Surprising Dampfturbine

Wer das „Herz“ ist, gibt das Leben für die meisten Mensch-Maschine ist ein Verbrennungsmotor (ICE). Allerdings war es nicht immer.

Von der Vergangenheit zur Gegenwart

Vor der Ära des Verbrennungsmotors für eine lange Zeit, die Eckpfeiler des technischen Fortschritts war eine Dampfturbine. Dies ist der seltene Fall, in dem die Erfindung gefunden wird, so erfolgreich zu sein, die heute weiter verwendet werden, wenn auch mit einer Reihe von Verbesserungen. Es sollte, dass die Arbeit auf ein paar zu beachten, dass nicht mit Dampfturbinen und Oldtimern (die gleiche Lokomotive) verwechselt werden sollte. Sie haben eine andere Arbeitsweise und die Effizienz ist unvergleichlich.

Dampfturbine. Erfindung

Es wird angenommen, dass das erste Mal, solche Turbine entwickelt und in dem Metall Swede P. Laval umgesetzt. Zurück im Jahr 1889 gab es eine Notwendigkeit für einen wirksamen Motor für den Milchseparator, die Fähigkeit, die Drehzahl von mindestens 100 Umdrehungen pro Sekunde zu erzeugen. Das Prinzip des Betriebes der Turbine war ziemlich einfach: auf einer Oberfläche zu der Zylinderachse der Schaufel, in dem angeordnet fixierte den Strahl von überhitztem Dampf von außen vor dem Kessel geschlagen. Die potentielle Energie des Paares in kinetische Energie umgewandelt, wodurch der Zylinder zu drehen. Laval empirisch festgestellt, dass die besten Ergebnisse erzielen, wenn der Dampfstrom durch die kegelförmige Düse entweicht, anstatt gerade Rohre.

Jedoch ist eine bekannte Dampfturbine Engländer C. A. Parsons. Er entwickelte es fast parallel mit Laval ist, aber nicht nur verbessert, sondern auch mit einem elektrischen Generator (der Prototyp des modernen Systems der GD) verbunden geschätzt.

Im Jahr 1894 schaffte er Schiff, von dem Motor angetrieben , basierend auf einer Dampfturbine (Höchstgeschwindigkeit von etwa 60 km / h). Die Idee war so erfolgreich, dass nach 1900 die meisten der Kriegsschiffe mit ähnlichen Motoren ausgerüstet waren.

unserer Zeit

Natürlich, da die Erfindung und das erste Dampfturbine Modell aktualisiert wurden, und Design Nachteile beseitigt werden. Klassische Dampfturbinensystem umfasst zwei Komponenten: einem festen Stator mit Düsen und eine sich drehende Rotoreinheit (Zylinder) mit Schaufeln in ihrem Gehäuse untergebracht. Je nach Richtung der Dampfbewegung unterscheidet zwei Sorten Rotorkonstruktion – radial und axial. Erstere sind Echos der ursprünglichen Lösungen: Sie koppeln Ausbreitungsvektor senkrecht zur Zylinderachse, und die Flügel sind parallel zu ihm. In axialer Richtung des Paares zusammenfällt mit der Achse und die Drehung durch die spezielle Ausrichtung der Klingen erzeugt wird.

Effizientere Nutzung des Paares Energien können Turbinen mit mehreren Zylindern (Mehrrümpfer) zu dämpfen. Jedoch aufgrund der Schwerfälligkeit und Komplexität der Konstruktion solcher Lösungen eingesetzt werden, wo ihre Verwendung wirtschaftlich gerechtfertigt ist. Zylinder Gehäuse können auf einer gemeinsamen Achse und mechanisch unabhängig angeordnet sein. Das System von Dichtungen und Membranen verhindert anormalen Betrieb des gesamten Systems (die Außenlufteinlass, der Leckdampf Bypassing Grad und so weiter.).

Die Entwicklung der Dampfturbinentechnik

Bei niedrigem Druckdampf und geringe Stromturbine klassische unzureichend wirksam. Sie wurden durch Dampfschraubenmaschine ersetzt. Diese russische Entwicklung ist eine natürliche Weiterentwicklung des ursprünglichen Modells. Im Inneren des Gehäuses sind Rotoren mit schraubenförmigen Keulen angeordnet sind. Der ankommende Dampf in den Raum zwischen den Zähnen der nächsten Schrauben füllt, gibt es den Umsatz und die weitere Zuführung stoppt. Ferner ist der Hohlraum Teil des Dampfes erzeugten expandiert und führt über die Rotation des Schraubenrotors arbeiten. Diese Konstruktion ermöglicht eine bessere Nutzung der gespeicherten Energie Dampf.