in den großen Städten gibt es mehr und mehr Anhänger Reibungs Art von Reifen pro Jahr. Es ist viel besser geeignet für den Einsatz auf nassen oder verschneiten Straßen. Weniger Lärm, bietet ein besseres Handling und Fahrkomfort. Zur gleichen Zeit, Spikereifen auf Asphalt, verletzen nicht nur den akustischen Komfort, sondern zerstört auch das Pflaster. Schauen wir uns die Reifen einen Blick Grandtrek SJ6 Dunlop. Bewertungen Autofahrer – das ist , was wir am meisten Aufmerksamkeit schenken. 
Herstellerinformationen
Im Jahr 1888 stellte Dzhon Danlop, dass der Umzug auf einem Fahrrad mit Vollgummireifen extrem unangenehm ist. Daher wickelte er mehrere Schichten von Gummireifen und pumpte sie mit Luft. Trotz der Tatsache, dass das Design war nicht entfernbare, gewonnen Methode bald immense Popularität, dank der „Dunlop“, das Unternehmen gegründet wurde.
Mit der Entwicklung der Automobilindustrie hat sich zum Besseren verändert. Das Unternehmen eröffnet neue Niederlassungen in ganz Europa und produziert Reifen für verschiedene Fahrzeuge. Es ist die erste die Verwendung Dunlop regen Reifen in der Royal Rennen und zu einem Monopolisten vorzuschlagen. Nun ist das Unternehmen belegt den fünften Platz in der Welt in der Anzahl der Reifen pro Jahr produziert. Zu den Partnern von solchen Autohersteller als „BMW“, „Peugeot“ Opel „“ Mercedes „und viele andere. Sind das Reifen wirklich gut? Die Antwort auf diese Frage uns Verbraucher Bewertungen helfen.
Auf die Vorteile der Laufreifen
Dieser Reifen ist für den Einsatz auf Geländefahrzeuge. Aber da es sich um eine Reibungstyp ist, dass viele denken, über die Angemessenheit ihrer Installation. Um jeden Zweifel, werfen Sie einen Blick auf die wichtigsten Vorteile des „sticky“:
- niedriger Geräuschpegel aufgrund der Weichheit der Lauffläche und die Abwesenheit von Nieten;
- gutes Handling Auto auf lockerem Schnee und Asphalt;
- geringer Verschleiß;
- Es kann sogar, wenn eine kritische niedrige Temperatur verwendet werden.
Reifen Dunlop Grandtrek SJ6 – Qualitätsreifen von der Weltmarke. Richtig Profilmuster erforscht und eine einzigartige Gummimischung mechanische erlaubt sicher zu fühlen, wenn sie auf nassen oder lockeren Tiefschnee fahren. Meistens beachten Kunden, dass dieser Reifen mit Aquaplaning zurechtkommt.
die Preise ein wenig
Da die Kosten ist es gerade diese Option viele Autofahrer zuerst suchen. Schließlich ist das Budget nicht elastisch und zu teuer Reifen kann nicht jeder leisten. Zum Beispiel Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / r16) 112q kostet etwa 6000 Rubel. Zugleich achten Sie auf den Last-Index, der bis 1120 kg entspricht. Das ist ziemlich viel, so dass diese Reifen sind ideal für die Installation auf schweres Gerät. Zum Beispiel kann ein großer SUV.
Die Produktpalette „Dunlop“ groß genug. Das teuerste Modell bisher – ein Reifenradius der 20.en Querschnittsbreite von 285 mm. Es lohnt sich die Freude von etwa 35 Tausend Rubel pro Rad. Aber zur gleichen Zeit können Sie Reifen im Wert von 40 Tausend pro Satz R19 abholen. Die Preise sollten sich nicht scheuen, British Gummi ist teuer, das ist die goldene Mitte. 
Bewertungen der Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / r16) 112Q
Die meisten Fahrer unmittelbar nach der Installation der Laufreifen haben festgestellt, dass im Vergleich mit Spikereifen sie in ruhigeren Zeiten arbeiten. Das ist wahr, weil die spezielle Additive in der Gummimischung und spezielle Profilstruktur und das Fehlen von Stacheln ihre Arbeit tun. Fahrer einig, dass dies eine gute Option für den urbanen Einsatz ist. Das Vorhandensein von Eis auf der Straßenoberfläche verschlechtert Kruste wesentliche Merkmale Gummi, so dass es weniger stabil und überschaubar.
Zur gleichen Zeit, beachten Sie Experten, dass dies eine ausgezeichnete Wahl für Off-Road-Fahren. Das Eis ist unwahrscheinlich zu sein, aber die große Menge an Schnee und Matsch wird zur Verfügung gestellt. Mit einer solchen Hindernissen Reifen Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / r16) 112Q perfekt bewältigen. Allerdings lohnt es sich, die Aufmerksamkeit auf die weiche Seite der Schnur zu bezahlen. Daher bläst und Kürzungen im Betrieb können zu schwerer Herniation oder Penetration führen. Nun, da die „Ranflet“ nicht da ist, dann geht weg nicht.
Anwendung Digityre-II-Technologie
Das Profilmuster auf dem Gesicht ist ziemlich vertraut. Es gibt nichts, was sofort ins Auge würde. Die Lauffläche hat eine richtungs Typ V-förmig ist, dass tatsächlich die Reibung typisch für Gummi. Aber der Einsatz von Technologie Digityre-II – das ist interessant. 
Laut den Entwicklern hat sich diese Innovation erlaubt, einen Reifen zu entwickeln, die mit der Art und Weise in allen Situationen beschäftigen. Es wurde mit Hilfe von Computersimulationssoftware realisiert. Es ist durch Digityre-II der Lage war, ein optimales Profildesign zu entwerfen und optimierte Kontaktstellenfläche.
Die Ergebnisse der Tests in realen Bedingungen bestätigen, dass die Technologie wirklich funktioniert. Spot Kontakt unabhängig von den Bedingungen nicht ändern, so zu einem bestimmten Zeitpunkt in Eingriff gleichzeitig etwa 10 Einheiten ist. Auf diese Weise können Sie in jeder Situation sicher fühlen.
Eigenschaften der Profilblöcke
Sichtprüfung des Gummis ist sofort ersichtlich, dass alle Blöcke sind groß genug. Ring umgibt geformtes Reifen aus separaten zentralen Stücken. Diese Konfiguration hatte einen positiven Einfluss auf die Wechselkursstabilität. Darüber hinaus kommen die Windungen viel einfacher. Profilblöcke haben eine viereckige Form. Der axiale Teil der Lauffläche soll auch für die gleichmäßige Verteilung der Aufstandsfläche Lasten. Da eine Uniform trägt, ist der Reifen viel länger. Folglich ergibt sich die Haltbarkeit von Beschwerden von Autofahrern nicht. 
Aus der Ferne sehen wir ziemlich große Profilblocks, aber wenn man genau hinschaut, hier eine riesige Menge an Engagement Kanten, die sie in kleinere Bomben aufteilen. Je mehr dieser Kanten, die einen besseren Eingriff mit der Straße. Darüber hinaus ist das Rad weniger anfällig für Seitenschlupf Abriss und unberechenbar.
Konstruktionsmerkmale der Lamellen
Nichts als die Profilblöcke können nicht eine gute Haftung mit der Straße gewährleisten. In diesem Fall kann der Gummi wird nur in dem „Wasser-wedge“, die einen Totalverlust der Kontrolle vorschlägt. Daher zwischen jeder Laufflächen checker verläuft die Nut, die für die effiziente Entfernung von Schnee, Schmutz oder Wasser von der Kontaktfläche notwendig ist.
In unserem Fall ist das V-förmige Profil – ein großes Plus. Dies ist aufgrund der Tatsache, dass es ein Platz für eine dichte Lamellierung ist. Breite Längs- und Quernuten in der Lage, mit einer ausreichend großen Wassermenge zu bewältigen. Es gibt die Kapillaren – klein und flach Einschnitte. Sie gehen an die zentrale Nut. Somit arbeiten alle des Reifens integral. Ein Auto mit solchen Reifen ausgezeichnet „Reihen“ von Matsch, die durch die Ergebnisse von Tests und Bewertungen bestätigt. Reifen Dunlop Grandtrek SJ6 (225 65 r17) 101q im Schnee geht fast ins Schleudern, natürlich, wenn es nicht absichtlich provozieren wird.
Zu laut?
Für einige Fahrer ist äußerst wichtig, die akustische Komfort im Auto. Wenn ein Reifen zu laut ist, was charakteristisch für Spikes ist, umgehen sie es. Wie für den Klettverschluss, läuft es immer leiser, da die Metallelemente auf ihn dort. Die Kanten der Laufflächenelemente können auch eine Quelle von Unbehagen. 
Aber die Entwickler haben dies berücksichtigt und taten ihr Bestes, um den Reibungskoeffizienten während der Bewegung zu reduzieren. Dementsprechend wird der Rauschpegel deutlich gesunken. Darüber hinaus ist es nicht nur Autofahrer bestätigt, sondern auch Experten-Bewertungen.
Reifen Dunlop Grandtrek AT3 (225/65 / r17) 102h, wenn sie in 4 von 5 in Bezug auf Lärm getestet. Natürlich ist dies nicht das beste Ergebnis, aber es ist für diese Preisklasse sehr anständig.
Die Haltbarkeit von Reifen
Ein weiterer wichtiger Faktor – die Qualität des Gummis als Ganze und seine Verbindung. In vielerlei Hinsicht hängt diese Indikatoren die Lebensdauer der Reifen. Zum Beispiel kann die Kieselsäure, die in der „Grandtek“ ist, erhöht die Festigkeit der Reifenprofilblöcke und insgesamt. Aber zu erreichen alle beeindruckende Ergebnisse gescheitert uns in dieser Hinsicht, wie die Bewertungen der Eigentümer belegt. Dunlop Tires Grandtrek PT2 zum Beispiel ist ein wenig länger SJ6. Aber seine Vierjahresreifen arbeiten zu 100% aus.
Darüber hinaus hat diese Lebensdauer einige offensichtliche Vorteile. Erstens hat der Reifen während des gesamten Lebenszyklus nicht ihre Elastizität verlieren. Zweitens, da die Verschleißfestigkeit Eigenschaften nicht zum Schlechteren verändert. Daher ist die 4 Jahreszeiten, zuversichtlich Betrieb Autofahrer genug, um die Reifen zu gewöhnen.
Vorhersehbares Verhalten auf der Straße
Wie bereits einige oben erwähnt, ist dieser Belag besser geeignet Offroad auf schweren montiert zu werden, was ist in der Tat, sagen Verbraucher Bewertungen. Grandtrek SJ6 Dunlop oft auf dem städtischen SUV setzen, wie die „Nissan Qashqai“, „Reno Daster“ und andere. Gummi standhalten wirklich schwere Lasten, und deshalb so beliebt. Aber das ist nicht das Wichtigste. Wo ist es wichtig, dass der Fahrer hinter dem Lenkrad seines Autos sicher fühlen. 
Dieser Reifen verhält sich auf der Straße mehr als vorhersehbar. Außer vielleicht auf Eiskruste fährt das kann. Aber für den Betrieb unter solchen Bedingungen ist es nicht beabsichtigt. Der Rest der Leistung ist hervorragend. Fahrer sagen, dass die unkontrollierte Kufe in dieser „sticky“ – eine Seltenheit, und wir müssen versuchen, der Bus ging in die Abriss zu überqueren.
Zusammengefasst
So prüften wir mit Ihnen SJ6 Dunlop Grandtrek Reifen. Bewertungen der Eigentümer, wie kann man in den meisten Fällen positiv sehen. Was die Negative, dann ohne es überall. Manchmal sagt, dass das Reifengeräusch bei hohen Geschwindigkeiten. Wahrscheinlich ist dies in der Tat der Fall ist, und aufgrund der Besonderheiten der Struktur der Lauffläche. Hinzu kommt, dass die Reifen nicht ausreichend Handhabung bieten, wenn Fahren auf Eis, aber es ist schon gesagt worden.
Im Rest des Geldes ist einfach eine gute Option. Darüber hinaus macht die Anwesenheit von Kieselsäure in der Zusammensetzung die Abdeckung hochverschleißfest, so dass es mit dem Beginn der Wärme betrieben werden. Während dies zu tun ist nicht zu empfehlen, aber die Situationen unterschiedlich sind, so ein paar Monate schlecht auf trockenen Asphalt nichts Fahrt passieren wird.
„Dunlop Grandtek“ XL haben eine verstärkte Seitenwand, so ist es fast keine Angst vor Nebenwirkungen und Schnitten. Obwohl der Missbrauch ist es noch nicht wert, weil die Technologie „Ranflet“ nicht da ist, so dass der Reifendruck in einem schweren Einstich sehr schnell verloren. „Dunlop“ bei der Herstellung von Gummi-Spitzentechnologie und hochwertigen Materialien verwendet, so dass die Reifen erfüllen alle Umweltstandards.
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