K151S – Vergaser, entwickelt und in der Fabrik „Pekar“ (frühes Leningrad Werk des Vergaser) hergestellt. Dieses Modell ist eine Modifikation der 151 Linie von Vergasern genannten Hersteller. Diese Geräte sind so konzipiert, mit dem Motor ZMZ-402 und verschiedenen Modifikationen des Verbrennungsmotors zu arbeiten. Nach einigen Verbesserungen und Upgrades K151S (neue Generation Vergaser) konnten mit solchen Motoren wie ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 und vielen anderen Einheiten von ähnlichem Design arbeiten.
Dieses Gerät ist modernsten Systeme und Mechanismen verfügt, um die technischen und betrieblichen und Umwelteigenschaften zu verbessern. Betrachten wir die Konstruktion der Vorrichtung, die das Funktionsprinzip, die Methoden der Reparatur und Einstellung.
Design
K151S – Vergaser, der mit zwei Dosiervorrichtungen in den ersten und zweiten Brennstoffzellen ausgestattet ist. Auch dieses Modell mit dem System im Leerlauf, halbautomatischem Startsystem, Economizer abgeschlossen. Die Beschleunigungspumpenkonstruktion vorgesehen ist, der Kraftstoff in die ersten und zweiten Kammern Sprays. Zusammen mit anderen Systemen EPHH dort pneumatische und elektronische Steuerung.
Was ist das Besondere an dem System kontinuierlich variablen halbautomatische Start? Dank ihr braucht nicht mehr auf das Gaspedal zu drücken, um einen kalten Motor zu starten.
Das Gerät hat zwei vertikale Kanäle für die Luft. Im unteren Teil davon ist die Drossel. Diese Kanäle sind die Kammern des Vergasers genannt. Drosselventil und dessen Antrieb ist so ausgelegt, dass sie das Gaspedal drücken zunächst eine Schaltung öffnen und dann die andere. Dies ist ein Zweikammer-Vergaser. Schaltung Ventil, das öffnet zuerst wird die primäre genannt. Dementsprechend ist es weiter eine zweite Kamera.
Im mittleren Teil des Hauptluftdurchtrittskanäle sind spezielle Verengung konischer Form. Es Diffusoren. Aufgrund der Unterdruck gebildet ihnen. Es ist wichtig, dass im Prozess des Luftverkehrs ein Leck von Kraftstoff aus der Vergaser-Schwimmerkammer war. , Dass das Gerät normal funktionieren kann und eine optimale Mischung herzustellen, wird der Kraftstoffpegel in der Kammer konstant gehalten wird. Dies wird mit Hilfe eines Schwimmermechanismus und ein Nadelventil.
Wie funktioniert der Vergaser auf die 151? K151S besteht aus drei Hauptteilen. Außengehäuse ist ein Deckel. Es montiert Flansch und Stifte, eine Vorrichtung zur Belüftung der Schwimmerkammer, sowie Einzelheiten des Startsystems.
Der mittlere Teil – ist direkt mit dem Körper des Gerätes. Es gibt eine Schwimmerkammer, Schwimmermechanismus toplivopodvodyaschie System. Der Boden eines Drosselventil und das Gehäuse, eine Leerlaufeinrichtung.
Startseite Dosiersystem
Diese beiden Systeme. Sie haben das gleiche Design. System mit einem Kraftstoffstrahl ausgerüstet. Ihre Leser können Sie weiter unten auf dem Foto sehen.
Hauptdüse ist auf der Oberseite des Chassis montiert. Um genauer zu sein, im Bereich der Emulsions Vertiefungen. Unter der Luftdüse hat 2 Mischrohr.
Die Wände der Vertiefungen von Emulsions Löcher vorgesehen sind, die mit den Ausgangsdüsen verbunden sind. Aufgrund rarefaction in den Zonenöffnungen Kraftstoffnebel auf die Emulsions Vertiefungen liegen. Es erstreckt sich ferner auf Bohrungen in den Rohren. Dann wird der Kraftstoff mit Luft in dem zentralen Teil der Rohre vermischt. Dann geht es durch die Seitenkanäle der Sprayer. Dort wird der Kraftstoff mit der Primärluft vermischt.
Idle-System
Es ist notwendig, den stabilen Betrieb des Motors im Leerlauf zu gewährleisten. Das System besteht aus mehreren Elementen:
- Der Bypass – Kanal.
- Schrauben, mittels denen die K151S Vergasereinstellung.
- Brennstoff- und Luftdüsen.
- Economizer-Ventil.
Beschleunigerpumpe
Es ermöglicht der Motor ohne scharfe Einbrüche stabil über den gesamten Bereich zu arbeiten, wenn das Gaspedal drücken.
Die Pumpe ist eine zusätzliche Kanäle im Vergasergehäuse, Kugelhahn, der Blendenmechanismus und Spenderbox.
Ekonostat
Dieses System benötigt wird, um die Stabilität der Leistungseinheit mit hohen Geschwindigkeit durch die Anreicherung des Kraftstoffgemisches zu verbessern. Dies mehr zusätzlichen Kanäle, durch die aufgrund des großen Verdünnung zusätzlichen Kraftstoffs bei Vollgas versorgt.
Das Übergangssystem
Es ist notwendig, dass die Motordrehzahl zu gewährleisten, wenn die Drosselklappenöffnung der Nebenkammer allmählich mehr erhöhen. Das Übergangssystem ist ein Brennstoff- und Luftstrahl.
Sonderausstattungen
Dies ist, was K151S ist. Der Vergaser zusätzlich auch mit einem Filter in der Form eines Schutzgitters ausgestattet. Außerdem verfügt das Gerät über eine Kraftstoffrücklaufkanal. Durch zusätzliches Benzin geht in den Gastank.
Unterschiede vom Ausgangswert K151S Vergaser K151
Wir sahen, wie der Vergaser K151S.
Sein Gerät auf den ersten Blick unterscheidet sich nicht von der gesamten 151-Serie. Allerdings geringe Unterschiede bestehen nach wie vor. Somit weist Lichtdiffusor eine verbesserte Konstruktion. Die Vergaser Beschleuniger Pumpzerstäuber auf einmal in den zwei Kammern verwendet. Außerdem haben die Entwickler das Profil der Nocken auf den Pumpenantrieb geändert. Luftklappenantrieb ist nun stufenlos regelbar. Dies vereinfacht erheblich Kaltstart. Ändern Sie auch die Einstellungen der Messsysteme. Dies ermöglichte die Umweltleistung zu verbessern.
K151S – carb wirksamer als die K151. Also, mit ihm auf einer 7% verbesserte Maschinendynamik. Kraftstoffverbrauch, wenn im Stadtverkehr sank auf 5%. Starten Sie den Motor deutlich verbesserte und Motor im Leerlauf stabilisiert.
Wie in den Vergaser verbinden?
Die Besitzer älterer Fahrzeuge oft nicht wissen, wie das Gerät zu befestigen. K151S Vergaser Anschluss ist wie folgt.
Das Design verfügt über 2 Schlauch. Der Haupt Brennstoffdüse ist mit der Düse verbunden ist, unter der Schwimmerkammer befindet, – diejenige, die näher an den Motor ist. Return Kraftstoffdurchgang wird mit dem unteren Wasserhahn angeschlossen werden. Es kann auf der gegenüberliegenden Seite des Motors gesehen wird, geringer ist als die Hauptbuchse.
Es ist auch notwendig, die beiden dünnen Schläuche zu verbinden. Einer von ihnen kann gekoppelt sein Ventil im Leerlauf Economizer. Dies ist der Schlauch, der vom Magnetventil geht. Der zweite Beschlag ist an der unteren Rückseite der Drosselklappe verbunden ist.
Sie müssen auch den Schlauch an den Timer OZ verbinden. Auf dem Vergaser verfügt über einen Anschluss für einen Schlauch PCV. Auch er will verbinden.
Vergaser K151S: Reparatur, Justierung
Es führte mehrere Arten von Anpassungen. Zum Beispiel können Sie die Leerlaufdrehzahl, Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer, die Position der Drosselklappe und Drosselventile einstellen.
Kraftstoffpegeländerung stopft Kelle. Der Parameter wird durch eine spezielle Oberfläche in der Schwimmerkammer gemessen. Es ist besser, den Betrieb von professionellen Meistern zu betrauen, aber bei Bedarf kann es von Hand durchgeführt werden.
Um die Leerlaufdrehzahl einzustellen ist notwendig, den Motor auf Betriebstemperatur zu erwärmen. Ferner wird die Drosselöffnung und die Einstellbolzen Verdrillen:
- Schraubtiefe mit einer Feder;
- Qualitätsschraube.
Der Motor nimmt das Tempo. Dann drehen Sie die Schrauben, bis der Motor instabil wird. Dann Schraube die Anzahl der Windungen bis zu dem Moment erhöht, wenn der Motor reibungslos läuft. Der Verstellmechanismus ist verantwortlich für die Qualität, Spin bis zum Anschlag. Was nach, dies zu tun?
Weitere Mengen podkruchivayut Schraube, so dass der Motor bei 700-800 Umdrehungen pro Minute stabil ist. Wenn die Anzahl der Schraube mehr anziehen, wird Dips , wenn Sie auf dem Gas drücken. Wenn hohe Geschwindigkeit, sie Bates einstellbare Drossel.
Abschluss
Wir haben den Vergaser 151C Modell. Vergaser Reparatur und Justierung K151S ihm kann offenbar von Hand getragen werden. Dies ist nützlich, wenn es eine Panne weit von den Stationen oder zu Hause war. Ein Vergaser können auch Anfänger dienen.
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