Tunnel unter Amur Khabarovsk

Amur River Tunnel, der ein Foto in diesem Artikel im Augenblick – Chabarowsk geheimen militärischen und zivilen Aufbau. Seine Merkmale sind einzigartig. Der Tunnel – das einzige Unterwasser-Objekt auf dem Territorium der Russischen Föderation. Strategische Stärke Konstruktion und hat nicht versucht worden. Und der Tunnel ist in der heutigen Zeit für friedliche Zwecke genutzt.

Vorgeschichte

Pläne für den Bau der Eisenbahntransportanlagen erschienen in dem frühen zwanzigsten Jahrhundert. Der Tunnel wird unter dem Amor gebaut. Im Jahr 1906 wurden Messungen und Untersuchungen durchgeführt. Basierend auf diesen Studien gab es einige Unterwasser-Tunnel-Projekte und Brücke über den Fluss.

Projektionszeichnung wurde auf der Ausstellung des Amur in Khabarovsk Territory präsentiert. Die Veranstaltung wurde zum Jahrestag der Romanows gewidmet – die tercentenary. Auf der Projektionszeichnung dargestellt Zugtrassen unter Wasser verpflichtet. Aber der Bau des Projekts stellte sich heraus , ausgewählt werden Brücke über den Fluss Amur als die relevanteste.

Klassifizierungseinrichtungen

Im Jahr 1930. im Fernen Osten begann großen Bau. Dies führte zu einer Erhöhung des Fluss von Ladung TRANSSIB. Bahn, die in 19 bis 20 Jahrhundert erbaut wurde., Erforderte eine Erweiterung. Und in April 1920 Brücke Spannweiten wurden von Partisanen gesprengt für die japanische Art und Weise abfängt. Transsibirische Eisenbahn ist seit fünf Jahren gebrochen. Far East wurde aus Sibirien und Russland abgeschnitten. Eine Eisenbahnlinie verläuft durch die Mandschurei.

Daher wurde beschlossen, einen Tunnel unter dem Fluss Amur zu bauen, wie die Brücke sehr anfällig war wegen der militärischen Bedrohung aus Japan. Die Zukunft der Unterwasserkonstruktion wurde sofort klassifiziert und erhielt No. 4 Volkskommissariat. Daher hat dieses Thema seit langem bekannt.

Vorbereitung für den Bau

Vor dem Bau eines Unterwassertunnel in Chabarowsk links spetsekspeditsiya von „Soyuztransproekta“. Die Liste der Forscher, die Experten „Metroproekta“ und die Militärakademie nach Kuibyschew benannt. der Bau des Territoriums war erstes Netzwerk von geodätischen Punkten. Diese Marke von Metall in Beton Monolithen.

Arbeiten durchgeführt drei unabhängige Brigaden. Wenn einer von ihnen dort Abweichungen vom Plan sind, werden die Korrekturen vorgenommen, alle drei endete Vermesser. Dann werden die folgenden Experten – Gutachter, die auf der Oberfläche arbeiten. Und die Unterwassertunnel Achse gelegt wurden, an Marken gebunden.

Alle Arbeiten wurden schnell durchgeführt – in nur fünf Monaten. Während der Verabschiedung der Straße geprüft 9 Varianten. In der Konzeption und Akademiker Vedeneev Institute „Metroproekt“. Schließlich Version genehmigt, unter Berücksichtigung der Luftabwehr. Die Konstruktion werden musste einen halben Kilometer von der Brücke gebaut. Eisenbahntunnel unter dem Amur wurde schließlich in Chabarowsk März 1938 genehmigt

Starten Sie eine geheime Einrichtung bauen

Nach dem Dekret der Regierung, der Bau von geheimen Einrichtungen im Jahr 1937 begann, hat es „die Objektnummer 4“ genannt worden. Während oft begann die Arbeit ohne den allgemeinen Haushalt und Entwicklung TEHPROEKT. Und der Bau des Tunnels war keine Ausnahme. Technisches Projekt und eine allgemeine Schätzung wurden später an den Ort geschickt – Mai 1939 für den Bau eines Unterwasser-Tunnel sollte 294.500.000 Rubel ausgegeben wurden. Der Bau wurde geplant am Ende des Jahres 1939 in Betrieb gehen

Wer war in der Konstruktion beschäftigt?

Im Jahre 1937 begann er Tunnelbau. Es hat fünfzehn verschiedene Bauunternehmen. Sie wurden in den Arbeits- und Militärtechnik Einheiten beteiligt. Amur River Tunnel wurde unter der Leitung des Volkskommissars für Eisenbahn der Sowjetunion L. M. Kaganovicha gebaut. Verantwortlich für die Objektnummer 4 wurde NA Ermolaev ernannt. Er wurde auch der Chefingenieur. Yermolaev überwacht alle bis zu ihrem Abschluss Bauarbeiten.

Die Montage der Bodeneinrichtungen sowie der beteiligten Arbeit in den Trümmern Eisenbahntruppen. Für den Bau eines Tunnels zum Thema wurden abgeordnet Metrostroi 900 Mitarbeiter mit Hauptprofil Beruf. Chef-Spezialisten wurde I. D. Gotsiridze ernannt. Half einem Tunnel zivile Bewohner zu bauen. In einer Karriere von Gefängnisarbeit. Insgesamt nahmen an der Schaffung eines Tunnels 5.500 Menschen pro Jahr.

Trunk und die Dichtungshauptachse

Bevor wir einen Eisenbahntunnel unter dem bauen begannen Fluss Amur, erste vier Wellen gelegt wurden. Sie in den Boden hergestellten Platten – auf der Design-Ebene. Jeder Zaun ist im Fokus drei Vermessungsteams. Sie führten die Hauptachse der Unterwasserstrukturen Futter, wobei der Schwerpunkt auf den Auslegungspunkt.

Merkmale des Aufbaus des Eindringens

Penetration war komplex, eine hohe Präzision erforderlich ist. Der Unterwassertunnel ist nicht konsekutiv von Bank zu Bank, in einer geraden Linie und einer Kurve der Komplex auch in vertikaler Richtung. Achse kann nicht das gleiche nicht mehr als fünf Zentimeter betragen. Größere Abweichung von der Norm ist nicht erlaubt. Und dank der glatten und präzise Arbeit der Experten, ein Unterwassertunnel unter dem Amur hatte sboyka nicht mehr als fünfzehn Millimeter.

Tunnelbau wurde durch die Tatsache erschwert, dass der Tunnel an einigen Stellen stark überflutet wurde. Aber trotz dieser, ist die Rate der Verlängerung der Löcher gleich fast fünf Meter täglich. Für die Zeiten haben sich diese Preise für die ganze Welt beispiellos. In dieser Ausgrabung wurde nicht mechanisiert Schilde. Während des Baus außerhalb war es fast 1,5 Millionen Kubikmeter Erde gelegt und pumpte 137.600 Kubikmeter Beton.

Ändern der Zeitsteuerung der Konstruktion

Im Juni 1941 wurde die Anordnung des Tunnels abgeschlossen. In jenen Tagen vor der Vollendung der für mindestens weitere sechs Monate erforderlich Arbeiten. Aber zu diesem Thema erhielt ein Telegramm des Staatlichen Verteidigungskomitees und unterzeichnet von Stalin. Die Nachricht enthielt einen Auftrag mit der Bahn durch den Unterwassertunnel in der kürzesten möglichen Zeit zu lassen. Die Arbeiten wurden bis an die Grenze beschleunigt. Schließlich abgebaut Gerüste, sowie temporäre Zufahrtsstraße. Das Vorschaltgerät otsypali 8.000 Kubikmeter Schutt arbeiten. Und der wichtigste Weg hergestellt. Der Tunnel unter dem Amur in Khabarovsk war bereit zu gehen.

Die Öffnung des Tunnels zu bedienen

Stalinzeit war insbesondere geprägt, nach deren Aufbau in Betrieb zu betreten war – 20/06/1941, die Erbauer hatten durch einen Unterwassertunnel zu dem ging das Datum ersten Teil, in dem es waren die Arbeiter und die Bosse. Lokführer lief V. Vozheyko.

25/04/1942 Die Kommission der Regierung den Tunnel in Betrieb regelmäßig zu nehmen. In diesem Fall beurteilt die Inspektoren das Gebäude auf der guten, und die Arbeit der Vermesser – ausgezeichnet. Die Länge des Tunnels unter dem Amur war 7198 Meter. Für die normalen Betrieb wurde mit einer Heizungs-, Lüftungs- und Beleuchtungsanlagen ausgestattet. Eindeutig festgelegte Wassersperre Pump- und ankündigt Alarm.

Auf der östlichen Seite seines Gesichts, gibt es drei, die im Bereich von 1350 m Länge offen Weise hergestellt werden. Das Innendurchmesser des Unterwasserteils des Tunnels ist 7400 mm. Östlicher Teil der Struktur innerhalb des Khabarovsk Westens gelegen – in der Nähe der Station Post-Pokrovskiy.

Mit der Zeit wurde der Tunnel auf der Ebene der modernsten militärischen Technologien. Der Bau war ein großes Maß an Sicherheit. Es verfügt über 7 Lüfter der Klimaanlage. Man ist auf der Insel, und der Rest – an beiden Ufern des Amur. Daher blieb der Tunnel seit Jahrzehnten. Und es ist so weit in Betrieb.

Der Große Vaterländische Krieg

Während des Zweiten Weltkrieges alle Zugänge und Ansätze zur Unterwassertunnel sorgfältig bewacht. Zu diesem Zweck eingerichtet wurden, zusätzlich zu den Checkpoints und Flak-Batterien. Einer von ihnen war an den Ufern der Mad Kanäle. Kämpfer Lelikov Batterie sagte später, dass er von seinem Posten eine Nachricht über das unbekannte Flugzeug ist, die in Richtung der Brücke war auf dem Weg. Alarm geschlagen wurde Flak-Batterie sofort mit scharfer Munition geladen.

Nach kurzer Zeit kam das Flugzeug in Sicht. Vielleicht suchte er für die Eingänge zum Tunnel unter dem Amur. Erstes Flugzeug von Beobachtern verfolgt. Aber Luft-Maschine, bevor sie die zur Verfügung stehenden Feuer „Flak“ erreichten Grenze neigeten Mandschukuo. Kampfwaffe hatte entladen. Daher Flakgeschütze der dann wurde noch eine Salve gemacht.

Subsea Tunnel während der Kriegsjahre

Von 1944 bis 1945 vor allem durch den Tunnel Fracht für den Krieg mit Japan bestimmt transportiert. Dann wird die Unterwasserbahn wurde für die Durchführung von militärischen Einheiten und alle Transportarten angepasst. Als die Kämpfe beendet, hat der Tunnel als eine geheime Anlage erhalten. Eisenbahntunnel unter dem Amur wurde von bewaffneten Soldaten mit Hunden bewacht.

Die Verwendung des Tunnels nach dem Krieg

Seit 1960 wurde U-Bahn für den Transport verschiedenen Güter verwendet, die Kapazität der Amur Brücke zu erhöhen. Da der Tunnel nur einen Weg hat, wurde die Bewegung nur in eine Richtung gerichtet ist, – im Westen. Im Jahr 1980 wurde es die Elektrifizierung der Eisenbahnstrecke des fernöstlichen Chabarowsk-Bireh abgeschlossen. Danach reisen Stahl und Personenzüge durch den Tunnel, in Vol. H. und S.

Tunnel in der Neuzeit

In der heutigen Zeit der Eisenbahntunnel unter dem Amur benötigen größere Reparaturen. Der Bau wurde ausgiebig für 50 Jahre verwendet. Der Tunnel ist ein einzigartiges Objekt, das Sie speichern möchten. Zum Zeitpunkt der Errichtung des Gebäudes war die längsten Unterwasserbahnen weltweit.

Trotz der Tatsache, dass die großen Tunnel Reparaturen erforderlich sind, bleibt das Objekt so sicher und zuverlässig wie zuvor. Bahnverkehr reibungslos durchgeführt. Und kleine Defekte nicht gegen die Integrität des Tunnels. Im Jahr 2009 wurde die Rekonstruktion der Amur Brücke statt. Seitdem hat er zwei Möglichkeiten.

Amur River Tunnel in einem Langzeitbetrieb begann zu kollabieren. An vielen Orten gab es ein kleines Leck. Schacht begann zu verrotten. Im Tunnel sammelt es mehr Schmutz und Ballast. Es erfordert Umkleiden Größe. Und jetzt Bauherren Pläne – der einzigartigen Unterwassertunnel zu reparieren. Daher sind bereits Wiederaufbauprojekte vorbereitet. Die große Renovierung findet bald, was die Situation korrigieren wird.