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Strategische Bomber Tu-95MS "Bear"

Nach der Russischen Föderation Modus Flüge von strategischen Flugzeugträger in Alarmierungs wieder aufgenommen wurde, begann die Presseberichte zu erscheinen , dass die Tu-95MS Flugzeuge sind in der Nähe der Luftgrenzen des Vereinigten Königreichs, gesehen Guam, Japan und anderen Orten , wo zuvor eine solche Aktivität nicht beobachtet wurde. Luftgrenzen, unsere Luftwaffe ist nicht gebrochen, sondern nähern sich ihnen eng, es als unfreundlichen Verhalten wahrgenommen wird. Manchmal abfangen (bedingt) fliegen Abfangjäger der NATO, und der Vorfall erledigt. Nur im Moment in der Welt der Schraube Bomber „Tu“ einig militärischen Kommentatoren „Reliquie“ genannt. Trotz dieser beleidigenden Spitznamen, sein Aussehen in der Nähe der Übungsgebiet der Armeen und Flotten von Ländern potentieller Feinde ist ein Anliegen. Warum?

Der Beginn der Ära der „Hey-Bomben“

Tu-95MS „Bear“ – ein direkter Nachkomme von „Flugzeug-95-1“, nahm zuerst an der Luft im Herbst 1952. Der Betrieb im Sommer Teil begann im Jahr 1956, etwa die gleichen wie in Amerika, gibt es die berühmte B-52 den Dienst heute trägt. Ereignisse, die eine gewisse Vorgeschichte voraus.

Im August 1945 hat die US-Luftwaffe zwei Atombomben auf japanische Städte. Auf der militärischen Zweckmäßigkeit dieser Aktion Politologen noch streiten, aber die psychologischen Auswirkungen, natürlich, statt. Die Ära der Atom Psychose. Stalins Führung war klar, dass der Verlust der geopolitischen Unabhängigkeit ohne eigene Kernkräfte der UdSSR. In diesem Fall sind die meisten Bomben (wurde bereits entwickelt) ist nicht genug, müssen wir ein Mittel zur Lieferung. Erstes und vertretbares Maß in dieser Richtung war auf, „Boeing“ B-29 „Strato“, riefen wir die Tu-4. Im Jahre 1950 begann der Korea – Krieg, sind in dem US – Truppen bereits traditionelle und bewährte Strategie stützte sich auf den Teppich Bombardierung durch große große Luft durchgeführt, in enger Formation fliegen. Das System ist jedoch fehlgeschlagen.

Making of "The Bear"

Nach dem Erscheinen des Himmels in der koreanischen Kampfjet MiG-15 Verwundbarkeit der B-29 wurde deutlich. Das Paradox war, dass die sowjetischen Flugzeuge Designer mit ihren eigenen Händen das Konzept des nuklearen Bomber mit Kolbenmotor zu widerlegen (dh die Tu-4), und die andere aus der Sowjetunion war zu dieser Zeit nicht. Als vordringlich wurden Arbeiten an einem prospektiven Modell der Tu-85 wegen seiner Veralterung in der Planungsphase gestoppt. KB AN Tupolev wurde eine neue Flugzeugträger svobodnopadayuschih Tonnage von Bomben zu schaffen zugewiesen, die viel höher, schneller fliegen könnten und würde ein größere Kampfradius hat. Implementieren Sie ein solches Projekt nur mit Turbinenmotoren sein könnte. Mitte 1951 begann die Arbeit. Bis 1952 waren sie erfolgreich, das Ergebnis war ein Flugzeug mit einem bescheidenen Index von „95“, transportierte zum Flugplatz „Schukowski“ und dort zusammengebaut. Äußerlich er unterschied sich fast nicht von den Tu-95MS Bomber, heute fliegen.

allgemeines schema

Nach heutigen Maßstäben Layout „Bär“ (wie er in der NATO genannt wurde) ist nicht erstaunlich. Das Fahren eines klassischen, der Rumpf eines kreisförmigen Querschnitts (in der Regel Tupolev Entscheidung), Pfeilung, sredneraspolozhennoe. Überraschungs-Spezialisten in den frühen fünfziger Jahren verursachen würde sehr lange Gondel aufgrund der hohen Motorleistung und ungewöhnliche Muster von Mover. Der Tu-95MS nicht mit vier (wie B-17 oder B-29) und acht Schrauben ausgestattet. Auf jeder Achse der Motorpropeller zwei entgegengesetzt (dank ein sehr interessantes Muster von Zahnrad) drehen, wobei die Neigung der Schaufeln hat, die auch eine entgegengesetzte Polarität. So richten sie konsequent die Luft, so dass ein sehr hohen Wirkungsgrad (bis zu 82%) zu erzielen. Diese Lösung wird sofort die Parameter des Kraftwerks auf dem Tu-95MS Qualitätsniveau der Nähe der Turbojet-Leistung gebracht.

Neben diesen ungewöhnlichen Momenten, beeindruckt von der Größe und Geometrie der Zelle. Seine Länge und Spannweite – etwa 50 Meter. Takeoff Weight – 180 Tonnen.

Wie für das Gewicht der Kampflast, zum Zeitpunkt der Annahme auf 12 Tonnen betragen, aber in dem Prozess der Verfeinerung und Verbesserung die Konstruktion bis 20 t bringen könnte (wie Tu-95MS „Bear“ hat).

„Aus der Ecke“

Verbesserung der Chancen von Luftabwehrsysteme, die beide in der UdSSR und es militärisch Ländern gegenüberliegt, untergraben allmählich die Idee svobodnopadayuschih Bomben, vor allem ausgerüstet spetszaryadom. Die Vereinigten Staaten und die Sowjetunion zum Zeitpunkt dieser Erkenntnis waren Hunderte von guter Qualität und langlebigen Maschinen, die eine Reihe von einzigartigen Flugeigenschaften haben (Reichweite, Geschwindigkeit, Tragfähigkeit). In ihrer Konstruktion und den Bau eines viel Geld ausgegeben wurde. Sie brauchten eine neue Verwendung zu finden. Es ist nicht bekannt, wer die Idee hatte, einen Bomber zu verwenden als Trägerrakete für Cruise Missiles fliegen, aber sie war für eine ganze Klasse von Flugzeugen zu speichern. Modifizierte Tu-95MS hat solche „Luft-Batterie“ wird, entwickelt, um die CD der neutralen Zone zu starten, ohne Feind Luftraum einfliegt, und plötzlich, wie um die Ecke zu feuern.

zivile Version

Ausgehend von den fünfziger Jahren (und in einigen Fällen aus früheren Zeiten) wurde Attentäter eine Art „Spender“ Passagierflotte. Dieses Phänomen ist besonders charakteristisch für die CB AN Tupoleva genug berühmte Tu-104, zu erinnern, die eine Umwandlung Kampf TU-16 ist. Der Staat hat lange unnötig Entwicklungskosten ausschließlich zivile Fahrzeuge berücksichtigt, die Verwendung von vorgefertigten Design bevorzugen und sie anzupassen. Tu-95MS Bomber betrieben viel länger als die anderen Versionen von „95th“ Passagier Tu-114 hat sich bereits in „Aeroflot“ bedient und hatte sogar Zeit, um den Generalsekretär Chruschtschow in den Vereinigten Staaten zu liefern.

Selbstverteidigung

Die 50er und 60er Jahre Pistole emplacements ausgestattet transportieren sogar Flugzeug AN-12. Heute sind diese Waffen scheinen veraltet, und die Idee der Verwendung von Flugzeugkanonen gegen Kämpfer zu schützen – naiv. Dennoch behielt Artillerieraketenträger Tu-95MS ihre Kaliber – 23 mm. In den frühen Versionen waren mehr (bis zu sechs Stämmen, 3 Twin-System). Gegen die „Luft-Luft“ Raketen, sind sie unwahrscheinlich, zu helfen, aber eine gewisse Chance zu reflektieren Kämpfer Angriff von hinten Hemisphäre zu geben. An seiner Anlage mit Kanonen GS-23, etwa das gleiche wie die für die Tu-4, Artillerieausrüstung verwendet im allgemeinen durch konservative gekennzeichnet.

Die Hauptwaffe

Cruise Missiles X-55 – die Hauptbewaffnung Tu-95MS. Eigenschaften ihrer einen eigenen Artikel verdient, aber die Methode ihrer Integration in die Flugzeugstruktur ist originell und elegant in seiner eigenen Weise. Sechs Schalen mit verschränkten Flügeln, so wie die Patronen in der Trommel eines Revolvers im Rumpf angeordnet befinden. eine Rakete gesamtes internes Systems Nach dem Start wird um 60 Grad gedreht und die nächste X-55 ist bereit für die Trennung durch eine große Bombenschacht.

Underwing Pylonen (vier von ihnen) sind an der Aufhängung berechnet sogar zehn Marschflugkörper, Flugzeug- Nutzlast ermöglicht ein solches Gewicht zu tragen, wenn auch reduzierte Flugeigenschaften, erhöht den Luftwiderstand und, als Ergebnis, Kraftstoffverbrauch, und der Bereich abnimmt.

Crew Arbeitsbedingungen

Tu-95MS – nicht das bequemste Auto. Das Cockpit ist sehr eng, obwohl viele unangenehmen spezifischen Faktoren frühere Versionen sind jetzt beseitigt. Crew vordere Druckkabine nimmt hoch setzte den Leiter durch eine Luke in der Unterseite des Bogens, in der Nähe des vorderen Säule Chassis hindurch , das Flugzeug im Fall der Blätter Notfall. Um den Prozess zu beschleunigen, eine Art Förderband vorgesehen ist, sondern ein nach unten Fallschirmabsprung ist immer gefährlicher, da die Mehrheit der Luft Unfälle ereignet auf niedrige Höhe (Start und Landung). Katapult als solche nicht vorhanden ist.

Hinten Druckkabine ist mit einer eigenen Luke ausgestattet. Für die Rettung des Unfalls über das Meer Schlauchboote zur Verfügung gestellt.

Piloten beklagen sich über die hohe Geräuschniveau (Motoren sind sehr leistungsfähig, für 15 Tausend. Liter. Mit., Und die Schrauben sind riesig und es gibt acht). Unbequeme und WC. Es sollte jedoch bedenken, dass auf der Gestaltung der 95th Arbeit beginnt in der Stalin-Ära, wenn die Frage der Bequemlichkeit wenig Aufmerksamkeit erhalten hat.

Chancen

Aerodrome Langstreckenflugzeug „Engels“ in der Region Saratow begann nach dem Zusammenbruch der Union der Haupt Stationierung Stelle von 32 Einheiten von 90 Flugzeugen diese Änderung vorgenommen. Im Jahr 1992 wurde die Frage des „Bär“ Tu-95MS abgeschlossen. Features Raketen erlauben das Verteidigungsministerium für mindestens weitere 10 Jahre auf die Möglichkeit, ihre Verwendung zu verlassen.

Flugbereich von 6-10.000. Km bieten Kampffähigkeiten inhärente Ebene die nachfolgenden Generationen. Geschwindigkeit bis zu 900 km / h entspricht die Parameter des Bomber, B-52 ähnliche Funktionen ausführen. Möglichkeit der Installation von Anlagen der elektronischen Kriegsführung beseitigt hoch „Bear“ Sichtbarkeit für feindliches Radar. Die rechtzeitige Prävention verlängert Lebensdauer. Dennoch laufen die Tu-95 für die Stornierung nach dem letzten von ihnen bestimmt aus Marge. An ihrer Stelle wird steigen in Betrieb moderne strategische Raketen.