Wie eine U-Bahn in Moskau zu bauen, wo es ist geplant, neue Stationen zu bauen

Der Bau der U – Bahn in Moskau wurde im späten 19. Jahrhundert geplant. Im Jahr 1875 äußerte er die Idee, eine Linie von dem Kursk Bahnhof durch Puschkin-Platz und die Lubjanka, bis Marina Hainen der Verlegung. Allerdings hat mit dem Bau nicht in diesen Jahren begonnen. Nach der offiziellen Version wurde aufgrund unwirtschaftlich aufgegeben.

Als das Land gab es eine Revolution und Bürgerkrieg ausbrach, ist diese Idee einfach nicht gedacht. Auf diese Frage wieder im Jahr 1923 bereits die neue Regierung des jungen Staates – die UdSSR.

Bis heute ist die Moskauer U-Bahn eine der schönsten und sichersten der Welt. Zur gleichen Zeit, nur wenige Menschen wissen, wie schwierig Weg durch die Schaffung einer U-Bahnlinie an die Bauherren gehen musste den ersten Zug zu starten.

historische Entscheidung

In den Sommertage August 1923 eine Sitzung des Präsidiums des Moskauer Stadtrats, die eine Entscheidung über die Wiederaufnahme der Gespräche mit ausländischen Unternehmen über den Bau der Moskauer Metro angenommen. Das Urteil wurde vom Vorsitzenden des Präsidiums des L. B. Kamenevym angekündigt. Somit ist die Idee, die durch die Revolution und der Krieg unterbrochen wurde, wurde weiterentwickelt.

Ein Monat nach diesem historischen Treffen der Entscheidung des Moskaueren Stadtrats begann eine spezielle Einheit in der Abteilung für Stadtbahnen der Hauptstadt, genannt „Metropolitan“. Damals war es der einzige Mitarbeiter Ingenieur KS Myshenkov. Seine Aufgaben umfassten das Sammeln von Informationen über bestehende Vorkriegsprojekten.

Durchführung Vorarbeiten

Im Jahr 1924 wurde Europa von der Delegation des Moskaueren Stadtrats besucht. Sein Hauptziel war ausländische Partner für die Gestaltung der ersten sowjetischen U-Bahn zu gewinnen. Allerdings scheiterten die Gespräche. Ausländische Beamte haben nicht vermocht, Bankkredite zu bekommen.

Erst im Jahre 1928, beschäftigt die Moskauer Stadtverwaltung in Verhandlungen über die Gründung der Aktiengesellschaft, die die Metropolitan U-Bahn zu bauen war. Die Umsetzung der Idee, eine U-Bahn zu bauen verhindert zahlreiche Streitigkeiten über die Wirtschaftlichkeit des Projekts. Aber sie hielt nicht lange an. Im Jahr 1930 wurde der Posten des Ersten Sekretärs des Moskaueren Parteikomitee L. enge Mitarbeiter von Stalin, Kaganowitsch ernannt. Er war es, das Geschäft aus dem Boden bewegte. Kein Wunder, geöffnet im Jahr 1935 Moskau Metro nach ihm benannt.

Die Lösung des Transportproblems

Wenn in den frühen Tagen der jungen sowjetischen staatlichen Behörden mehr als für Taxen und Straßenbahn zu hoffen, wie das Wachstum des Kapitals, um die Stadt zu bewegen, wurden Bewohner immer schwieriger. Als Ergebnis 1931.06.01 traten die Staus in Moskau. Bewegung in der Stadt geschlossen, um den riesigen Stau. Dies veranlasste die Parteiführung des Kapitals für den dringenden Bau der U-Bahn.

Metrostroy – im August 1931 eine neue Organisation geschaffen wurde. Sie war ein vorrangiges Recht zu erhalten, materielle Ressourcen und Ausrüstung gegeben. Chef Metrostroi ernannt Eisenbahningenieur P. P. Roterta. Zur gleichen Zeit wurde der Staat eine neue Organisation gebildet, die Techniker und Ingenieure Praktiker umfasst. Diese waren ausländische Experten aus Deutschland, Österreich, Amerika und Frankreich. Er beaufsichtigte Neubau direkt LM Kaganowitsch.

Design-Fragen

Für die erste Pilotfläche des neuen Transport gewählten Segments mit Straßen Rusakova beginnend, d. 13. Wie eine U-Bahn in diesem Bereich zu bauen? Dichtung durch Parisere Weise, das heißt, in einen Tunnel in geringer Tiefe zu finden. In diesem unterirdischen Gewölbe verstärkt mit Bruchstein. Zu Beginn der Konstrukteure haben nicht mit dem Berliner Verfahren, mit dem es zuerst hatte eine Grube zu graben. Im Zentrum der Stadt, wo es dichte Bebauung und trugen starken Verkehr, es war nicht akzeptabel.

Wenn das Problem war leicht gelöst, die lange angespannte Debatte um die Frage, was unterirdisch sein sollte. Was ist eine neue Verkehrsverbindungen mit Insel-Plattformen zu bauen, oder auf der Seite? Die erste Anordnung nahm in London und Paris, hatte mehr sorgfältig architektonische Gestaltung berücksichtigt werden. Aber eine solche Plattform ist die bequemste für den Beifahrer. Seitenlage, in Berlin angenommen wird, war es billiger und einfacher im Aufbau.

Wie eine U-Bahn am Ende zu bauen? Soviet Ingenieure haben die Idee der Schaffung trehsvodchatyh Stationen mit zwei beabstandete Tunnel vorbringen. Für jede Richtung Seitenplattformen wurden hier zur Verfügung gestellt.

Technische Gestaltung der ersten U – Bahn – Linien enthielt mehr als tausend detaillierte Erläuterungen und Zeichnungen. Nach seiner detaillierten Untersuchung bestätigte das Moskauere Komitee der Partei, die 1933.08.13

extreme Bedingungen

Eine Entscheidung über den Bau der U-Bahn in Moskau, haben die Behörden nicht davon ausgehen, dass die Erbauer viele Schwierigkeiten zu überwinden. Die Tatsache, dass die Bedingungen für den Bau von Tunneln äußerst ungünstig waren. Wie eine U – Bahn in bauen Moskau? Auskleiden Tunnel es wurde für den Kanal über die Trennungslinie Olkhovka, Neglinka, Rybinki und viele andere kleine Ströme geplant. Metrostroevtsy hatte ihre Ruhe gestört, was zu Tunnel gegossen Treibsand eine Mischung aus Sand, Ton und Wasser ist. Sie zerstörten die unterirdischen Stollen und wegspülen die Fundamente in der Nähe Häuser stationiert.

Die Länge der ersten Stufe von „Sokolniki“ bis „Komsomolskaja“ sowie aus dem „Bibliothèque erstreckt. Lenin „in den“ Park der Kultur „metrostroevtsy errichtet offene Art und Weise. In diesem Fall vor der Arbeit hatte sie die vorhandenen Daten auf den Bereichen Kommunikation zu verschieben, tragen Straßenbahnlinien und Spezialträger installieren in der Nähe des Gebäudes stehen. Die Komplexität liegt in der Tatsache, dass die Moskauere Stadtverwaltung das Gebäude verboten deaktivieren, in der Bauzone der Strom befindet, Gas- und Wasserversorgung. Es gab keine Auflösung und Bewegung auf Straßen der Stadt zu stoppen.

Wie eine U-Bahn in solchen Bedingungen zu bauen? Um den gesamten geplanten Umfang der Arbeiten zu qualitativ und rechtzeitig abzuschließen, musste ich verschiedene Tricks gehen. Also, mit Treibsand mostostroevtsy verwendet Vereisungstechnologie befassen. Dazu war es notwendig, einzelne Brunnen zu bohren für die kalte Calciumchloridlösung nachgegeben. Dies führte zur Bildung der Eiszylinder die allmählich wachsen und miteinander verbunden sind, um eine wasserdichte Wand bilden. Etwas später hat sich diese Technologie für den Bau von Stalins Wolkenkratzer verwendet.

Personalprobleme

Extreme Bedingungen, die Gebäude zu führen haben, Rekrutierung von hoch qualifizierten Mitarbeitern fordern. Allerdings wurde die Grundstruktur von Technikern und Ingenieuren Eisenbahner und Bergarbeiter vorgestellt. Es waren Menschen, die noch nie zuvor in dem Bau der U-Bahn beteiligt. Darüber hinaus stieg 80% der Arbeiter in die Mine zum ersten Mal in meinem Leben.

Wegen des Mangels an metrostroevtsev Baupersonal in den Reihen viele Landwirte und Mitarbeiter hatten. Wir haben das Personal und die allgemeinen Arbeiter aus den Fabriken und Anlagen. All diese Menschen kamen nach Moskau aus dem ganzen Land, einen neuen Beruf für sie bereits an Ort und Stelle zu lernen. Der ehemalige Schuster, Schneider und Bäcker waren Seminare, hörte angeordnet Vorträge und fitter und Betonbauer.

Einweihung

Der erste Test Zug war auf den Schienen der Moskauer Metro 1935.05.02 GA am 15. Mai die Eröffnung der U-Bahn in Moskau. In jenen Jahren war es eine Spur von 11,2 km, die dreizehn Stationen waren. Walzguts Metro bestand aus zwölf zweiteiligen Kompositionen. Es war die 48 „A“ Typ Autos.

Zunächst einmal – ist der Weg von „Sokolniki“ bis „Park Kultury“ Station, die eine Niederlassung in dem „Smolensk“ hat. Vor dem Krieg mit Nazi-Deutschland gelang es, zwei weitere Linien zu öffnen – Arbat und Zamoskvoretskaya.

Moskauer U-Bahn heute

Wie viele Meter bauen? Die Arbeit geht die ganze Zeit ihres Bestehens. Um darüber hinaus die Idee des Museums Innen Wahrnehmung moderne Station behalten. Deshalb ist die Moskauer U-Bahn ist die schönste der Welt.

Warum U-Bahn bauen, bis jetzt? Dies wird durch die Tatsache erklärt, dass die Kapital große Verkehrsprobleme in seinem Grunde Teil erlebt. Dies ist vor allem die Rolle der U-Bahn erhebt, die eine Win-Win-Option ist, auch in den am stärksten befahrenen Hauptverkehrszeiten.

Die Durchführung der Bauarbeiten

Welche Unternehmen bauen die U-Bahn heute? Der Bau der U-Bahn-Stationen der Moskauer Metro Bauarbeiter durchgeführt, die die Nachfolgeorganisation für diesen Zweck in 1931. Die Unternehmensstruktur umfasst zwanzig Baubetreuung gegründet ist, von denen fünfzehn Zivil Profil haben.

Wer bauen heute die U-Bahn in Moskau? Im Gegensatz zu den dreißiger Jahren des letzten Jahrhunderts, von qualifizierten Fachleuten in der staatlichen Organisation zusammen. Dies ist 8.500 Menschen in dem Bau von Tunneln beteiligt, Installation von Schaltanlagen und Kabelleitungen, Gleisbau und Nacharbeiten.

Aktivitäten für die Entwicklung der Moskauer U-Bahn

Regierung von Moskau ein spezielles Programm für die Entwicklung der Moskauer Metro wurde angenommen. Er deckt den Zeitraum von 2012 bis 2020. Und für diese Großprojekte geplant auf 1,24 Billionen Rubel aus dem städtischen Haushalt zugeordnet werden. Einige Teilnahme an diesen Veranstaltungen werden private Investoren sein. Sie verteilen 42 Millionen Rubel.

Wo die U-Bahn in Moskau heute bauen? Nach den Plänen für das Jahr 2016 wird daran gearbeitet, auf dem Bau der Kalinin-Solntsevo Linie. Dieser südwestlichen Teil der U-Bahn, die die vielversprechendsten in der Moskauer U-Bahn-System-Entwicklung ist.

Was die U-Bahn-Station auf dieser Linie gebaut? Dies ist der "Minsk" und "Lomonosov Prospect", "Ramenok" und "Mitschurinsk Prospekt" und "Solntsevo", "Govorovo" und "Ochakovo". Diese Stationen werden die Vorteile der Bürger im Ramenskoye Bezirk leben. Wo es ist geplant, auf eine U-Bahn zu bauen? Kalinin-Solntsevo Linie durch Dehnung Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino und Solntseva.

Unter den Arbeiten für das Jahr 2016 geplant ist, gibt es auch eine Einführung in den Betrieb der fünf Stationen innerhalb des dritten Austauschkreises angeordnet. Es werden die einzelnen Teile der Hauptstadt in einem einzigen Netzwerk verknüpfen. Welche U-Bahn-Station ist im Rahmen dieser Arbeiten gebaut? Dieser "Khodynka" und "Lower Maslivka", "Peter Park", "Shepeliha" und "Khoroshevskaya". Die Inbetriebnahme dieser Stationen in Betrieb nehmen wird etwa ein Viertel ermöglichen, den zentralen Teil der Moskauer U-Bahn zu entladen.

Wo die U-Bahn noch bauen? Nach den Plänen metrostroevtsev Verlängerung der Lublin-Dmitrov Linie angenommen. Es wird länger als fünf Kilometer, die auf es drei neue Stationen eröffnet werden – „Ober Likhobory“, „Kreis“ und „Seliger“. In jedem dieser beiden Ausgänge vorgesehen. Ein „Kreis“ ausrüsten und Übergänge zu anderen Stationen.

Sicher, wo U-Bahn bauen, ist die Situation mit den öffentlichen Verkehrsmitteln deutlich verbessert. Schnell zu Ihrem Ziel in kurzer Zeit wird die Bewohner von Ballungsräumen wie Hovrino und Left Bank in der Lage sein. Die Situation hat sich verbessert Inbetriebnahme „Hovrino“ Station.

Neben dem Neubau begonnen und große Reparaturen. Somit ist die geplante Installation einer neuen Rolltreppe zur „Frunzenskaya“ Station im Jahr 2016. Dies ist aufgrund der geringen Kapazität der bestehenden Anlagen.

„Vykhino“ U-Bahn

Die Station – eine der ältesten in der Hauptstadt. Als ein wichtiger Bestandteil der Violet Metro-Linie, es Passagiere aus dem Jahr 1966. Im Gegensatz zu den meisten Stationen „Vykhino“ nimmt, ist oberirdisch. Dies ist eines der ersten Produkte der Moskauer U-Bahn dieser Art.

Station „Vykhino“ (früher „Schdanow“) – ein sehr belebten Orten. Zu Spitzenzeiten können viele Passagiere einfach nicht das Auto geben Sie die Plattform angefahren. Deshalb ist die Führung der U-Bahn beginnen entschieden auf diesem Zweig Zusammensetzungen erhöht. Dies ist jedoch nicht das Problem beheben. Bis heute ist die Station ein Vermittler. Er verbindet die einzelnen Bereiche von Moskau mit seinem Zentrum. Es ist durch die „Vykhino“ Menschen der neuen Wohnanlagen, ist der Bau im Gange am Rande des beschleunigten Tempo, erhalten zu ihrem Bestimmungsort. Im Laufe des Tages nimmt die Station etwa fünfhunderttausend Menschen. Fülle die Strecke ein Rekord! Diese Situation erlegt Aufdruck auf das Leben der ganzen Umgebung. Trotz der Tatsache, dass die Bus- und Trolleywege offen sind, sind die Menschen daran gewöhnt, die U-Bahn Verkehrsmittel zu benutzen, was sehr problematisch ist.

Deshalb ist es so beliebt bei den Menschen gegenüber der Regierung von Moskau ein besonderes Augenmerk. Die städtischen Behörden haben beschlossen, um die Station gelegen auszurüsten. Heute sind viele Bewohner des Gebiets und die Besucher gebeten, die folgende Frage: was auf dem „Vykhino“ über die U-Bahn gebaut wird? Es wird ein spezieller Austauschknoten sein, die eine relativ große Struktur ist. Unter einem Dach, werden die Ansätze auf alle verfügbaren Kommunikationslinien kombinieren. Darüber hinaus als Teil des Komplexes, der eine Fläche von mehr als zwanzig Hektar abdecken wird, wird nicht nur die Landeplattform, sondern auch eine Vielzahl von Geschäften und Märkten. Manuelle Hauptstadt der Ansicht, dass ein solches Zentrum wird nicht nur die Verkehrssituation in der Region erleichtern, sondern auch günstige Lebensbedingungen für die Bevölkerung schaffen.