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US Eisenstraße: Geschichte und Beschreibung

US Eisenbahn haben eine reiche Geschichte und spielten eine sehr wichtige Rolle bei der Entwicklung des Staates. Derzeit in dem Land hat dieser Transport nicht so große Beliebtheit wie Flugzeuge und Motortypen genießen. Viele Züge sind Exponate. Sie reisen, es sei denn Romantik und Menschen, die Angst haben, ein Flugzeug zu fliegen. Und der Fahrpreis ist in der Regel nicht viel anders als die Kosten für den Flug.

Kurzer Vergleich mit der russischen Eisenbahn

отличается. Eisenbahn Russland und die Vereinigten Staaten ist anders. Wenn die Gesamtlänge der Bundesstraßen ist 87.000 Kilometer, die Amerikaner waren es 220,000 Kilometer. Spurweite in Russland – 1520 mm und in den USA – 1435 mm, sowie in Europa. In diesem Land von 1,2 Millionen Arbeiter, während die amerikanische Autobahn insgesamt 180,000 dient. Die Menschen sind in der Industrie beschäftigt. Etwa das gleiche ist nur ein Bruchteil des Branchenumsatzes, die in beiden Ländern 40%.

Generation

началась в 1815 году. Die Geschichte der USEisenbahn begann im Jahr 1815. Ihre Entwicklung sah sehr vielversprechend im Hinblick auf der Tatsache, dass das Land zu dieser Zeit nicht einen billigen und schnellen Landverkehr entwickelt hatte. Dann Railway Company of New Jersey wurde von Colonel John Stevens gegründet. Ursprünglich Industriezweige wurden für den Transport von Waren über kurze Distanzen etabliert, zum Beispiel zur Entfernung von Mineralien aus den Minen. Pennsylvania Railroad, die im Jahr 1846 in Betrieb genommen, war das erste Unternehmen in der Branche. Acht Jahre später wurde es offiziell in Betrieb genommen seine erste Strecke, die Philadelphia und Harrisburg verbindet.

Die ersten Lokomotiven

, стало обеспечение тяги. Wenn mit dem Bau von großen Leinwänden keine Probleme, das Hauptproblem der Vereinigten Staaten erste Eisenstraße konfrontiert war Traktion zu sorgen. Im Jahr 1826 entwarf die vorgenannten Dzhon Stivenson und baute seine eigene Dampflokomotive. Um zu testen, ihren Nachwuchs Ingenieur gebaut in New Jersey eigene Kreisbahn. Prüfmaschinen sind erfolgreich. Drei Jahre später, Allen Gortari, als Chefingenieur von großer Reederei, schlug die Verwendung von einfachem Englisch Lokomotive. Nach erfolgreichem Test begann er auf einem Zweig zwischen Karbonveyl und Honesdeyl in Pennsylvania verwendet werden. Im Jahr 1830 wurde die erste Lokomotive, die für die Personenbeförderung mit dem amerikanischen Peter Cooper in New York entworfen. Im Laufe der Zeit hat er sich als ein sehr zuverlässiges Auto etabliert.

interessant

In den fünfziger Jahren des neunzehnten Jahrhunderts, startete seine Aktivitäten U – Bahn oder UBahn so genannte. так себя называли представители одного тайного общества. In den USA, die sich Vertreter einer Geheimgesellschaft so genannte. Es liegt in der Förderung von flüchtigen Sklaven afrikanischer Herkunft aus den südlichen Staaten im Norden beschäftigt. In dieser Tätigkeit hatte die Organisation nichts mit Transport und Verkehr zu tun. Die Mitglieder der Organisation benutzen Sie einfach die Terminologie der Eisenbahn, die überall in der amerikanischen Gesellschaft populär wurde.

Der Beginn der rasanten Entwicklung

Es war nach der ersten Lokomotiven begann , sich aktiv um die Eisenbahnen in den Vereinigten Staaten zu entwickeln. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. Im 19. Jahrhundert eine neue Form des Transports hat bereits harte Konkurrenz für Reedereien. Besondere Impulse für ihre Entwicklung gab mehrere Versuche, die bewiesen, dass der Motor einen Abstand von etwa drei bis vier Mal schneller als das Boot abdecken kann.

Im Jahr 1830 gab es ein bedeutendes Ereignis für die amerikanischen Eisenbahn. Dann zwischen den Städten Ohio und Baltimore in Maryland wurde es ins Leben gerufen und begann in regelmäßigen Abständen den ersten Personenzug zu laufen. Zu Beginn ist die Öffentlichkeit extrem negative Einstellung zu dem Motor, so dass ihnen teuflische Maschinen, aber im Laufe der Zeit forderte die Mehrheit der Bürger wurde mehr und mehr klar, dass für diesen Transport ist die Zukunft.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Wenn als die 1840 US Erweiterung der Eisenbahn 2755 Meilen waren, zwanzig Jahre später, trat diese Zahl über die Marke von 30.000 Meilen. Der Bau neuer Strecken stark von der Entwicklung der Landwirtschaft erleichtert. Da die Landwirte auf dem Markt arbeiten, benötigten sie transportieren, in der Lage schnell und die Ernte nehmen in großen Mengen.

Der Bau der transkontinentalen Eisenbahn

Im Jahr 1861 brach der Bürgerkrieg zwischen dem Norden und dem Süden. . Trotzdem, ein Jahr nach dem Start hat sich Präsident Abraham Lincoln , eine Entscheidung, wonach die transkontinentale Eisenbahn USA gebaut werden sollte. Es wurde angenommen, dass die Länge der Leitung wird fast dreitausend Kilometer betragen. Bauunternehmer haben zwei Unternehmen geworden: Central Pacific (gepflastert Tuch von Westen nach Osten) und Union Pacific Railroad (den Bau der Ost-West-geführt). Entlang der Strecke Zentrum nahm den so genannten Treffpunkt. Jedes des Unternehmens gesucht, zuerst Ihre Website zu beenden und diese Art von Spiel zu gewinnen, so ist die Arbeit nicht immer durchgeführt nach dem Plan. Viele Beamte angeeignet, die Mittel für den Bau zugeordnet. Wenn der Pfad der Eisenbahn waren die Siedlungen und ihre Bewohner angeboten geringe Beträge für das Land. Darüber hinaus im Austausch für Bestechungsgelder von den Bürgermeistern einiger Städte (zu ihnen war profitable Präsenz von Autobahn), das Unternehmen immer wieder verändert Routen.

Für den Bau wurden etwa 10 Tausend Arbeiter aus China und einem weiteren 4000 aus Irland gebracht. Dies wurde getan, um die Kosten der Arbeit zu reduzieren, weil die Amerikaner nicht einverstanden für die vorgeschlagene Menge Arbeit (maximal $ 1,5 pro Tag). Aufgrund der schwierigen Arbeitsbedingungen für viele Bauherren starben.

Als Ergebnis hat das Unternehmen Union Pacific Railroad Managed 1.749 Kilometer von Stoff zu bauen, während ihre Gegner – 1.100 km. Es hatte anschließend einen positiven Einfluss auf die weitere Entwicklung der „Gewinner“, die heute eine der stärksten im Land Eisenbahnunternehmen geworden ist. Als im Jahr 1869 die Arbeiter der beiden Vertragspartner getroffen, bindet ein Nagel Gold gehämmert wurde, als Symbol für die Verbindung zwischen den beiden Ozeanen.

Die Wirkung des Bau der transkontinentalen Eisenbahn

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Viele Skeptiker argumentieren , dass die UStranskontinentale Eisenbahn wurde dann nutzlos und sinnlos Unternehmen Präsident. Anschließend wird jedoch eine sehr wichtige Rolle für den Staat gespielt, eine Revolution in der Wirtschaft und die Migration seiner Bewohner zu schaffen. In kurzer Zeit auf den fruchtbaren westlichen Ländern wurde es über eine große Anzahl von Amerikanern, die Landwirtschaft entwickeln wollen.

Am Ende des neunzehnten Jahrhunderts gab es noch ein paar Zweige direkt mit den beiden Ozeanen verbunden. Sie waren besser durchdacht, und in der Konstruktion erlaubt eine kleinere Anzahl von Verletzungen. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. Die erste Eisenbahn in den Vereinigten Staaten, von Osten nach Westen des Landes gebaut, gilt als ein dunkler Fleck in der amerikanischen Geschichte sein. Dies ist nicht verwunderlich, da die Leistung der beiden Unternehmen nicht die Anzahl der toten Arbeiter verdunkeln und ging ohne ein Dach über ihre Familien Köpfe.

Die Entwicklung der Eisenbahn nach dem Bürgerkrieg

Der Bürgerkrieg hat gezeigt, wie wichtig und effektiv Schienenverkehr bei der Beförderung von Menschen, Nahrung und Waffen. стало приоритетным. Es ist nicht verwunderlich , dass die Vereinigten Staaten die Entwicklung der Eisenbahn in Zukunft eine Priorität geworden ist. in dem Sektor Unternehmen vor Beginn der Bauarbeiten vorgesehen Subventionen Betrieb. Insbesondere stellte die Regierung 16-48.000 Dollar für jede Meile der Bahn. Darüber hinaus, das Gebiet von 10 Meilen auf jeder Seite des Übergangs in dem Eigentum von Unternehmen. Eloquent kann genannt werden, dass seit 1870, seit 10 Jahren haben Unternehmen 242.000 Quadrat-Meilen von Land verteilt.

производилось в грандиозных масштабах. In der Zeit von 1865 der Bau der USEisenbahn bis 1916 im großen Maßstab durchgeführt. Die Gesamtlänge der Spuren in dieser Zeit von 35 auf 254.000 Meilen gezüchtet. Darüber hinaus zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts, sowohl Personen- und Güterverkehr auf dem Land fast vollständig auf der Schiene befördert.

Die Reduzierung der Rolle der Eisenbahn

Während des Ersten Weltkrieges kam der Eisenbahnsektor unter der Kontrolle der US-Regierung. Seit dieser Zeit begann die Industrie allmählich seine führende Position zu verlieren. Im Jahr 1920 wurden Eisenbahnen in Privateigentum zurückgeführt. Doch zu diesem Zeitpunkt hat sich ihr Zustand deutlich verschlechtert. Zusammen mit der Entwicklung der technischen Fortschritts und anderen Verkehrsträger ist der Anfang führen zu einer allmählichen Reduzierung der Rolle der Industrie für die Volkswirtschaft.

Aber mindern auch den Wert, den die Industrie gespielt hat, ist es nicht notwendig ist. Erstens wurde Transportnetz aufgebaut, die alle des Binnenmarktes von dem Zustand, in einer einzigen Einheit zu verbinden. Zweitens ist der Aufbau von Geweben unterstützte starken Aufschwung in Bereichen wie Verkehrstechnik und Metallurgie, aufgrund der hohen Nachfrage nach Schienen, Waggons und Lokomotiven. Was auch immer es war, bis 1920, wenn die Entwicklung der Eisenbahn genannt wurde „goldene Ära“, können wir mit Sicherheit sagen, dass seitdem hat es zumindest beendet.

Der aktuelle Zustand

Derzeit reisen nur sehr wenige Menschen in den Vereinigten Staaten auf der Schiene. Dies ist vor allem auf die gute Entwicklung der Luftfahrt-Kommunikation. Und die Kosten für die Tickets für den Zug und die Ebene ist oft in etwa gleich. In dieser Hinsicht ist es nicht verwunderlich, dass ein großer Anteil der Einkommen der Branche Güterverkehr verbunden. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Netzwerk US Eisenbahn hat eine Länge von mehr als 220 Tausend Kilometern. Sie sorgen für alle Sektoren der Wirtschaft. Der Anteil des Schienenverkehrs entfallen rund 40% des nationalen Umsatzes.

Unternehmen

Alle amerikanischen Eisenbahngesellschaften sind in Privatbesitz. Insgesamt gibt es fast 600. Zur gleichen Zeit ist der Anteil der 7 größten von ihnen mehr als die Hälfte des Umsatzvolumens in der Branche ausmacht. Staatliche Unternehmen das Recht auf unabhängige Entscheidungsfindung in Bezug auf die Tarife für den Transport garantiert. Zur gleichen Zeit wird dieser Prozess durch das Bundesorgan hat der Rat für den Landverkehr gesteuert. Die Privatisierung der amerikanischen Eisenbahnen irrelevant. Unternehmen, die sich in das effektive Funktionieren und die Koordination von absolut allen Systemen. Dies ist aufgrund des sehr konkurrenzfähig mit dem Straßenverkehr. Grundlegende Entscheidungen in Bezug auf die Aktivität von Eisenbahnunternehmen nehmen ihre Aktionäre. In den letzten Jahren ist das Gesamteinkommen dieser Unternehmen im Durchschnitt etwa 54 Milliarden Dollar pro Jahr.

Güterverkehr

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. Eisen USStraßen verfügen über eine entwickelte und effizientes System der Güterverkehr. Experten gehen davon aus, dass die Sicherheit des Erfolgs ihre relative Freiheit von staatlicher Regulierung in erster Linie zurückzuführen ist.

Wie oben erwähnt, bietet etwa 40% des Güterverkehrs im Land die Eisenbahn. Dieser Wert erhöht sich in den letzten 15 Jahre. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Allerdings Bahnen dieser Index US minderwertig sein Hauptkonkurrent – Straßenverkehr. Im Kampf um die Kunden Unternehmen betonen nachdrücklich die potenziellen Kunden auf ihren wirtschaftlichen und ökologischen Vorteilen. Nach ihren Führern in der nahen Zukunft wird es noch aktuelle Leistung verbessern.

Klassifizierung von Frachtunternehmen

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Träger, die die USEisenstraßen, nach dem aktuellen Klassifikationssystem im Land, aufgeteilt in folgenden Klassen dienen: First – Class – Unternehmen, regionale Unternehmen, lokale lineare Operatoren und S & TS Träger.

Durch die Eisenbahnunternehmen der ersten Klasse bezieht sich nur sieben Operatoren. Auf sie entfallen etwa 67% des Umsatzes, während die durchschnittlichen Jahreseinkommen von jeweils übersteigen die Marke von 350 Millionen Dollar. Der Transport erfolgt in der Regel über weite Strecken getragen. Statistiken zeigen, dass 9 von 10 US-Eisenbahn Arbeit in diesen Firmen.

Regionale Unternehmen haben ein durchschnittliches Jahreseinkommen von mindestens $ 40 Millionen. Sie werden in der Regel an der Transportstrecke von 350 bis 650 Meilen (in mehreren Staaten) durchgeführt. Nach den neuesten Daten hat das Land 33 solche Unternehmen, und die Zahl der Mitarbeiter von jedem von ihnen variiert im Bereich von 500 Mitarbeitern.

Lokale Betreiber Durchführung Transport für Entfernungen bis zu 350 Meilen pro Jahr und sind auf 40 Millionen US-Dollar einbezahlt. In dem Zustand, gibt es 323 Firmen in dieser Klasse, die Güter auf dem Gebiet eines Staates in der Regel transportiert werden.

Bei S & T nicht nur Fracht trägt, wie sie in dem Umschlag und das Sortieren in Eingriff. Darüber hinaus spezialisieren sie bei der Lieferung in einem bestimmten Bereich in der Größenordnung von einem bestimmten Träger. Nach den neuesten Daten hat das Land 196 solche Unternehmen jedes Jahr zig Millionen von Dollar verdienen.

Personenbeförderung

Schienenpersonenverkehr in den Vereinigten Staaten nicht in den Genuss großer Beliebtheit. Die Tatsache, dass die Abstände zwischen den Städten sind in der Regel sehr groß, und nicht jeder ist in der Lage stundenlang auf einem Stuhl zu sitzen, trotz seines Komforts. Es ist viel schneller mit dem Flugzeug zu reisen, den Ticketpreis, die nicht so viel höher als die Kosten einer Reise im Zug ist.

US-emittieren zwei Arten von Personenzüge: Langstrecken- und Kurzstrecken (Nacht). Die erste dieser Gebrauchtwagen sesshaften Art. Sie verkehren nur während des Tages. Bei der zweiten Art hat sowohl Schlaf- und Sitzdoppeldecker – Autos. In diesem Fall werden die Passagiere auf der oberen Etage befindet und die untere ist für den Transport von Gepäck bestimmt. Nachtzüge dienen vor allem der westliche Teil des Landes.

Darüber hinaus sind für den Personenverkehr auch Commuter Transport zur Verfügung gestellt. Züge, die ihnen gehören zu den lokalen Betreibern zur Verfügung stellen, die unabhängig voneinander das Tarifsystem bilden.

Abschluss

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. Eisen USStraßen auf einmal spielten eine revolutionäre Rolle in der Wirtschaft. Ihr Aussehen hat eine Reihe von positiven Veränderungen beigetragen, sowie die Entwicklung vielen Branchen und Landwirtschaft. Die Entwicklung des amerikanischen Eisenbahnverkehrs vor Beginn des Ersten Weltkrieges wurde auch als das „goldene Zeitalter“ der Eisenbahn bekannt. Was immer es war, die Entwicklung des technischen Fortschritts in Verbindung mit der Verfügbarkeit von alternativen Verkehrsträgern hat in einer schrittweisen Reduzierung der Rolle der Industrie geführt.