Flugzeug Myasishcheva: Projekte Flugzeuge

Der Name der herausragenden sowjetischen Flugzeugkonstrukteurs Wladimir Michailowitsch Myasishcheva wurde in der Mitte der sechziger Jahre des letzten Jahrhunderts bekannt. Es war in dieser Zeit ihrer Flugzeuge wurden zum ersten Mal der Öffentlichkeit gezeigt.

VM Myasischev bestanden alle Stufen der Flugzeugentwicklung. Seine berufliche Laufbahn begann er als Zeichner einfach, Abschluss seines Chefdesigner.

Myasishcheva Ebene (Fotos in diesem Artikel zu sehen) wurden dringend die UdSSR benötigt.

Dies war aufgrund der Einführung von Kernwaffen. Dropping Atombomben auf Japan, die Vereinigten Staaten, die Welt über den Beginn einer neuen Ära Atom informiert seine Überlegenheit zu behaupten. Doch nach dem Erscheinen von Kernwaffen in der Sowjetunion vor der Führung des Landes bekam eine wichtige Frage nach der Möglichkeit von Atombomben auf das Gebiet eines potentiellen Feindes zu liefern. Zur Bewältigung dieses Problem in den entwickelten half der UdSSR Flugzeug Myasishcheva.

Die erste Begegnung mit der Luftfahrt

Myasischev Vladimir Mihaylovich wurde 28/09/1902, in Efremov Stadt, gelegen in der Provinz Tula geboren. Als Kind war er ein normales Kind, zeigt kein Interesse an der Technik. In 11 Jahren, schrieb Vladimir in der örtlichen Fachschule, wo er das Programm mit einem mathematischen gebogen untersucht.

Während des Bürgerkrieges in Yefremov blieb er Ablösung von Militärpiloten auf dem Weg in die Südfront. Vladimir, der zuvor gesehen hatte, dass das Flugzeug nur in Magazin Bildern, könnte gut überlegen „der Stahl Vögel“ persönlich und hatten sogar eine Chance, sie zu berühren. Später beschrieb dieses Ereignis Myasischev in seinen Memoiren. Er wies darauf hin, dass das Treffen mit dem Flugzeug auf ihn so einen unauslöschlichen Eindruck gemacht, dass sie das gesamte Schicksal vorherbestimmt.

studentship

Московского Высшего Технического училища . Im Jahr 1920 kam Vladimir Myasischev nach Moskau und trat in die mechanische Fakultät der Moskauer Technischen Hochschule. Er kombiniert sein Studium mit der Arbeit als Verfasser der Stellungnahme Sci-Pilot Air Force Flugplatz. Hier versuchte er zuerst seine Hand in der Rolle des Designers. Erfahrung im Flugzeugbau, in diesem Job erhält, Vladimir nützlich in seiner beruflichen Zukunft.

Thesis Projekt Myasishcheva berührt Thema Ganzmetall – Kämpfer. Das war , was er sagte in seiner Design – Aktivität überhaupt nicht beschäftigt. In jenen Jahren in der Sowjetunion war es die einzige Ganzmetallflugzeug ANT-3, das geistige Kind von A. N. Tupoleva ist. Dies bestätigt die Neuheit und Komplexität des gewählten Themas Myasishchev. Doch trotz dieser, sein Diplom Vladimir erfolgreich verteidigt.

Beginn der Arbeiten

Nach dem Studium Myasischev wurde ein Mitglied des Zentralen Aero-Hydrodynamischen Instituts. Seine unmittelbaren Vorgesetzten bei TsAGI war Vladimir Petlyakov, Leiter des Flügelprofils. принимал самое активное участие во многих работах. Hier nahm Vladimir eine aktive Rolle in vielen Werken. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Er entwickelte die Flügel Bomber TB – Modelle 1 und 3 TB, und auch für diese Flugzeuge Bombenschacht konzipiert. Und in dieser Zeit Myasischev konnte sich als ein sehr talentierter Designer beweisen, die Aufgaben mit der Forschung zugeordnet kombiniert.

Das neue Angebot

Junge Designer interessieren sich für die Arbeit von AN Tupolev. Berühmte Flugzeuge angeboten fleißig und talentiert Myasishcheva – Management – Abteilung der experimentellen Flugzeuge. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Da in dieser Position wurde Vladimir die Aufgabe, einen Torpedo zu entwerfen. Es war das erste Flugzeug Myasishcheva. Torpedo, der einige der ursprünglichen Design – Lösungen hatte, wurde erfolgreich getestet. Doch bei der Begehung einer des Fluges des Flugzeug abgestürzt. In dieser Existenz des Torpedos wurde es fertiggestellt.

Borgen Erfahrung

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. In den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts waren sowjetische Designer nicht in der Lage , dem Land eine zuverlässige Flugzeuge anzubieten. самолет DC 3 в Америке. Dann entschied die sowjetische Regierung ein erweiterte Passagierflugzeug DC 3 in Amerika zu kaufen. Sein Design kann auf zwei Arten verwendet werden – den Passagier und Transport. VM Myasischev trat die Kommission die Ebene ist, und dann wurde er beauftragt , das Flugzeug Zeichnungen und Translation Zoll metrisch zu studieren. Allerdings hat der Fall nicht zu Ende gebracht worden ist .

Jahre Haft

тюрьмой. 1938 Myasischev wurde in einem geschlossenen Design – Büro, ein Gefängnis verhaftet und platziert. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Der offizielle Name dieses Ortes – 29 CKB NKWD. Das Bureau verhaftet Flugzeugkonstrukteure auf der Schaffung von Flugzeugen gearbeitet hat. Myasischev arbeitete hier unter der direkten Aufsicht Petlyakova. Construct Kämpfer – wurde die Aufgabe vor ihnen gegeben.

In diesen schwierigen Haftbedingungen wurde die zweite Ebene Myasishcheva erstellt – einen hochgelegenen Langstreckenbomber. Das Projekt wurde von der Regierung gesehen, die Vladimir Michailowitsch leitete sein eigenes Designbüro erlaubt hat. Und schon im Jahr 1938, sah ich das Licht eines neuen Arbeitsprojektes. Es war ein Flugzeug Myasishcheva – ein entfernter hochgelegenen Bomber DVB-102. Neu in diesem Flugzeug hatte ein paar Bereiche:

– Druckkabine, in den Piloten untergebracht sind, 4;

– sechs Meter hohe Bombenschacht;

– Pistole, die Verwaltung der Ferne durchgeführt werden kann.

Im Jahr 1940, 29 des CDB NKWD Myasischev wurde, ohne das Recht auf Omsk übertragen zu lassen. Die Stadt weiterhin Flugzeugbau FAD-102. Die erste Maschine dieses Modells wurde bereits 1941 gebaut, während des Tests eine gute Geschwindigkeit und Höhe zeigt. Weniger erwartet war nur Flug der Streckenbomber, durch die und die Serienproduktion umgesetzt wurde nicht. Allerdings stellte die Regierung Arbeit des Designers von ihm den Staatspreis vergeben.

Einmal in einem Flugzeugabsturz ums Leben VM Petlyakov, Myasischev sie weiterhin den Fall für die Schaffung eines Stuka. Während der Kriegsjahre in der Kazan-Fabrik, wo der Designer mit ihnen gearbeitet oft schafft KB, wurde etwa zehn Änderungen des Flugzeugs freigegeben.

Die Nachkriegsjahre

Trotz der Tatsache , dass für ihre fruchtbare Arbeit Myasischev war der Orden des Suworow ausgezeichnet und hat den Rang eines Generalmajors, wurde sein Büro im Jahr 1946 aufgelöst. Vladimir Michailowitsch begann als Dekan arbeiten, was die Flugzeugabteilung des Moskauer Luftfahrtinstitut. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Hier las er für Studenten des Kurses „Die Konstruktion und Design von Flugzeugen.“

Jahre der Arbeit in dem MAI Myasischev auf die Ausbildung von jungen Ingenieuren gewidmet ist . Hier setzte er in den Bau von Flugzeugen zu engagieren. Sein Plan war , weitreichende Jet – strategische Bomber zu entwerfen. Für seine Arbeit, zog er Schüler von ihnen die notwendigen Themen Studien- und Diplomarbeiten an. Das resultierende Projekt wurde durch das Ministerium für Luftfahrtindustrie zugelassen. Myasishcheva bot wieder einmal der Kopf der eigenen Größe zu werden.

Erstellen von strategischen Bombern

begann New myasishchev seine Existenz im Jahre 1951, unmittelbar Vladimir Michailowitsch alle Designer wieder, mit denen ich in den vergangenen Jahren gearbeitet. Die Vorlage KB wurde Flugzeugwerk Nummer 22 Workshops der Produktion gegeben in Fili waren.

Myasishchev Flugzeuge mit grundlegend neuen Ideen entwickelt. Sie betrafen die Aerodynamik und bauen Flugzeuge. Also, in diesen Ebenen sorgt für „Fahrrad“ Fahrwerk. Sie waren zwei Grundträger auf dem Rumpf und zwei kleine Racks an den Enden der Flügel. In weniger als einem Jahr des Präsidiums im Werk wurden etwa 55.000 Zeichnungen geschickt.

Test strategische Bomber

Es wird gesagt, dass eine Bezeichnung durch alle nach dem Krieg Myasishcheva Flugzeugen empfangen wird, – „M“. Die erste im Jahr 1952. Im Oktober gemacht wurde, nahm er seine ersten Bodentests am Flughafen sie. Schukowski. Der einzige große Nachteil des Flugzeugs, die in Rekordzeit aufgebaut wurden (in 22 Monaten) war ein bedeutender Kraftstoffverbrauch. Allerdings war der Punkt hier seinen Motor, der CB A. A. Mikulina ausgelegt ist.

Der erste sowjetische strategische Jet-Bomber flog zum ersten Mal in dem Himmel, die 20/01/1953, leicht brach von der Piste entfernt. Diese Flugzeuge wurden myasishchev M 4. Die Piloten benannt, die sie flogen, nahm die Leichtigkeit der Pilotierung und Flugzeugen – einfache Bedienung.

Die Verbesserung Modell

Trotz der guten Bewertungen, habe VM Myasischev nicht beendet. Er fuhr fort: Verbesserung M 4. In nur zwei Monaten Ingenieure sein Büro entwickelt und seit mehr als siebentausend Zeichnungen an die Anlage geliefert, eine neue Modifikation des Bomber brachte. Es war ein Flugzeug Myasishcheva M 3 neue Bomber Tests anstelle von 1956 im Frühjahr auf dem Flugplatz in Schukowski nahmen. Aber in der Luft gab es ein Problem mit der Verwaltung und lehnte einen der Motoren. Um jedoch der Testpilot M. L. Galley der Lage, ein Flugzeug M3 Myasishcheva der Landebahn landen. Auf dem Boden wurden alle Probleme schnell gefunden und beseitigt.

Danach wurde die Ebene M3 Myasishcheva (siehe Foto unten) zur Serienfertigung übergeben. Das Flugzeug hat die Aerodynamik verbessert und war der Hauptattentäter in der UdSSR.

Flugzeuge gleicher M 4 wurde bei der Konstruktion von Flugzeugen geändert und bedient durch den gesamten Transport Betankung Abstand Luftfahrt.

Gleichzeitig mit der Arbeit an der Modifizierung und Verbesserung der bereits bestehenden Bomber, Projekte zur Entwicklung der strategischen Luftfahrt. Es war das Modellflugzeug 31 Myasishcheva, sowie 32 und 34.

Änderungen 31 und 31 waren Bomber transonic Fluggeschwindigkeit mit. Modell 32 ist Schall. M Flugzeug 34 besaßen die höchsten Flugeigenschaften. Seine maximale Fluggeschwindigkeit – 1350 Kilometer pro Stunde.

Alle Studien zu diesen Projekten durchgeführt wird, wurde die Grundlage für die hervorragende Arbeit myasishchev eine Überschallrakete „Buran-40“ zu entwickeln.

Personenbeförderung

Gleichzeitig mit der Schaffung von militärischen Bomber KB VM Myasishcheva in Entwicklungs ruhiges Flugzeug in Eingriff. Leider hat das Passagierflugzeug Projekt Designbüro nicht Weiterentwicklung erhalten.

Die Ebene 50 M

Ferner gab die sowjetische Regierung Job neu Vladimir Michailowitsch. Es war ein Flugzeug Myasishcheva M 50, der ein Überschall strategischer Bomber wurde. Vor dieser Zeit nichts von der Art , nicht einmal in der Weltluftfahrt projiziert.

Flugzeug M 50 hatte einen hohen Grad an Automatisierung der Verwaltung, die die Zahl der Besatzungsmitglieder auf zwei reduziert hat. Und im Rest des Bombers erwies sich als sehr erfolgreich heraus. Der einzige Schwachpunkt war der Motor. Zu dieser Zeit in der UdSSR, dieser wichtigen Teil der Flugzeuge nicht über ausreichend Kapazität, Zuverlässigkeit und lange Lebensdauer. Darüber hinaus sind alle Motoren im Land hergestellt verbrachte zu viel Kraftstoff. Ich konnte nicht ein geeignetes Gerät und Flugzeug Myasischev finden, und seine Flugzeuge M 50 nicht in der Lage Überschallgeschwindigkeit zu erreichen. Dies war der Hauptgrund für das fortschrittliche Design von Vladimir Michailowitsch geschlossen. Flugzeug M 50 wurde für experimentelle Zwecke verwendet. Er erlebte alle Arten von Innovationen. Zuletzt nahm M 50 bei einer Militärparade in Tuschino aus. Unmittelbar danach die Flucht wurde er zum Monino Museum der Stadt übergeben.

Ein weiteres herausragendes Projekt war myasishchev Schallbomber M 52 jedoch, wie im vorherigen Fall, diese Ebene nicht notwendig gefunden für seine Motorleistung. der Bomber am Himmel und stand nicht auf.

Manuelle Pilotanlage

Im Jahr 1967 wartet Vladimir Michailowitsch für eine neue Aufgabe. Er billigte den Posten des Chefs der Versuch Maschinenbau-Anlage wird die Produktionskapazität in der Stadt Schukowski entfernt. Es läuft eine kleine CB für die Myasischev das Design – Team wieder zusammen. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Erst danach nahm Vladimir die Entwicklung eines strategischen Multi-Mode -Überschallbomber auf. Parallel zu seinen CB ähnlichen Aufgaben werden durch Gruppen von PO durchgeführt Sukhoi und A. N. Tupoleva.

Myasishchev wurde grundlegend neue wing Schaltung mit einer variablen Schleife vorgeschlagen. Früher gab es eine solche Design – Lösung auf Ebenen P. O. Suhova und amerikanische Modelle. Allerdings sind alle früheren Versionen haben einen sehr kurzen biegbaren Teil des Flügels haben. Das Projekt hat auch V. M. Myasischeva allen anderen überlegen. Diese Design – Lösung wurde A. N. Tupolevym verwendet. Nach einem sehr erfolgreich war , dass entworfen Myasischev. самолета Владимира Михайловича . Die Tu-160 wurde schließlich fast vollständig auf der Basis von Vladimir Michailowitsch Flugzeuge gebaut.

BEMZ von Myasishcheva geführt hat entworfen und dann baute das Flugzeug die Ballons zu zerstören , die in der Stratosphäre sind. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. Es war ein Flugzeug M 17, in der Lage, Geschwindigkeiten von bis zu siebenhundert Kilometern pro Stunde bis zu einer Höhe von zweiundzwanzigtausend Metern.

Ein unschätzbarer Beitrag zur Entwicklung der Luftfahrt

Vladimir Mihaylovich Myasischev ging an das Ziel nur ungeschlagen Tracks. Eine Person mit unbegrenztem Mut von Ingenieuren und Technikern Gabe der Voraussicht, hatte große organisatorische Fähigkeiten, seine ungewöhnlichen Lösungen ganzes Team KB zeichnen.

Die Antwort auf die Frage, was den Beitrag der Designer in der Geschichte der Luftfahrt zu messen, können Sie erhalten, nachdem der Film „Myasischev, mehrere Flugzeuge und alles Leben“ (2010) zu beobachten.

Jedes des Werkes von Vladimir Michailowitsch war ein echter Durchbruch in der Zukunft. Und trotz der Tatsache, dass eine große Anzahl von Projekten bis zum Ende nur ein paar gebracht wurde, jedes Flugzeug Myasishcheva trat in die Geschichte unserer Luftfahrt.

Vladimir starb 14/10/1978, fast einen Monat nach seinem semidesyatishestiletiya. Mehr als ein halbes Jahrhundert gab Myasischev Luftfahrt. Im Laufe der Jahre hat es viele würdigen Studenten kultiviert. Die meisten von ihnen, und heute weiterhin in der Luftfahrt zu arbeiten.

Kreative Karriere von Vladimir Michailowitsch ist ein gutes Beispiel für Anfänger Designer, aber sein Ansatz zur Führung kann als Modell für diejenigen dienen, die die Forschungs- und Entwicklungsorganisationen heute leiten.