Kraftstoffversorgung. Einspritzsystems Beschreibung und Funktionsprinzip

Kraftstoffversorgungssystem für eingehenden Kraftstoff aus dem Kraftstofftank, deren weiteren Filtration und die Erzeugung eines Sauerstoff-Kraftstoff-Gemisch zu ihrer Übertragung zu den Motorzylindern benötigt. Derzeit gibt es verschiedene Arten von Kraftstoffsystemen. Die am häufigsten im 20. Jahrhundert war der Vergaser, aber jetzt immer beliebter Einspritzanlage. Es gibt eine dritte – Einzeleinspritzung, die in nur gut war, dass es erlaubt, einige den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren. Schauen wir uns die Einspritzanlage genauerem Hinsehen und mit seinem Arbeitsprinzip beschäftigen.

Allgemeine Bestimmungen

Die meisten modernen Kraftanlagen, Kraftstoffmotor ähnlich. Der Unterschied kann nur auf der Stufe des Vermischens sein. Der Aufbau des Kraftstoffsystems besteht aus folgenden Komponenten:

1. Kraftstofftank – ein kompaktes Produkt, eine Pumpe und einen Filter zur Reinigung von mechanischen Teilchen. Der Hauptzweck – Brennstofflager.
2. Bildet einen komplexen Kraftstoffschlauch und Schlauch Kraftstoff aus dem Tank zu dem Mischsystem zu bewegen.
3. Mischvorrichtung. In unserem Fall wird auf dem Injektor diskutiert. Diese Anordnung ist so konzipiert, um eine Emulsion (das Luft-Kraftstoff-Gemisch), und es in dem Motorarbeitszyklus zu den Zylindern Zuführen zu bilden.
4. Steuereinheit Vergasersystem. Installiert nur auf Einspritzmotoren, aufgrund der Notwendigkeit von Steuersensoren, Injektor und Ventile.
5. Kraftstoffpumpe. In den meisten Fällen wird eine Tauch Version. Es ist eine kleine Kapazität Motor, der mit der Fluidpumpe verbunden ist. Schmierung realisierte Kraftstoff und eine längere Verwendung des TC mit der Menge von weniger als 5 Litern Kraftstoff zu Motorausfall führen kann.

Wenn kurz gesagt, der Injektor – ein Punkt der Kraftstoffzufuhr durch die Düse. Elektronisches Signal von der Steuereinheit kommen. Trotz der Tatsache, dass der Injektor eine Reihe signifikanter Vorteile gegenüber dem Vergaser hat, hat es nicht für eine lange Zeit verwendet worden. Dies war aufgrund der technischen Komplexität des Produkts und niedrige Wartbarkeit von Teilen, die scheitern. Bei der vorliegenden Einspritzsystem Zeit ersetzt praktisch den Vergaser. Lassen Sie uns einen genaueren Blick auf das, was so gut Injektor ist und was sind ihre Funktionen.

Merkmale der Brennstoffapparatur

Das Auto hat sich das Objekt der Aufmerksamkeit der Umwelt Verteidiger immer. Die Abgase werden direkt in die Atmosphäre freigesetzt, die mit seiner Kontamination behaftet ist. Diagnose-Kraftstoffsystem haben gezeigt, dass die Ausstoßmenge, wenn die falsche carburetion signifikant erhöht wird. Aus diesem einfachen Grund wurde beschlossen, einen Katalysator zu installieren. Allerdings hat dieses Gerät gute Ergebnisse nur dann, wenn die Qualität der Emulsion, und im Fall von Abweichungen seiner Effizienz deutlich sinkt. Es wurde beschlossen, den Vergaser auf eine präzisere Einspritzanlage zu ersetzen, die ein Injektor ist. Die erste Option umfasst eine große Anzahl von mechanischen Komponenten und nach Studien, ein solches System wird schlechter als die des Fahrzeugbetriebs. Es war ganz natürlich, da die wichtigen Komponenten und Arbeitsgremien verunreinigten und aus der Ordnung.

Um das Einspritzsystem selbst anpassen konnte, die elektronische Steuereinheit erzeugt wurde (ECU). Zusammen mit eingebauten lyamba Sonde, die stromaufwärts des Katalysators angeordnet ist, gab es eine gute Leistung. Es ist sicher zu sagen, dass der Preis für Kraftstoff heute recht hoch ist, und der Injektor ist gut, nur weil es Ihnen Benzin oder Diesel zu speichern. Darüber hinaus gibt es die folgenden Vorteile:

1. Eine Erhöhung der Motorleistung Eigenschaften. Insbesondere die Kapazität um 5-10% erhöht.
2. Verbesserung der dynamischen Leistung des Fahrzeugs. Der Injektor ist empfindlicher gegenüber Änderungen der Last und stellt die Emulsion selbst.
3. Das optimale Kraftstoff-Luft-Gemischs und verringert die Menge an Abgasen Toxizität.
4. Einspritzsystems ist einfach zu laufen, unabhängig von Wetterbedingungen, die die Benzinmotoren einen wesentlichen Vorteil.

Kraftstoffeinspritzvorrichtung und ihre

Zunächst einmal ist es erwähnenswert, dass moderne Motoren vpryskovyh Düsen gleich der Anzahl der Zylinder ausgestattet sind. Injectors zwischen einer Rampe verbunden. Dort wird der Kraftstoff bei niedrigem Druck enthalten ist, und es schafft ein elektrisches Gerät – Zapfsäule. Die Kraftstoffmenge auf der Öffnung der Düse injizierte abhängt, die von der Steuereinheit bestimmt wird. Für diese Aufnahme Leistung mit einer Vielzahl von Sensoren, die um das Fahrzeug herum angeordnet sind. Nun betrachten wir die wichtigsten sind:

1. Luftströmungssensor. Es dient dazu, die Fülle des Zylinders Luft zu bestimmen. Im Fall von Störungsmeldungen werden ignoriert und auf die Tabellendaten als die wichtigsten Indikatoren genommen.
2. Positionssensor Drossel reflektiert die Motorlast, die durch die Stellung der Drosselklappe, die Luft und die zyklischen Füllung der Verbrennungsmotordrehzahl verursacht wird.
3. Temperatursensor hladgena. Durch die Steuerung ist elektrische Lüftersteuerung und die Korrektur des Kraftstoffs und die Zündung verwirklicht. Im Fehlerfall sofortige Diagnose des Kraftstoffsystems ist nicht erforderlich. Die Temperatur wird in Abhängigkeit von der Länge der Verbrennungskraftmaschine übernommen.
4. Der Kurbelwellenpositionssensor (Kurbelwelle) benötigt, um das gesamte System zu synchronisieren. Die Steuerung berechnet die Motordrehzahl ist nicht nur, sondern auch zu einer bestimmten Zeit seine Position. Da es dich um einen polaren Sensor ist, so ist die Fehlfunktion weiteren Fahrzeugbetrieb nicht möglich.
5. Der Sauerstoffsensor benötigt, um das% Sauerstoff in den Gas in die Atmosphäre emittiert wird, zu bestimmen. Die Information aus dieser Steuerung wird an die Steuereinheit übertragen, welche die Emulsion auf dem Nachweis abhängig einstellt.

Es lohnt sich die Aufmerksamkeit auf die Tatsache, dass die Zahlung nicht alle Fahrzeuge mit einem Injektor mit einem Sauerstoffsensor ausgestattet. Sie haben nur jene Autos, die mit einer Katalysator-Abgasnorm „Euro-2“ und „Euro-3“ ausgestattet sind.

Die Arten von Einspritzsystemen: Single-Point-Einspritzung

Derzeit verwendet die weit alle Systeme. Sie werden nach der Anzahl der Injektoren und Kraftstoffvorratsraum klassifiziert. Es gibt drei Einspritzsystems:

• Einpunkt (einzelne Injektion);
• Mehrpunkt (Verteilung);
• direkt.

Lassen Sie uns zunächst ein System der Einspritzung Einzelpunkt betrachten. Sie wurden kurz nach dem Vergaser erstellt und als weiter fortgeschritten sein, aber jetzt allmählich verliert seine Popularität wegen der vielen Gründe. Es gibt einige unbestreitbare Vorteile solcher Systeme. Grund bestehen erhebliche Kraftstoffeinsparungen. Da der Preis für Kraftstoff heute ziemlich groß, so dass der Injektor relevant ist. Das Interessante daran ist, dass dieses System eine Reihe von kleineren Elektronik enthält, so ist es zuverlässig und stabil. Wenn Informationen von den Sensoren zu einem Steuerelement übertragen wird, werden die Einspritzparameter sofort geändert. Sehr interessant ist die Tatsache , dass fast jeder Benzinmotor mit einem Punkt Injektion ohne wesentliche strukturelle Veränderungen verändert werden kann. Der Hauptnachteil solcher Systeme ist der niedrige pick-ICE sowie die Einschwingzeit einer wesentlichen Menge an Kraftstoff an den Wänden des Behälters, aber das Problem war inhärent und vergast Modelle.

Da die Düse in diesem Fall nur ein, dann ist es auf dem Ansaugkrümmer auf der Seite des Vergasers befindet. Da die Düse in einer guten Lage und war ständig unter einem Strom von kalter Luft, hat seine Zuverlässigkeit auf höchstem Niveau gewesen, und das Design war sehr einfach. Spülen des Kraftstoffsystems mit einer Injektion einzigen Punkt hat nicht lange gedauert, weil es genug war, nur eine Düse zu blasen, sondern erhöhte Umweltanforderungen haben dazu geführt, dass andere modernere Systeme zu entwickeln begann.

ein Mehrpunkt-Einspritzsystem

Verteilen Einspritzung wird moderne, komplexe und weniger zuverlässig. In diesem Fall wird jeder Zylinder mit isolierter Düse ausgestattet, die in dem Ansaugkrümmer in der Nähe des Einlaßventiles angeordnet ist. Folglich wird die Emulsionseinspeisung getrennt durchgeführt. Wie oben mit dieser Verbrennungsmotor mit Einspritzung Leistung festgestellt, kann auf 5-10% erhöht werden, was spürbar ist, wenn auf der Straße fahren. Ein weiterer interessanter Punkt: Diese Kraftstoffeinspritzung ist gut, dass die Düse auf das Einlassventil ganz in der Nähe befindet. Dies minimiert die Ablagerung von Kraftstoff an den Wänden des Reservoirs, die es ermöglicht, erhebliche Kraftstoffeinsparungen zu erzielen.

Es gibt verschiedene Arten von Multi-Point-Einspritzung:

1. Simultaneous – die Öffnung der Düsen Ort zur gleichen Zeit in Anspruch nimmt.
2. Pairwise parallel – die Injektoren paarweise zu öffnen. Eine Düse wird in den Ansaugtakt geöffnet und die zweite vor dem Auslasshub. Derzeit ist ein solches System ist nur zum Zeitpunkt der Notfall Starten der Brennkraftmaschine im Fall eines Bruchs Phase (Kurbelwellenpositionssensor) verwendet wird.
3. Phased – jeder Injektor wird separat gesteuert, aber öffnet sich vor dem Ansaugtakt.

In diesem Fall ist das System sehr komplex und setzt ganz auf der Genauigkeit der Elektronik. Zum Beispiel wird das Kraftstoffsystem Spülung erfordert viel mehr Zeit, als die Notwendigkeit, jeden Injektor zu waschen. Und jetzt gehen wir weiter und schauen Sie sich andere beliebte Art der Injektion.

direkte Einspritzung

Einspritzermodelle mit solchen Systemen kann die umweltfreundlichste in Betracht gezogen werden. Der Hauptzweck der Einführung dieses Injektionsverfahrens ist es, die Qualität des Kraftstoffgemisches und eine leichte Erhöhung der Leistungsfähigkeit des Motors des Fahrzeugs zu verbessern. Die wesentlichen Vorteile dieser Lösung sind wie folgt:

• gründliches Aufsprühen der Emulsion;
• die Bildung von qualitativ hochwertigen Mischung;
• effiziente Nutzung der Emulsion bei verschiedenen Stufen des Verbrennungsmotors.

Auf der Grundlage dieser Vorteile können wir sagen, dass solche Systeme Kraftstoff zu sparen. Dies ist besonders auffällig mit einer ruhigen Fahrt in einem städtischen Umfeld. Wenn wir die zwei Autos mit dem gleichen Hubraum, aber unterschiedlichen Einspritzsysteme zum Beispiel sofort und Multi-Point, die deutlich besser dynamische Leistung wird am Ende des Systems zu vergleichen. Die Abgase sind weniger toxisch, die eingenommenen Liter Fassungsvermögen infolge der Luftkühlung etwas höher sein wird und dass der Kraftstoffdruck etwas erhöht.

Aber achten Sie auf die Empfindlichkeit der Direkteinspritzungssystem auf die Qualität des Brennstoffes. Wenn wir die russischen und ukrainischen Standards berücksichtigen, kann der Schwefelgehalt sollte nicht höher als 500 mg pro 1 Liter Kraftstoff. Zugleich bedeuten die europäischen Normen Inhalt des Elements 150, 50 und sogar 10 mg pro Liter Benzin oder Diesel.

Wenn dieses System kurz betrachtet, ist es wie folgt: Injektor angeordnet Zylinderkopf. Dementsprechend wird die Injektion direkt in die Zylinder durchgeführt wird. Es sollte beachtet werden, dass das Einspritzsystem für viele Benzinmotoren geeignet ist. Wie oben erwähnt, wenn sie in einem Hochdruckkraftstoffsystem verwendet wird, unter denen die Emulsion direkt in die Verbrennungskammer zugeführt wird, in den Ansaugkrümmer zu umgehen.

Einspritzanlage: Reiten mager

Etwas oberhalb, haben wir die direkte Injektion untersucht, die zuerst an den Autos der Marke „Mitsubishi“ verwendet, das GDI abgekürzt wurde. Lassen Sie uns eine der wichtigsten Modi kurz betrachten – die schlanke. Sein Wesen liegt in der Tatsache, dass das Fahrzeug in diesem Fall bei niedrigeren Lasten und mittleren Geschwindigkeiten von pro Stunde bis zu 120 Kilometern betrieben wird. Kraftstoffeinspritzung wird in der letzten Stufe torch Kompression durchgeführt wird. durch den Kolben reflektiert wird, wird Kraftstoff mit Luft gemischt und tritt in die Zündzone Kerze. Es stellt sich heraus, daß die Mischung in der Kammer im wesentlichen aufgebraucht ist, jedoch seine Ladung in der Nähe der Zündkerze kann optimal berücksichtigt werden. Das ist genug für seine Zündung, dann leuchtet sie und der Rest der Emulsion. In der Tat, ein solcher Kraftstoffeinspritzsystems liefert Normalbetrieb der Brennkraftmaschine, selbst wenn das Luft / Kraftstoff-Verhältnis – 40: 1.

Dies ist ein sehr effektiver Ansatz Kraftstoff erheblich zu sparen. Aber man sollte darauf achten, dass eine Frage in den Abgasen dort war. Die Tatsache, dass der Katalysator ineffizient ist, da das Stickoxid gebildet wird. In diesem Fall wird die Rückführung von Abgasen. Spezielles ERG System ermöglicht die Emulsion Abgase zu verdünnen. Dadurch verringert sich etwas die Verbrennungstemperatur und Neutralisation die Bildung von Oxiden. Allerdings ist dieser Ansatz nicht zulassen, dass die Belastung des Motors zu erhöhen. Um teilweise das Problem des verwendeten Speicherkatalysators zu lösen. Zuletzt ist extrem empfindlich mit hohem Schwefelgehalt Kraftstoff. Aus diesem Grund ist eine regelmäßige Überprüfung des Kraftstoffsystems.

Die homogene Gemischbildung und 2-Schritt-Modus

Leistungszustand (homogene Gemischbildung) – ideal für aggressives Fahren in städtischen Bedingungen, Überholmanöver und Fahren auf der Autobahn und die Autobahn. In diesem Fall ist die konische Licht, es weniger wirtschaftlich ist als die vorhergehende Ausführungsform. Einspritzung bei dem Einlasshub durchgeführt wird, und die gebildete Emulsion weist in der Regel ein Verhältnis von 14,7: 1, das heißt nahe dem stöchiometrisch. In der Tat, dieses automatische Kraftstoffzufuhrsystem ist genau die gleiche wie Verteilung.

Der zweistufigen Kraftstoffeinspritzmodus impliziert auf dem Verdichtungstakt, sowie Start-up. Die Hauptaufgabe – ein starker Anstieg im Motor. Ein markantes Beispiel für den effektiven Betrieb eines solchen Systems ist die Bewegung mit geringer Geschwindigkeit und scharfen Druck auf das Gaspedal. In diesem Fall ist die Wahrscheinlichkeit deutlich erhöht Klopfen. Aus diesem einfachen Grund wird anstelle einer einstufigen Einspritzung in zwei durchgeführt.

Im ersten Schritt wird eine kleine Menge von Kraftstoff während des Ansaughubs eingespritzt. Dies ermöglicht es etwas Luft, die Temperatur im Zylinder zu senken. Sie können über die im Zylinder sprechen bei einem Verhältnis von 60 superpoor Mischung sein: 1, also die Detonation ist unmöglich, als solche. In der letzten Stufe des Verdichtungstakts wird jet Kraftstoffeinspritzung durchgeführt, die in einem Verhältnis von etwa 12 zu einer reichen Emulsion bringt: 1 beträgt. Heute können wir sagen, dass ein solches Kraftstoffmotorsystem nur für Fahrzeuge des europäischen Marktes eingeführt wird. Dies ist aufgrund der Tatsache, dass Japan zu hohen Geschwindigkeiten nicht angeboren ist, daher gibt es hohe Belastung des Motors. In Europa, eine große Anzahl von Autobahnen und Autobahnen, so dass die Fahrer sind es gewohnt, schnell zu fahren, und es ist eine große Last auf den Verbrennungsmotor.

Auch interessant etwas

Es ist erwähnenswert, dass, im Gegensatz zu den Vergaser Systemen Injektor erfordert, dass eine regelmäßige Überprüfung des Kraftstoffsystems hatte. Dies ist aufgrund der Tatsache, dass eine große Anzahl von komplexer Elektronik ausfallen. Im Ergebnis führt dies zu unerwünschten Folgen führen. Zum Beispiel führt überschüssige Luft im Kraftstoffsystem in Störung der Emulsionszusammensetzung und das falschen Mischungsverhältnisses. In Zukunft betrifft dies den Motor gibt es einen instabilen Betrieb und Schäden an den Controller usw. In der Tat, der Injektor – .. ist ein komplexes System, das bestimmt, wann die Zylinder einen Funken Datei haben, wie qualitativ hochwertige Mischung aus dem Zylinderblock und den Ansaugkrümmer zu liefern, wenn die Düse und ein Verhältnis von Luft zu öffnen, und Kraftstoff muss eine Emulsion sein. Alle diese Faktoren beeinflussen den synchronisierten Betrieb des Kraftstoffsystems. Es ist interessant, dass die meisten der Controller ohne dass die Maschine gut durchführen kann, während es erhebliche Schwankungen auftreten, da es Notaufzeichnung sind und Tabellen verwendet werden.

Kosten Verbrennungsmotor in diesem Fall wird dadurch bestimmt, wie viel gültige Daten wird von den Steuerungen empfangen werden. Als sie genauer, desto weniger möglich, unterschiedliche Kraftstoffsystemfehler. Es spielt eine wichtige Rolle und die Reaktionsgeschwindigkeit des gesamten Systems. Im Gegensatz zu Vergasern erfordert hier keine manuelle Einstellung, die Fehler bei den Kalibrierungsarbeiten beseitigt. Folglich erhalten wir eine vollständigere Verbrennung des Gemischs und mit einer besseren ökologischen Sicht des Systems.

Abschluss

Abschließend sollte es uns sagen, ein wenig über die inhärenten Unzulänglichkeiten bei Einspritzsystemen. Der größte Nachteil sind die hohen Kosten des Verbrennungsmotors. Im Großen und Ganzen würden die Kosten solcher Einheiten höher um etwa 15%, was deutlich. Aber es gibt andere Nachteile. Zum Beispiel ist das defekte Kraftstoffventil in den meisten Fällen nicht wegen Verletzung der Integrität repariert werden, so sollte es leicht zu ändern sein. Dies gilt auch für die Wartbarkeit der Anlage als Ganzes. Einige Komponenten und Ersatzteile viel einfacher, einen neuen zu kaufen, anstatt Geld ausgeben, um sie zu reparieren. Diese Qualität ist nicht inhärent carbureted Fahrzeug, wo können Sie durch alle wichtigen Komponenten und deren Leistung ohne großen Aufwand an Zeit und Mühe, um wieder herzustellen. Ohne Zweifel reparierte elektronisches Kraftstoffversorgungssystem große Kräfte und Mittel. Hoch entwickelte Elektronik ist unwahrscheinlich, dass auf den ersten verfügbaren Sender wieder hergestellt werden.

Nun, wir haben sie über das, was das Injektionssystem gesprochen. Wie Sie sehen können, ist dies ein sehr interessantes Thema zur Diskussion. Sie können auch eine Menge darüber erzählen, was gut Düsen ist und die Möglichkeit der sofortigen Korrektur des Motors. Aber die wichtigsten Punkte, die wir haben bereits gesagt. Denken Sie daran, dass das Kraftstoffsystem des Benzinmotors muss regelmäßig auf mögliche Fehler untersucht werden. Zum Beispiel wegen der geringen Qualität des Kraftstoffs, der in der Tat inhärent in unserem Land, die oft Düsen verstopft. Aus diesem Grunde beginnt der Motor intermittierend betrieben wird, die Leistung sinkt, wird das Gemisch zu mager oder umgekehrt. All dies ist sehr schlecht für das Auto als Ganzes muss daher konstant und regelmäßig zu überwachen. Versuchen Sie auch, nur in Benzin zu tanken, die den Hersteller Ihres Fahrzeugs berät.