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Was ist der U-Bahn-Volgograd

In der Tat wird die Anwesenheit oder Abwesenheit der U-Bahn oft gemacht Rückschlüsse auf den Grad der wirtschaftlichen Entwicklung einer Stadt und ihre Zukunftsaussichten zu ziehen.

Metro in dem Provinzzentrum

Die Welt der Praxis zeigt, dass das Transportsystem jeder modernen Stadt es schwierig ist, ohne ein gut geplantes und logistisch berechnetes U-Bahn-System vorzustellen. Und trotz der Tatsache , dass begründete Zweifel , ob Metro Volgograd genau auf diese Art von Stadtverkehr zurückgeführt werden, es arbeitet erfolgreich und transportiert täglich viele Bewohner und Gäste der Stadt an der Wolga. Und er hat eine sehr gute Perspektiven für die weitere Entwicklung.

Aus der Geschichte der Frage

Es begann alles im Jahr 1971 zurück. Metro Volgograd gebildet und bauen ist nicht ganz wie gewohnt. Die Tatsache, dass die Stadt wurde entworfen und gebaut, nicht nur unter der Erde, wie die Straßenbahnlinie. Wie von den Entwicklern konzipiert, im zentralen Teil der Stadt hatte sie den Untergrund zu gehen, in einem speziell konstruierten Tunnel von flachen Einlagerungs. Technische Idee war, auf den verschiedenen Ebenen der Höhe der bestehenden Verkehrsverbindungen mit der Straßenbahn Linie zu züchten und die Kontinuität der Bewegung zu gewährleisten. Ein solches Schema ermöglicht einen erheblichen Teil der Verkehrsprobleme und die beste Art und Weise zu liefern Passagiere aus den nördlichen Gebieten der Stadt in ihrer Mitte zu lösen. Die Straßenbahnlinie war im Bau für eine lange Zeit, und die ersten Passagiere konnten durch einen unterirdischen Teil davon im November 1984 nur passieren.

Was ist die U-Bahn heute Wolgograd

Derzeit betreibt die Stadt an der Wolga erfolgreich nur eine Zeile ist dies nicht die ganz übliche Transport Kommunikation. es ist mehr als 17 Kilometer, auf sie gibt es 22 Stationen. Wir hören oft die Frage , wie das vorhandene Objekt in richtig klassifizieren der Verkehrsinfrastruktur. Und im allgemeinen – tut U-Bahn in Volgograd? Aber urteilen Sie selbst – entsprechen Metro-Standards zu den fünf Stationen im zentralen Teil der Stadt. Diese „Lenin – Platz“, „Komsomol“, „Gewerkschaft“, „Theater für junge Menschen“ und „Elshanka“. Weiter – „Pioneer“ – ist bereits oberirdische Station. Die Länge des mittleren Abschnitts ist etwas mehr als sieben Kilometer. Ein Oberflächenteil der Strecke ist nicht so verschieden von der üblichen Straßenbahnlinie. Deshalb oft die Wolgograd U-Bahn die Namen angeben „Wolgograd-Speed- Straßenbahn.“ Es hat Ähnlichkeiten mit denen mit unterschiedlichen Ansichten des städtischen Schienenverkehrs, wie, aber, und die Merkmale der Unterschiede.

Technische Merkmale

Aber es soll beachtet werden, dass diejenigen, die den Unterschied zwischen einer normalen Straßenbahnlinien und U-Bahn nicht bemerken, sind schlecht irrt. Wolgograd Abseits Straßenbahntransportsystem. Das heißt, es nie mit anderen Kommunikations auf dem gleichen Niveau überschritten. Dies gibt Grund zu der Annahme, dass die Stadt funktioniert genau die U-Bahn. Wolgograd, Stationen, die nur in ihrem zentralen Teil mit allgemein akzeptierten Standards der U-Bahn einzuhalten, ist der Besitzer alles anders als Verkehrsinfrastruktur. Und von der üblichen U – Bahn unterscheidet sich in erster Linie seine Fahrzeuge. Techniker mußten hart arbeiten, um es zu den eher ungewöhnlichen Betriebsbedingungen anzupassen. Und es ist durchaus möglich – die üblichen Straßenbahnen, und das aus einem, und ein paar Autos erfolgreich führen Passagiere in den vergangenen Jahren. Die einfache Tatsache, dass die jährliche Passagier Wolgograd Stadtbahn zehn Millionen Menschen übersteigt, spricht für sich.

Zukunftsaussichten

Erfahrung im Bau und Betrieb der Wolgograder U-Bahn wurde von verschiedenen Experten und fand als wirksam ausführlich analysiert. Positive Aspekte dieses Verkehrsinfrastruktur Prinzip spiegelt sich in erster Linie auf die Wirtschaft. Solche U-Bahn-Kombinations-Typ ist weniger teuer. Dies gilt gleichermaßen für die Konstruktion und die Betriebskosten. Darüber hinaus ist die Bedeutung und den Zeitpunkt der Konstruktion, die als im Bau von Tunneln unvergleichlich weniger ist sogar flache Einlagerungs. Deshalb ist die Erfahrung von Wolgograd genommen in Dienst in anderen großen Städten der Russischen Föderation, die entworfen und unterirdisch gebaut. Ein U-Bahn-Volgograd Schema in naher Zukunft deutlich verändern. Derzeit akzeptiert es und nahm die Entscheidung über den Bau der dritten Zeile des bestehenden Verkehrssystems in der Stadt. Seine Länge wird sieben Kilometer betragen. Die neue Aufstellung wird das Zentrum des südlichen Teils der Stadt verbinden. Der Baubeginn ist bereits im Gange es intensiv. Inbetriebnahme ist für das dritte Quartal 2018 vorläufig geplant.