Der Saimaa-Kanal See Saimaa. Vyborg Bay. Flusskreuzfahrten

Der Saimaa-Kanal (die Karte unten wird dem Leser helfen, seinen Standort zu verstehen) ist ein schiffbarer Kanal zwischen der Vyborg-Bucht (Russland) und dem Saima-See (Finnland). Dieses Gebäude wurde 1856 eröffnet. Die Gesamtlänge betrug 57,3 km, davon Russland 34 km und Finnland – 23,3 km.

Geschichte der Schöpfung

Die ersten Versuche, den Finnischen Meerbusen und den Saima zu verbinden, wurden 1500 und 1511 vom Gouverneur von Wyborg Eric Tureson Bjelka gemacht. Der nächste Versuch wurde im Jahre 1600 gemacht, zu diesem Zeitpunkt wurden zwei Ausgrabungen gemacht, aber das alles endete. Schon in der Herrschaft von Catherine the Great wurde ein neuer Plan vorgeschlagen – da der Vuoksa-Fluss den Saimaa-See mit dem Ladoga-See verbindet, war es geplant, einen Kanal zu bauen, der Imatra umgibt. Allerdings haben zuviel Ausgaben, die für dieses Projekt notwendig waren, die Weigerung, diesen Plan in Kraft zu setzen, veranlasst. Im Jahre 1826 wurde bei einem Treffen der Stadtgerichte von Karelien und Savolaken beschlossen, dem Kaiser eine Delegation von Bauern nach Petersburg zu schicken, damit er die Verbindung mit dem Seegebiet mit den Küstenstädten verbindet. Nach dem Annehmen und Hören der Abgeordneten bestellte Nikolay zuerst die notwendigen Untersuchungen. Allerdings wurden keine wirklichen Mittel gefunden, im Zusammenhang damit, die Verlegung des Kanals begann nicht. Das nächste Mal wurde diese Frage vom Gouverneur von Wyborg August Ramsay im Jahre 1834 erhoben. Der Fall wurde an Senator LF Hartmann (Leiter der finanziellen Expedition) und Prinz Menshikov gegeben. In der Stadt Vyborg wurde ein Komitee eingerichtet, um eine Schätzung und einen Plan für dieses Projekt zu erstellen. Für die anfängliche Forschung lud ein bekannter schwedischer Ingenieur ein. Als Ergebnis seiner Arbeit stellte sich heraus, dass das Wasser des Sees über dem Meeresspiegel um 256 Fuß, und die Kosten für diese Anlage werden drei Millionen Rubel. Der erforderliche Betrag wurde mit Raten für fünfzehn Jahre vergeben.

Und so begann 1845 die Bauarbeiten. In ihrem Prozess hat der schwedische Ingenieur Nils Erickson einige Verbesserungen an dem Kanalplan vorgenommen. Zunächst war der Chef dieser Baufirma Baron Karl Rosenkampf, der den Spitznamen "Baronkanäle" erhielt. Doch im Jahre 1846 starb er, und an seinem Platz wurde Major-General Shernval ernannt. Alle Bauarbeiten wurden auf Kosten der Schatzkammer Finnlands durchgeführt. Die Gesamtkosten betrugen 12,4 Millionen finnische Marken. Die Gesamtlänge der Struktur beträgt 54,5 versts, achtundzwanzig Schleusen von Granit wurden auf dieser Strecke errichtet.

Wir haben gebaut, gebaut und …

26. August 1856 gab es eine großartige Eröffnung dieses Gebäudes. Es war Zeit für die Krönung von Kaiser Alexander II. Finnland war stolz auf den Saimaa-Kanal, der dazu beigetragen hat, in die Wüstenregionen des Landes einzudringen. Ein besonderer Charme wurde ihm durch die unberührte Schönheit der Natur gegeben. An den Ufern des Kanals wurden unvergessliche Zeichen mit der Inschrift in schwedischen und russischen Sprachen installiert, auf denen alle an der Schaffung dieser Struktur beteiligten Zahlen aufgeführt waren. Die ganze Konstruktion war sehr originell und fett, wenn man bedenkt, dass der Unterschied in den Ebenen der angeschlossenen Gewässer den Strom im Kanal extrem schnell machte.

Die Eröffnung fand vier Jahre vor dem Zeitplan statt. Ein weiteres Merkmal dieses Projektes ist die Billigkeit einer so großen Menge an Arbeit. Dabei spielten die folgenden Faktoren eine Rolle: die Ehrlichkeit und Ordnungsmäßigkeit der finnischen Führungskräfte sowie die Billigkeit der Erwerbsbevölkerung, denn hier waren die Gefangenen hauptsächlich beteiligt.

Kanalwert

Der Saimaa-Kanal war für die Entwicklung dieser Region von großer Bedeutung. Die Bevölkerung von Karelien und Savolaks befreite sich schließlich von der exklusiven wirtschaftlichen Abhängigkeit der abgelegenen Häfen von Ladoga und dem Bottnischen Meerbusen (seinem nördlichen Teil). Die Vorteile der Nutzung dieser Anlage könnten noch größer sein, wenn die Projektmanager die Söldnerintervention der Händler-Lobby beseitigen könnten. Aus Angst, das Monopol im Handel zu verlieren, stellten sie durch Intrigen und andere Methoden sicher, dass die Kapazität der Schlösser begrenzt war. Infolgedessen sollten alle Schiffe, die diesen Weg gehen, eine Körperbreite von nicht mehr als sieben Metern haben. Ansonsten mussten alle Waren in Wyborg für Schiffe umgeladen werden, die für diese Anforderungen geeignet waren. Auf diese Weise haben mehrere Handelsfirmen ein Exportmonopol gesichert. Und infolgedessen verlor der Saimaa-Kanal von Wyborg viel von seiner Bedeutung für die Entwicklung dieser Region. Später wurde jedoch während der Rekonstruktion dieser Struktur die Breite der Schlösser wesentlich erhöht.

See Saima in vorrevolutionären russischen Reiseführer

Im Jahre 1870 wurde zwischen St. Petersburg und Helsinki ein offener Personenbahnverkehr eröffnet. Diese Veranstaltung machte die schönsten Orte in Südfinnland für die Öffentlichkeit zugänglich. Die Bahnkommunikation hat einen neuen Impuls für die Entwicklung der karelischen Isthmus und der gesamten Umgebung gegeben. Hier wurden Siedlungen gebaut, Resorts und Sanatorien gebaut, Boden Straßen verbindet verschiedene Siedlungen und Eisenbahnen gebaut wurden. Eine große Rolle bei der Neuentwicklung dieser Region spielte der Saimaa-Kanal. Jetzt hat er nicht nur die Entwicklung von Handelsbeziehungen durchgeführt. Beliebte Kreuzfahrten nach Finnland, zum Saimaa See und dem Wasserfall Imatra sind beliebt geworden . So fingen diese Orte an, in die russische Literatur zu fallen, die die Kulturdenkmale dieser Region beschreibt. Gleichzeitig schien die Literatur Informationen über die Region zu popularisieren und ihre Sehenswürdigkeiten zu fördern und ein neues Bild zu schaffen. Es wurden spezielle Führer veröffentlicht, die den Saimaa-Kanal und seine Umgebung beschreiben. Die meisten von ihnen enthielten Informationen über Verkehrswege, Poststationen, den Zeitplan der Dampfschiffe und Züge, Informationen über Hotels, wie und wo man Pferde, Resorts und Sanatorien mieten kann und vieles mehr. Alle oben genannten zeigt, dass vor der Revolution Informationen über dieses Objekt als ein bedeutendes Wahrzeichen von Finnland sehr bekannt war. Die Reise auf dem Saimaa-Kanal war für diejenigen, die aktive Freizeit lieben.

Hüttenleben auf dem Kanal

Die ersten Dachas begannen auch bei der Bauzeit zu erscheinen. Die Abschnitte des Kanals, die im Dienst gebraucht wurden, wurden mit Pflanzungen verziert, dies diente als Anreiz für die Vermietung von Land oder für den Bau von Hütten. Neben der wunderschönen Natur wurde die Beliebtheit der Erholung in diesem Bereich durch die gute Kommunikation der Schiffe, die die Flusskreuzfahrten durchqueren und diese Wasser-Arterie passieren, erleichtert. Bald bauten die wohlhabenden Einwohner von Wyborg und St. Petersburg die Küste des Kanals zum See Nuyamaa. In Rytjatari gab es die luxuriöseste Villa, die zum Außenminister Russlands von Giers gehört. Es wurde von einem der Ingenieure gebaut, die an der Konstruktion des Kanals teilnahmen. Die meisten Dachas zeichneten sich durch ihre Architektur aus, sie waren mit Türmen, Balkonen, Schnitzereien dekoriert und von weitläufigen Gärten mit Pfeilern und Pavillons umgeben. Die Namen der Häuser sind so romantisch wie ihr Äußeres: "Runolinna", "Raukhantaranta", "Onnela", "Iloranta" … Die Nachfrage nach Immobilien in dieser Region war so hoch, dass es rentabel wurde, für Miete zu bauen. Der Saimaa-Kanal dieser Zeit ist nicht nur für Dachas bekannt, sondern auch für große Güter. Die berühmteste von ihnen ist das Anwesen von Lavola, es gehörte zur Gattung Cheesff und war an der Mündung des Objekts. Manier zusammen mit Dachas bildeten ein sehr buntes Ensemble, die Atmosphäre hier war fröhlich, international. Flusskreuzfahrten, Konzerte, Besichtigungen und Spaziergänge belebten das öffentliche Leben, sie bot den Gästen viele Eindrücke und Möglichkeiten, Geld für die Anwohner zu verdienen. Doch nach der Revolution fiel das Landleben in Verfall, und damit der Saimaa-Kanal. Touren für ihn interessieren sich nicht mehr für die russische Böhmen.

Anti-Tank-Zaun

In den Plänen des Generalstabs der finnischen Streitkräfte in den dreißiger Jahren des letzten Jahrhunderts wurde dieser Wasserkörper als eine mögliche Möglichkeit betrachtet, die Versorgung der Armee zu organisieren. Nach den entwickelten Plänen war es beabsichtigt, das Verhalten militärischer Operationen auf die karelische Landenge zu konzentrieren. Und so, im Jahr 1939 während der Zeit der extra-lange Gebühren wurde festgestellt, dass der Kanal in der Kriegszone sein könnte. Es war ein ernstes Hindernis wegen eines tiefen Kanals. Daher wurde beschlossen, es in Panzerabwehr zu verwenden. So wurden im Bereich der Seen Kärstila Lykulya und Ventela ziemlich ausgedehnte Gebiete überschwemmt. Die Gesamtfläche der überschwemmten Gebiete betrug fünfunddreißig Quadratkilometer. Während des Zeitraums 1941-1944 nahm der Kanal nicht an militärischen Operationen teil.

Wiederherstellung der Schifffahrt

Weil der Friedensvertrag zwischen der Sowjetunion und Finnland den Vyborg-Golf auf dem Territorium der UdSSR verließ und die Grenze den Kanal in zwei Teile unterteilte, hörte er schließlich auf zu funktionieren. In der Nachkriegszeit, um den Versand wieder aufzunehmen, war es nicht nur erforderlich, Gebäude und baufällige Ausrüstung zu rekonstruieren, sondern auch eine bilaterale Vereinbarung über die Verwendung dieses Wasserkörpers zu erreichen. Zum ersten Mal wurde diese Frage 1948 aufgeworfen, aber offizielle Interstate-Verhandlungen begannen erst 1954. Entsprechend der vereinbarten Vereinbarung verließ eine Gruppe finnischer Ingenieure die Sowjetunion, um den Zustand dieser Wasserstraße zu studieren. Die Fachleute kamen zu dem Schluss, dass die Flusskanäle auf dem sowjetischen Territorium für die Wiederherstellung der Navigation auf ihnen geeignet sind. Allerdings begann die Arbeit in dieser Richtung nach dreizehn Jahren, nachdem beide Seiten schließlich zu einer einheitlichen Lösung in den Fragen des Mietverhältnisses kam. 1968 wurde der Wiederaufbau abgeschlossen. Im Zuge dessen wurde die Kapazität der Schleusenkammern deutlich erweitert.

Kreuzfahrt – Saimaa Kanal

Lappeenrante ist ein Ferienort in Finnland. Die Attraktivität wird ihm am See der Seim gegeben, auf dessen Ufer er ist, und der Saimaa-Kanal. Ausflug mit dem Boot auf diesen Wasserobjekten ist das einzige, was Touristen aus Russland anzieht. Übrigens, das ist die einzige Binnenschifffahrt in Rußland, nach der ausländische Schiffe gehen können. Passagierschiffe, die Flusskreuzfahrten, Transporttouristen aus der Russischen Föderation und Finnland machen. Früher hatten die Passagiere, die aus Finnland in unser Land kamen, nach dem Vertrag von 1963 das Recht auf einen freiwilligen Eintritt. Mit dem Beitritt der Republik zum Schengener Vertrag wurde diese Vereinbarung jedoch aufgehoben. Jetzt müssen die Fahrgäste Visa erhalten. Allerdings sind sie nur nötig, wenn das Schiff an die Ufer von Rußland durchdringt, zum Beispiel für einen Ausflug in Wyborg. Wenn Kreuzfahrten auf einer Fähre aus Finnland keine Anrufe an russische Häfen anbieten, wird kein Visum benötigt. Zum Beispiel verläuft der Dampfer "Christina Brahe" durch das Territorium unseres Landes und macht Flüge zwischen Lappeenranta und Helsinki und dem Schiff "Karelien" – zwischen Wyborg und Lappeenranta.

Reisen durch die Augen eines Touristen

Es ist schwer vorstellbar, wie viele weitere Jahre solche Kreuzfahrtflüge dauern werden. Immerhin, Finnen, die gerne die Sehenswürdigkeiten des Saimaa-Kanals sehen wollten, nicht zu viel und unsere Touristen noch weniger. Und das trotz der Tatsache, dass das Ticket auf einer Seite etwa dreißig Euro ist. Reise ist das Geld wert.

Die Länge der Strecke beträgt dreiundvierzig Kilometer, aber sie haben acht Schlösser. Wenn das Schiff über den Saimaa-Kanal das erste von ihnen überwindet – ist es interessant. Doch schon bei der dritten Gateway-Reizung beginnt zu wachsen, und um den achten kann man nicht warten, bis es vorbei ist, aber immer noch interessant. Wenn der Dampfer den Grenzposten von Nuyamaa erreicht, beginnt die Überprüfung der Dokumente. Es ist interessant, dass dieser Beitrag kombiniert wird – Automobil und Wasser. Wenn Sie auf einem Schiff in der gleichen Firma wie ein finnischer Tourist sind, seien Sie darauf vorbereitet, dass sie sich oft wie die meisten Russen verhalten: Sie beginnen, heiße Getränke zu konsumieren, noch bevor das Schiff vom Pier abfährt. Viele Touristen kaufen speziell ein Ticket für eine solche Kreuzfahrt und erklären dies, indem sie sagen, dass es ein Duty-Free-Shop auf dem Boot gibt. Wenn wir berücksichtigen, dass in Finnland Alkohol angespannt ist, wird dieses Verhalten ganz verständlich. Während der Zeit des allgemeinen Trinkens versuchen Tourguides vergeblich, die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf Geschichten über den Kanal, Schlösser und andere Sehenswürdigkeiten zu lenken. Und da ist noch etwas zu sehen – der Kanal ist sehr schön. Zum Beispiel in der Nähe von Vyborg wird es von ziemlich hohen Brücken – Eisenbahn und Automobil überquert. Alle Navigationssysteme werden auf Granitsäulen errichtet oder auf Inseln belichtet. Ein Teil des Kanals ist in einem Felsenmassiv geschnitten, der andere Teil hat abfallende Sandstrände mit Felsbrocken. Ein dichter Wald wächst entlang des Kanals, der in Kombination mit den Felsen eine sehr schöne Landschaft bildet. Der russische Teil ist völlig unbewohnt, in der Nähe von Vyborg gibt es noch einsame Häuser, und dann gibt es eine unberührte Natur. Der einzige lebendige Ort liegt im Grenzgebiet, wo der Weg nach Lappeenranta führt. Ganz im Gegenteil auf der finnischen Seite: Hier finden sich die Siedlungen unmittelbar hinter dem Kontrollpunkt. Im Lappeenranta-Gebiet, vor dem letzten Schloss, befindet sich der Haupthafen auf dieser Wasserstraße – das Saima-Terminal. Das Laden / Entladen von Frachtschiffen erfolgt hier. Ladungen sind vorwiegend aus der russischen Seite – bis zu zwei Millionen Tonnen pro Jahr.

See Saimaa

Wenn das Schiff die letzte Schleuse überwindet, geht es in den Saimensee. Das erste, was aussieht, ist eine sehr große Zellstoff- und Papierfabrik. Der Führer sagt uns stolz, dass hier mehr als zweieinhalb Tausend Menschen arbeiten. Dieses "Wunder" der Zivilisation verwöhnt den ganzen Eindruck der Reise, es verhindert auch, dass die Stadt Lappeenranta den vollen touristischen Status erhält. Denn das Unternehmen, auch wenn es moderne Behandlungsanlagen hat, gießt immer noch Tonnen Abfälle in die Gewässer des Sees, was es für das Schwimmen im Umkreis von mehreren Dutzend Kilometern ungeeignet macht. Und was interessant ist, in touristischen Broschüren wird nichts über die Anwesenheit der Pflanze hier gesagt. Allerdings ist das nicht alles: vor der Pflanze ist eine Süßware, die auch Abfälle in den See abgibt, ist es nicht umsonst, dass es mit Gras im Bereich dieses Unternehmens vollständig bedeckt ist. Und hier, seltsamerweise, befindet sich der touristische Hauptkomplex "Khukhtinimi" und das Sommerhotel "Karelia Park". Im sehr "Zaun" mit der Süßwarenfabrik gibt es noch eine komplexe – "Saima". Zwar sieht er matt, vernachlässigt, wie die, die sich in kleinen Städten der sowjetischen Ära getroffen haben. Es gibt auch einen Strand hier, aber um zum Wasser zu gelangen, musst du das grasige Dickicht überwinden oder durch besondere Brücken hindurchgehen, die übrigens in seinem Mittelteil gebrochen sind, aber durch die Pause, die jemand zwangsläufig das Brett platziert hat. Hier ist ein Resort!

Lappeenrante

Die Hauptattraktion von Lappeenranta ist der Memorial Cemetery, der sich im Zentrum der Stadt befindet. Hier sehen Sie die Gräber der toten Soldaten in den Perioden von 1939-1940 und 1941-1944. Und was ist sehr neugierig, alle Bestattungen sind individuell, es gibt keine brüderlichen Bestattungen. Auf dem Friedhof gibt es ein Denkmal für Soldaten, die aus dem Gebiet der karelischen Landenge (heute das Gebiet der Russischen Föderation) genannt wurden. Es besteht aus zwei Teilen – Skulpturen und Tafeln mit Namen von Siedlungen und Nachnamen von Soldaten, unter anderem gibt es auch Russen. Besonders viele von ihnen unter den Eingeborenen Teriyok (Zelenogorsk). Eigentlich gibt es hier keine weiteren Sehenswürdigkeiten. Die Stadt hat ein modernes Aussehen, sehr gepflegt und ständig rekonstruiert. Hier ist besonders nichts zu tun. Nachts schläft Lappeenrante, alle Geschäfte sind geschlossen, man kann nur Kioske finden, die Hamburger und andere ähnliche Snacks verkaufen. Hier ist auch das Bahnhofsgebäude bis sieben Uhr morgens geschlossen. Wandern durch die leeren Nachtstraßen, wird klar, warum die Finnen in unserem Land so "wegbrechen".

Imatra

Diese Stadt ist ganz anders als Lappeenranta, ihre Geschichte ist viel kürzer. Es wurde 1948 gegründet und ist so nah an der Grenze zu Russland, dass hier inländische Mobilfunknetze gefangen werden. Imatra in der Quelle des Flusses Vuoksa. Die wichtigsten Unternehmen dieser Stadt sind eine metallurgische Anlage und ein Wasserkraftwerk. Im Gegensatz zu Lappeenranta gibt es jedoch keine Industrieanlagen am Seeufer. Es gibt zwei einzigartige Denkmäler hier: die erste ist der Turbine gewidmet, und die zweite – zur Unterstützung der Stromleitung. Die wichtigste touristische Attraktion ist Imatrakoski künstlicher Wasserlauf. Vor dem Bau des Wasserkraftwerks war es in vorrevolutionären Zeiten natürlich, russische Bohemien liebten es hierher zu kommen und den Wasserfall zu bewundern. Jetzt hier ist das Wasser pünktlich, dieser Abstieg ist die wichtigste "Touristenattraktion" von Imatra. Die zweite Attraktion ist der Crown Park, der sich auf einer Insel befindet, die den alten Vuoksi und den Stausee trennt. Der Park wurde durch den Dekret von Kaiser Nikolaus I. gegründet, der befahl, dass die Rinne und ihre Umgebung unverändert bleiben. Die Stadt Imatra ist viel attraktiver für Touristen als Lappeenrante, es gibt recht moderne Hotels, Orte für die Erholung, und Liebhaber der Fischerei haben eine wunderbare Gelegenheit, um eine unvergessliche Zeit am Ufer des Sees Saimaa zu verbringen.

Saimaa Kanal: Angeln

Angeln auf dem See ist das ganze Jahr über ausgezeichnet. Die wichtigsten Arten von Fisch sind Hecht, Barsch, See Lachs, Forelle. Die Einheimischen sind nicht in die Fischerei involviert, trotz der Tatsache, dass die Kakerlake hier praktisch praktisch an Land springt, die Finnen irgendwie nicht zum Essen benutzen. Die meisten Touristen fangen es aus Russland. Am Ende des Frühlings trolling wird am besten von Lachs und Forelle serviert. Der Hecht ist das ganze Jahr über gefangen. Darüber hinaus gibt es eine Menge von burbot, es ist oft gefischt für Trolling und Balance. Wegen der großen Größe des Stausees ist es nicht so leicht zu bestimmen, wo sich der Fisch versteckt hat. Allerdings wird ein erfahrener Fischer immer wieder von Saima mit einem guten Fang zurückkehren. Die Natur hier ist rein und ungestört, förderlich zur Befriedung, zur Meditation und Kontemplation. Ein wundervoller Urlaub wird Ihnen zur Verfügung gestellt!