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ZIS-154 – das erste inländische Auto mit einem Hybridmotor

8. Dezember wurde 1946 die erste inländische Bus ZIS-154 getestet, die eine carload Layout hatte. Und es war nicht seine einzige Funktion. Der neue Bus war das erste sowjetische Auto mit einem Hybrid – Antriebsstrang. Das steht im Einklang Regelung wird darin umgesetzt. Es Verbrennungsmotor-Generator gedreht wird, was wiederum, die von Elektromotoren zugeführt wird, die Drehmomentübertragung auf die Antriebsräder.

Start und Prototypen

Die Arbeit an dem Projekt begann im Frühjahr 1946. Im Mai dieses Jahres wurden KB Spezialbusse für VMS organisiert, die in den Bau und neue Maschinen beschäftigt war. Bureau leitete AI Skerdzhiev. Es sollte beachtet werden, dass die Bus-Struktur nicht von Grund auf neu erstellt wird. Prototypen des neuen Modells waren amerikanische GMC und Mack. Es sind diese Maschinen hatten und der Wagenkörper aus Aluminiumlegierung hergestellt, die später in der Gestaltung der Körper ZIS-154 verwendet wurde.

neues Auto Motor ist auch nicht original. Gegentakt-Leistungseinheit Kapazität von 110 Litern. a. (YAZ-204D), ist im Wesentlichen eine „Raubkopie“ Kopie des US-Motors des GMC. Moskau Busse waren die Mitgliedschaft eines neuen Autos zum 800. Jahrestag der Hauptstadt der UdSSR zu übernehmen. Deshalb, damit unvorhergesehene Situationen während der Jubiläumsfeier, in der ersten durch das 45 „Modell“ ZIS inländischen Pendants Triebwerk des Diesel GMC-4-71, von den Alliierten in den Jahren des Krieges auf Lend-Lease erhalten ersetzt ausgegeben.

Bus Aluminium

Da ZIS hatte nie das Auto mit Ganzmetall-Monocoque lassen, wurde beschlossen, die Bus-Design-Experten Tuschino Flugzeugfabrik einzubeziehen. Als Ergebnis der gemeinsamen Operation von zwei CB Lagerkörpern geschaffen wurde, die Struktur von dem ein Satz von mehreren ähnlichen Abschnitten miteinander war, bestehend aus Rahmen, Gußstahl und Aluminiumprofilen. Auch Karosserie ZIS-154 mit der Trolleybus Körper MTB-82B und Straßenbahn MTV-82 zu vereinigen entschieden. Der Unterschied liegt nur darin, dass es gemacht wurde nicht diese Verkehrsträger trägt.

Bus Getriebe

Die Antriebseinheit ist so angeordnet, quer im hinteren Überhang des Busses, ein fünfsitzigen Sofas. Diesel YAZ-204 D mit dem Stromgenerator verbunden Gleichstrom an den Motor liefert, die durch die Kardan-Drehung an die Hinterachse übergeben wird. Ändern der Richtung (vorwärts und rückwärts) wurde von einem Schalter durchgeführt in der Nähe des Fahrersitzes befindet. Schalt durfte erst nach einem vollständigen Stillstand des Busses durchgeführt werden.

Die Größe der erforderlichen Zugkraft wird automatisch eingestellt, was ein großer Vorteil Elektro Getriebe war. In dieser Hinsicht ist die Arbeit des Fahrers viel einfacher. Wodurch die Notwendigkeit für Gangwechsel, bzw., und das Kupplungspedal quetschen, die in städtischen Umgebungen wichtig war. Doch diese Bequemlichkeit erfordern eine genaue und vor allem qualifizierte Wartung der Anlage, die natürlich zu diesem Zeitpunkt wegen der Neuheit des Systems ein großes Problem war und den Mangel an Spezialisten in der Lage zu reparieren.

Weiterhin ist die Energie von der Brennkraftmaschine, bis das Rad übertragen, erreicht die Verlängerung Doppelumwandlung mit erheblichen Verlust an Effizienz. Dies führt zu einem höheren Kraftstoffverbrauch (65 Liter pro 100 km). Dennoch gingen neue Gebäude und Strukturen Serie. Bis Anfang Juli in Moskau nahm Busse in ihren Reihen die ersten 7 Fahrzeuge durch die Anlage freigegeben. A 7. September Flotte hinzugefügt weitere 25 Einheiten.

Zur Freude der Passagiere

Der Bau von Busreisende in Bezug auf Komfort stellte sich heraus, recht erfolgreich. Der Innenraum wurde für 60 Personen, darunter entworfen – 34 Sitzplätze. Sitzpolster Farboptionen oder Plüsch. Für den Winter ZIS-154 wurde mit einem guten Heizsystem, und für den Sommer ausgestattet – belüftet. Comfort hinzufügen und weiche Federung. Der Bus beschleunigte bewegte glatt gleichmäßig, dass im Vergleich zu früheren Modellen, es war nur ein Wunder Auto. Allerdings wurde während der Operation einen erheblichen Nachteil entdeckt, die letztlich von der Produktion bis zum Rückzug der Maschine geführt.

Das große Problem des neuen Busses

Das ganze Problem der ZIS-154 war der Motor. Neben der hohen Kraftstoffverbrauch, war YAZ-204D sehr laut. Allerdings hat er gnadenlos schwarz Auspuff chadil. Aber nicht einmal das war die schlimmste. In regelmäßigen Abständen Diesel-Bus, sagen sie, „ging in den Verband“, die ihre eigene und unkontrollierbar Dynamik erhöht ist. Um ihn zu stoppen, wurde der Fahrer abgeschnitten Kraftstoffleitung erforderlich ist. Und wenn man bedenkt, dass der Motor im Heck der Maschine war, es war wirklich ein ernstes Problem.

„Trennung“ ist eine echte Geißel der ZIS-154 geworden. Auch auf den Bus sicheren Betrieb Anweisungen an den Fahrer, den Bus zu stoppen waren Hand und Fußbremse angewiesen. er sollte dann den Leiter aufgefordert oder einen Teil der Passagiere weiterhin Bremsen, und sofort in den Motorraum Kopf und dreht die Kraftstoffleitung, um dadurch zu unterbrechen die Zufuhr von Kraftstoff an den Motor-Injektoren. Lösen Sie dieses Problem in der Anlage konnte nicht, weil nicht genau wissen, um die Ursache des Phänomens.

Daher bereits im Jahr 1950, dass drei Jahre nach dem Beginn der Produktion ist, die Serienproduktion der ZIS-154 wurde vollständig auslaufen. Dennoch ist die Anlage während dieser Zeit hat 1165 „Wunder Bus“ gelöst, aus dem die Bus-Parks selbst und Brechen von Haken zu befreien. Natürlich, obwohl der Bus selbst war er eine Innovation für seine Zeit, aber es ist sehr bedauerlich, und deshalb nicht weiter Entwicklung erhalten hat.