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SA3 Koppler :, Zweck, Größe

Eines der beliebtesten Geräte für die automatische Verbindung und Trennung der Bahnwagen Zusammensetzung automatischen Kupplung SA-3-Modell. Es ist ein Gerät, das die Kupplung und das Lösen der Lok und Wagen zur Verfügung stellt. Dank dem Gerät automatischen Kupplung SA-3 hält die Autos im richtigen Bereich, verbindet und trennt sie und macht es möglich, sie ohne Beschädigung der Wagenrahmen und die meisten Kupplungsmechanismus zu kontaktieren.

Ernennung Mechanismus

Zu den modernen Einrichtungen, die für avtorastsepki und Kupplungs Autos sind SA-3, trotz der Tatsache, dass es im Jahr 1932 entworfen wurde zurück. Das Gerät ist jetzt sehr beliebt. Das Geheimnis des Erfolgs ist das erfolgreiche Design, einfach und effektiv, sondern auch die Zuverlässigkeit und einfache Bedienung und Wartung.

In modernen Fahrzeugen Park für Eisenbahnwaggons ist eine Vielzahl von Design und Mission verwendet. Es gibt Fracht- und Passagier. Auch unterscheiden und ihre Nutzungsbedingungen. Eine Reihe von Waggons und Lokomotiven arbeitet unter extremen Bedingungen: hohe Intensität der Nutzung, zu hohe oder zu niedriger Temperaturleistung, Transport Personen und Fracht über kurze Distanzen.

Wenn kleine Erhöhungen Elektrowerkzeug kilométrage bei der Durchführung von Laden und Entladen Manipulation und als Ergebnis wird es relevant ist die Verwendung eines Geräts automatisch ermöglicht, um die Kupplung und Ausrücken der Elemente des Zuges zu führen. Es ist auf diese Geräte und kann dieses Gerät umfassen, als Ziel, die Merkmale und SA3 Kopplerdesign vollständig für diesen Zweck geeignet.

Shock-tugger – SA3 Koppler ermöglicht:

  • Automatische Verbindung von Autos in Stößen und Deadlocks in der Kopplung der automatischen Kupplung.
  • Automatische Entkopplung Waggons Fahrzeuge, die ohne das Eingreifen eines Spezialisten durchgeführt werden, und Spareinrichtung in der ausgerückten Position, bevor die Kupplung getrennt werden wird.
  • Auto-Teile-und Rück Gerät in seine ursprüngliche Position, so dass Autos geschlagen werden verketten sie und sperren das Schloss.

Darüber hinaus ermöglicht SA-3-Koppler Mechanismus Wieder concatenate Koppler zufällig ohne Verdünnung Zu ausgekuppelt. Die Umsetzung von Rangieren, das heißt, wenn sie einen Schlag zieht Gesichter Durchführung führt nicht zu ihrer Vereinigung. Bis zu dem Moment der Kupplung CA-3 nehmen die folgenden relativen Positionen:

  • Achse Geräte sind auf der gleichen Linie angeordnet sind;
  • Achse verschoben vertikal oder horizontal.

Wobei die vertikale axiale Verschiebung kann in einem Güterzug toleriert werden. Achsenverschiebung tritt auf 100 Millimeter, und der Passagier Zuggeschwindigkeit von bis zu 50 Millimetern. Der Maximalwert des horizontalen Achsversatz nicht überschreitet 175 mm. Bei diesen Verschiebungen CA-3-Achsen Arbeits Koppler ist von hoher Qualität und sichere automatische Kupplung Autos während ihres Betriebs.

Die Gestaltung der automatischen Kupplung SA-3-Modell

Das Gerät SA-3-Koppler in mehrere Komponenten unterteilt werden, die einen unterbrechungsfreien Betrieb gewährleisten:

  1. Körperteile und die Einzelheiten des Arbeitsmechanismus.
  2. Shock-Zentriervorrichtung.
  3. Draft-Gerät.
  4. Stop.
  5. Antrieb für Autos entkoppeln.

CA-3-Koppler effizienter Betrieb wird durch das Zusammenspiel aller Teile des Mechanismus und der gegossenen Hohlraums in dem Gehäuse erreicht. Seine Hauptteile sind Teile der Maschine angeordnet ist (sie sind in dem Hohlraum angeordnet sind, die eine Tasche bezeichnet wird):

  • verriegeln;
  • Schloßhalter;
  • Heben der Rolle;
  • Schlosser, heben;
  • Sicherung, so dass eine sichere aus beliebigen samorastsepa Ziehen zugewandt ist;
  • Bolzen.

Zusätzlich zu dem Kopf des Körpers, ist es mit einem länglichen Schwanz ausgestattet. Er hat auch ein Loch für die Klinge, die die Traktionsklemme und SA3 Koppler verbindet. In der verbundenen Position des Mechanismus, die miteinander an benachbarten Wagen sind in Kontakt angeordnet sind, um aus dem Webfach (dieses Segment zwischen großen und kleinen Zähnen) vorsteht, Halter und verriegelt die Sperre.

In dieser Hinsicht kann der Schluss gezogen werden, dass die Bedingung SA3 Koppler, die stabilen und störungsfreien Betrieb der gesamten Einrichtung als Ganze abhängt.

Abmessungen und das Gewicht der SA-3-Koppler

Koppler hat die folgenden Parameter:

  • Abmessungen SA3 Koppler 1130 x 421 x 440 mm.
  • Gewicht SA-3-Koppler kann 207,18-215 kg reichen. Dies hängt von der Zugvorrichtung.

Abmessungen der automatischen Kupplung macht es sehr vielseitiges Gerät, das sowohl für Güter- und Personenzüge ebenso gut geeignet ist.

Aktualisiert SA3 Kupplers

Die zweitausend Jahre des einundzwanzigsten Jahrhunderts in Russland beginnt eine verbesserte automatische Kupplung SA-3 zu verwenden. Design und Betrieb von automatischer Kupplung SA-3 bleiben unverändert, aber das verbesserte Design. Vorrichtung zwei Klammern erhalten, dass das fallende Stücke geschnitten Kurzkupplung auf den Schienen zu verhindern. Der Rückgang der Teile führt zu einer Beschädigung des Pfeils oder zum Zusammenbruch der Zusammensetzung.

So zusammen mit der Modernisierung und das Niveau der Sicherheit des neuen Modells erhöht. Aber das ist nicht alles, was Innovation gebracht. Die Entfernung wartungsfreien Lauf einer neuen Modellanpassung betrug 1 Million Kilometer. Die gleiche alte SA3 Koppler Zweck und Eigenschaften bietet nur 200.000 Kilometer. Da die Sicherheit und Einsparungen bei allen Reparaturen gestiegen sind, begannen die alten Modelle sehr schnell außer Betrieb nehmen. Allerdings haben die Ernennung und die SA-3-Koppler Gerät in seiner ursprünglichen Fassung ein Teil der Geschichte der sowjetischen und russischen Eisenbahnen werden.

Fehler SA3 Kupplers

SA3 Koppler mit einer bestimmten Anzahl von Problemen sind nicht in der Lage vollständig ihre Funktionen zu erfüllen:

  • Fracture Komponenten Mechanismus und Mikroriß in der Einheit.
  • Konturentwicklungsarbeitsflächen, gebrochene Sicherungen Erweiterung des Rachens.
  • Walze, die aus abfallender, fester fehlerhafter oder nicht standardmäßigen Art und Weise Walze sowie deren Abwesenheit nicht aufgenommen hat.
  • Bruch der Keil- oder Rollentraktionsklemme. Der Riss in dem Keil und die Zugwalze Klemme.
  • Knacken und (oder) eine offene Zentrier- Strahlen pendelnde Aufhängung. Unsachgemäß Pendelaufhängung montiert.
  • Atypische Keilwalze oder Rolle, wenn Komponenten des Zugkragens.
  • Bruchstreifen oder die Bildung von Rissen darin.

Zweck ist es, den Zuggurt Klemme, Klammer und Aktorhalter zum Abkoppeln, Buchsen für Stift und Anschlagplatte oder die Anschläge sich selbst zu erhalten. Bent Entriegelungshebel ist auch ein großer Störung SA3 Koppler.

Die oben genannten sind die Hauptfehler. Mit dem Vorhandensein dieser Störungen automatische Kupplung ist nicht für den Einsatz, da sein stabiler Betrieb eine große Frage sein. die Anzahl der defekten Teile zur Reparatur geschickt zu beseitigen. Diejenigen Teile, die Oberflächen abgenutzt arbeiten, können nicht durch neue repariert und ersetzt werden.

In diesem Fall kann es zu Spiel und Abweichung von der Norm sein. Ihr Aussehen ist nicht ausreichend starke Haftung Gesicht und als Folge, während der entkoppelten Zug. Wenn Sie irgendein Spiel und Abweichungen über die normale automatische Kupplung müssen, ist der sofortige Reparatur unterzogen. Da unsachgemäße Verwendung ist eine Bedrohung für das Leben von Personenzügen.

Vergleichende Merkmale autohitches CA-3 und CAKv

Die siebziger Jahre des zwanzigsten Jahrhunderts wurden durch die Tatsache gekennzeichnet, dass der Beginn eines neuen Standard-Koppler bestimmt Europäischen Union Beiträge zu trainieren. Eine der Entwicklung – wurde CAKv weit genug, nicht nur in Europa, sondern auch in den russischen Zügen.

CAKv gegründet auf der Grundlage der SA-3 und ist vollständig mit der sowjetischen Entwicklung vereinbar. Allerdings gibt es Unterschiede in der deutschen Version des großen Zahnes ist mit einem zusätzlichen Vorsprung ausgestattet, der in einen speziellen Schlitz eintritt. Durch diese Kopplung eines losen hart auf hart kommt.

Tough gleiche Kopplung kann verwendet werden, um elektrische Anschlüsse und Bremsleitungen zu verbinden. CAKv verwendet für Wagen große Güterzüge verbinden. Dies ist aufgrund der Tatsache, daß das Schraubenrad in dem nicht in der Lage SA-3 verwendet, um den Druck der Ladung Zusammensetzung zu widerstehen.

Länder, in denen verwendet SA3 Koppler

Trotz seiner "ehrwürdigen Alters, Struktur und den Betrieb von automatischer Kupplung SA-3 viele zufrieden, ist es nach wie vor beliebt in vielen Ländern auf der ganzen Welt. Zum Beispiel ist es in einigen arabischen Ländern wie Iran und Irak eingesetzt. Auch SA3 Koppler kann auf den Gleisen der Mongolei, Kasachstan, Usbekistan, Weißrussland, Lettland, Litauen, Georgien, Estland, Ukraine, Tadschikistan, Moldawien, Aserbaidschan, Finnland, Schweden und Russland.

In dieser russischen Version mit zusätzlichen Klammern versehen, die die Koppler aufgeteilt auf Eisenbahnschienen zu verhindern. Durch die Verwendung von Schutzausrüstung die Zahl der Unfälle und Eisenbahnunfälle, deren Ursache abgebrochen wurde Stück Koppler, unter die Räder des Zuges fiel, hat es deutlich zurückgegangen.

Erklärung der Abkürzungen CA-3

CA-3 Abkürzung als der Sowjet automatische Kupplung übersetzt, die dritte Option. Es ist erwähnenswert, dass nach seiner Gründung im Jahr 1935, die Übersetzung des gesamten Eisenbahnverkehrs der UdSSR auf ein neues Modell des Geräts gestartet. Vollständig Übergang wurde 1957 abgeschlossen.

Es ist erwähnenswert, dass, während der Adapter in Form einer Zwei-Klassen-Kette verwendet wurde. Die Vorrichtung wurde eine metallische Fläche, auf die die beiden Stücke Kette verschweißt wurden. Ecke in das Webfach CA-3 montiert, gut Kette besprengt Haken an eine Schraubkupplung verschweißt. Durch dieses Element kann mit alten Autos und Kupplung ausgestattet SA3 Koppler verbinden.

Erstellen Sie CA-3 ist viel einfacher das Leben Rangierer. Zweck und SA3 Kupplungsvorrichtung darf seine Aufgaben vor der Fusion von Hülsen reduzieren Brems- und elektrische Leitungen zu gewährleisten.

interessante Fakten

SA3 Koppler hat genug beliebte Design, das für alle Zeit seines Bestehens hat sich als eine zuverlässige und dauerhafte Element automatisch zu verbinden und die Wagen zu trennen.

Der Zweck der CA-3 ist ein Koppler Verbindung und Trennung von Wälzelementen, als auch, seine Eigenschaften Rangierfahrzeug sicherzustellen erlauben, dass der Prozess der An- und Abkuppeln stattfand, wie es sollte. Während der gesamten Existenz Koppler nahm ich eine Reihe von interessanten Fakten über dieses Element auf:

  • SA-3 wurde 1932 in der UdSSR entwickelt. Sowjet Designer haben als Grundlage für die automatische Kopplung genommen, in den Vereinigten Staaten (Willison automatisches Kupplungssystem) erzeugt, im Jahr 1910 entwickelt und fast neu erstellen die heimische Version. Es hat sich auch Kontur Engagement neu gestaltet worden. In CA-3 West bezeichnet als eine „Russian automatische Kopplung“ oder „automatische Kupplungs Willison mit russischer Schleife“.
  • Bei der falschen Trenn Koppler CA-3 muss die Schubstange aus Stahl in einem bestimmten Loch, das in ihrem Gehäuse angeordnet ist. Mechanismus Komponenten werden in der Ausgangsposition, gut und automatische Kupplung konkateniert werden.
  • Avtostsepochny Schloss kommt mit Signal Anhängsel. Er ist ein Vorsprung, der in der Unterseite der Vorrichtung gesehen werden kann, vorausgesetzt, dass das Schloss entriegelt wird. Wenn ein Facharbeiter in den Zügen Dienst jeden Koppler untersucht, sagt Prozess, er erfährt, dass die Autos voneinander abgekoppelt.
  • Wie bekannt ist, wird die automatische Kupplung mit einer Absorptionsvorrichtung ausgestattet, eine Vorrichtung, die die Wirkung und schützt den Pulsrahmen und Triebwagen Koppelgetriebe Komponenten vor der Zerstörung absorbiert. Jedoch Lokomotive und motovoznye SA3 Kopplervorrichtung nicht mit Daten ausgestattet. Die Sache ist, dass auf dem Fahrgestell und motovoznoy elementar ist kein Platz für das Element.
  • Die polnische Version des Namens SA-3-Koppler – „Breschnews Faust“
  • Im Jahr 1898 wurde die Frage nach der Inbetriebnahme der automatischen Kupplung auf den russischen Eisenbahn angehoben. Eine Möglichkeit war der amerikanische Janney Koppler. Aber die Idee wurde aufgegeben. Aufgrund der Unzuverlässigkeit der Gestaltung der amerikanischen Version, und es ist unmöglich, die entsprechende Option aus den bestehenden nationalen Regelungen für die Einführung der automatischen Kupplung der automatischen An- und Abkuppeln Autos unbestimmte Zeit verschoben zu wählen.
  • Sowjetische automatische Kupplung (dritte Option) ist nicht nur in den Ländern der ehemaligen Sowjetunion, aber auch in einigen europäischen Ländern, wie Polen, Finnland, Norwegen und Schweden eingesetzt. CAKv europäische Version wurde auch auf der Grundlage der SA-3 entwickelt, die eine kleine Verfeinerung ist die Struktur der inländischen Koppler wiederholt. Aber im Gegensatz zu inländischen, Außenpolitik möglich starre Kopplung, die notwendig ist, um die Waggons eines Güterzuges zu verbinden.
  • Die durchschnittlich Kosten der neuen SA-3 10 500 Rubel. Die Reparatur der Anlagen der Geräte reicht von 300 bis 1000 Rubel. Da rechtzeitige Reparatur Koppler kann durchaus eine große Summe Geld sparen.

Abschluss

Fasst man die obigen Ergebnisse, ist es erwähnenswert, dass die SA-3 automatische Kupplung – genug, um zuverlässiges und langlebiges Gerät, das Sie avtorastsepku und Kopplung durchzuführen Autos erlaubt. In diesem Fall wird der Zustand der Geräte Anforderungen erhöht: Es ist nicht abgenutzte Teile werden muß, gebrochene Komponenten des Mechanismus und Risse in dem Fall und die Einzelheiten des Mechanismus. Im Fall der SA-3 gesendet, um den Fehler zu beheben. Wenn das Gerät getragen wird, wurde sie auf einen neuen ausgetauscht.

SA3 Koppler wurden 1932 auf der Grundlage des amerikanischen automatische Kopplung Willison entwickelt zurück. Zur gleichen Zeit, besitzen sowjetische Designer cleveres Design der Kopplungsschaltung, für die der SA-3-Koppler wurde „Russisch automatische Kupplung“ genannt.

Umschalten auf automatische Kupplung begann im Jahr 1935. Während es verwendet die Übergangseinrichtung, die Wagen zu verbinden mit Kupplungen neuen und alten Probe ermöglicht. Schließlich beendet der Übergang 1957. Zu Beginn des zweitausendsten SA-3 wurde leicht modifiziert. Die Konstruktion der Kupplung waren spezielle Klammern, die die Bahnlinie fällt auf ihn Stücke schützen haben von der Kupplung abgebrochen. Schutz der Leinwand, die wiederum verhindert, dass das Versagen der Pfeile sowie verringert die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls in einem kompletten Zug Unfall. Aufgerüstet Kupplung in den Zügen tragenden Ölprodukten verwendet werden, sowie in einen Personenzug.

Automatische Kupplung SA-3 ist hinlänglich in Europa bekannt. Nicht zuletzt aufgrund seiner Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Zur gleichen Zeit, wie wir bereits festgestellt haben, basierte auf sowjetische automatische Kupplung es viele Beispiele für ausländische Anpassungen dieses Plans erstellt wurde.

Somit ist die Schlussfolgerung, dass die SA-3, im Jahr 1932 geschaffen zurück, mehr ist, als man etwa zehn oder zwanzig Jahre arbeitet, oder sogar noch mehr. Schließlich wird das Design Zuverlässigkeit durch seine Leistung nicht nur gemessen, sondern auch einen hervorragenden Ruf und Jahren der ständigen automatischen Kupplungen und Züge rastsepok.

Aber trotz der hohen Beliebtheit, zu ersetzen, die SA-3 CA-4 kam – es hat ein moderneres und robustes Design. Darüber hinaus, verglichen mit einem Drittel der CA-4 hat eine erhöhte Lebensdauer des wartungsfreien Laufes (200 000 km der dritten gegen eine Million Kilometer von der CA-4).

Auch ist die vierte viel einfacher und effizienter als sein Vorgänger. Trotz der Entstehung eines vollkommeneren Koppler SA-3 ist immer noch recht häufig, vor allem wegen der hohen Kosten weniger, im Vergleich zu dem CA-4. SA-3 ist immer noch eines der beliebtesten automatische Kupplungen.