der einen gefälschten Piloten für den Feind akzeptierte.

Es ist schwer zu beurteilen, wie wahr die Geschichte von Erich Hartmann erzählt wurde. Die Memoiren dieses Piloten sind die einzige Quelle, aus der die Welt es erkannte.

Weitere Erfolge

Obwohl sich die deutsche Armee weiter an die Reichsgrenze zurückzog, erhöhte Eric Hartmann mit jeder Schlacht seine persönlichen Siege. Ende 1943 war ihre Zahl fast einhundertundsechzig. Bis dahin hatte schon damals die Zeit, das Ritterkreuz als Belohnung zu erhalten – der höchste Unterschied in der deutschen Armee.

Eine riesige Anzahl von Siegen Hartman setzte ein Korn von Zweifel in ihrer Zuverlässigkeit auch aus dem deutschen Kommando. Aber in der Zukunft konnte Eric beweisen, dass solche Verdächtigungen grundlos sind. Anfang März 1944 überschritt die Zahl der feindlichen Flugzeuge, die von einem deutschen Ass getötet wurden, zweihundert, und am 1. Juli erreichte sie zweihundertfünfzig.

Zu dieser Zeit war das amerikanische Flugzeug in den Krieg im europäischen Operationsstand eingetreten. Und jetzt waren es die amerikanischen Flugzeuge, vor allem die Mustangs, die die Hauptgegner des deutschen Piloten wurden.

Aber die Herrlichkeit hat zwei Seiten der Münze. Nachdem die Zahl von Erichs Siegen im August 1944 dreihundert überschritten hatte, wurde er eine lebendige Legende, die erfolgreichste Ace aller Zeiten. Das machte die Wehrmachts-Führung dazu, dass diese Tatsache im Falle seines Todes die deutsche Armee deutlich demoralisieren würde. Deshalb wurde beschlossen, den legendären Piloten aus dem Bereich der aktiven Kampfhandlungen zu erinnern. Mit großer Schwierigkeit gelang es Hartmann, sein Recht zu verteidigen, an der Front zu stehen.

Ende des Krieges

Anfang 1945 wurde Erich Hartmann mit dem Kommando des Geschwaders betraut. Er zeigte sich hervorragend in dieser Position.

Der letzte deutsche Ace-Kampf fand am 8. Mai 1945 in der Tat nach der Unterzeichnung des Aktes der Übergabe Deutschlands über die tschechoslowakische Stadt Brünn statt. An diesem Tag schoss er einen sowjetischen Kämpfer ab. Aber als er die Vergeblichkeit des Widerstandes erkannte, war Hartman mit den Resten seines Gliedes gezwungen, sich einer Unterteilung der US-Streitkräfte zu ergeben.

Nach dem Krieg

Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges wurde nach den Vereinbarungen zwischen den Gewinnern Erich Hartmann von den Amerikanern auf die sowjetische Seite als Soldat übertragen, der gegen die Rote Armee kämpfte.

In der Sowjetunion wurde Hartman sofort für 10 Jahre wegen Kriegsverbrechen verurteilt. Und dann für 25 Jahre für die Organisation eines Aufruhrs im Gefängnis. Aber im Jahre 1955 wurde das legendäre Ass nach einem bilateralen Abkommen zwischen der UdSSR und Deutschland über die Rückführung von Kriegsgefangenen freigelassen.

Unmittelbar nach seiner Rückkehr in seine Heimat erholte sich Hartman im Militärdienst im Offiziersrang. Er wurde zum Oberbefehlshaber des Geschwaders ernannt. Im Ruhestand verließ das berühmte Ace 1970, obwohl er danach als Luftfahrtlehrer weiter arbeitete.

Der Tod wurde von Eric Hartmann am 19. September 1993 im Alter von 71 Jahren überholt.

Die Persönlichkeit eines hervorragenden As

Hartmann war von seinen Kollegen als geselliger und fröhlicher Mensch geprägt. Er trat schnell in das neue Kollektiv ein und genoß unveränderlich den Respekt und die Sympathien seiner Kameraden. Nicht jeder Mensch konnte sich so, wie Erich Hartmann. Die Fotos, die wir zur Verfügung haben, bestätigen erneut den Beweis für seine gesellige Natur. Sie sind fast immer auf sie lächelnd und fröhlich, oft in der Gesellschaft von Genossen aufgedruckt.

Mitarbeitern gab Hartman einen verspielten Spitznamen "Bubi", was "Kid" bedeutet. Der Grund war sein geringes Wachstum und die Tatsache, dass er für seine Jahre jung aussah.

Erich Hartmann hat sich nie gern in die langen, anstrengenden Luftschlachten verwickelt, lieber plötzlich und schnell, aber aus nächster Nähe. Nach dem Schlagen versuchte er so schnell wie möglich, das Schlachtfeld zu verlassen, nicht mit Fragmenten aus einem heruntergekommenen Flugzeug bedeckt zu sein oder von anderen feindlichen Piloten überholt zu werden. Vielleicht war es dank dieser Taktik, dass Hartman in der Lage war, eine so beeindruckende Anzahl von Siegen zu erreichen.

Erfolge und Bedeutung

Derzeit studieren viele Militärhistoriker und Biographen den Lebensweg eines so hervorragenden Piloten wie Erich Hartman. Fotos, Dokumente, Memoiren sind die Haupthilfe in dieser harten Arbeit.

Erich Hartmann trug zu Recht den Titel des größten Ass aller Zeiten und der Menschen. Insgesamt nahm er für den Zweiten Weltkrieg an 802 Luftschlachten teil, von denen 352 in Siegen endete, was noch ein unübertroffenes Ergebnis ist. Gleichzeitig führten sie 1.404 Kampfsorten durch.