Moderne Autos sind oft mit einem Turbolader ausgestattet – so können Sie deutlich die Leistung und Performance sogar Low-Power und Low-Volume-Motoren verbessern. Wie wir wissen, keine des Motors nicht richtig funktioniert ohne eine gewisse Menge an Luft. Zum Brennen in dem Brennkammer von einem Liter Kraftstoff, ist es notwendig, nicht weniger als 11 Tausend Liter Sauerstoff. Um aber, dass die Luft in die Zylinder weg fallen kann, muß sie durch die Filter passieren, Einlasskrümmer, umgeht die Drosselklappe und dann erhält in den Schlitz des Sattels und das Ventil selbst. Die Notwendigkeit für den Motor in der Luft ist nie ganz zufrieden. Turbolader misst Abstand Beschleunigung und pumpt es in die Verbrennungskammer. Im Betrieb kann die Turbine Klänge erzeugen. Viele Autobesitzer sind alarmierend. Lassen Sie uns herausfinden, was im Inneren des Knotens ist, ob Turbine Diesel gefährlich Pfeifen beim Beschleunigen, und was es sagt.
Über die Schaffung der Turbine
Die meisten Autobesitzer glauben ernsthaft, dass Turbo – eine relativ neue Erfindung ist. Sie sind vermutlich in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts erschienen sind, wenn der Turbo mit fast allen Modellen der deutschen Automobilindustrie ausgestattet war. Aber das ist nicht wahr. 
Das Geburtsdatum wird als Turbo 1911 sein. Es war dann, dass ein amerikanischer Ingenieur Alfred Buchi der Lage war, ein Patent für die industrielle Produktion Vorrichtung zu erhalten, so dass mehrmals die Kapazität und die Eigenschaften herkömmlicher Motoren zu erhöhen.
Aber bei all der Wirksamkeit der ersten Turbine, sie waren sperrig Größe und das Gewicht des Motors ein Vielfaches erhöht. Entwicklung von Turboaufladung für Pkw gestoppt, aber der Güterverkehr Turbine sehr aktiv genutzt. In den USA waren Autohersteller nicht in Eile, das Boost-industrielle System einzustellen. Dann (wie auch jetzt) auf den atmosphärischen Volumen Antriebe zu wetten. Es gibt sogar einen sagen, dass „nichts, um das Volumen zu ersetzen.“
In Europa behandeln Kraftstoff günstiger als in den USA. Darüber hinaus im 20. Jahrhundert, fühlte Europa die Treibstoffkrise. Die Autohersteller haben damit begonnen, die Volumina der Motoren zu verringern, während Energie zu verbessern. Dies hat dazu beigetragen, das System zu steigern. Die Technologie wurde verbessert, Strukturelemente einfacher geworden. Doch unter den Nachteilen war es nach wie vor einen hohen Kraftstoffverbrauch – Turboaufladung unter den gewöhnlichen Autobesitzer gefunden Popularität.
Element in einem Dieselmotor
Wie allgemein bekannt ist, wurde der Dieselmotor im Jahr 1893 entwickelt. Je mehr Zeit vergeht, wird das Design abgeschlossen wurden viele Teile, um mehrere Variationen und Modifikationen unterzogen. Ingenieure arbeiteten an einem Verfahren zur Herstellung eines Kraftstoffgemisch zu versorgen, sowie über sein eigenes Gleichgewicht. Dann haben die Ingenieure eine Turbine entwickelt, entwickelt, um die Leistung und die Eigenschaften der Einheit zu erhöhen, aufgrund einer vollständigen Brennstoffverbrennung in den Zylindern. Dieser Vorgang wird auf der Kompression der Luft in dem internen System basiert – ist es möglich, die Dichte der Zuluft zu erhöhen. So wurde das Gemisch vollständig verbrannt, und weniger schädliche Emissionen ausgespuckt.
Es gibt Hoch- und Niederdruckturbine. High-Boost-Geräte sind effiziente und anspruchsvolles Design.
Design
Moderne Turbolader ist eine Vorrichtung, aus den folgenden Komponenten besteht. Diese zwei Schalen, von denen jede mit einem Kompressor und Turbine ausgestattet. Diese Gehäuse sind aus hitzebeständigem Gußeisen Legierungen. Die Turbine ist mit einem speziellen Rad ausgestattet ist – es hat auch eine hohe Temperaturbeständigkeit.
Speziallager sind auch in der Struktur. Ihr Körper durch Gießen von Spezialbronzelegierungen hergestellt. Es geht durch sie die Welle, die das Verdichterrad mit dem Turbinenrad verbunden ist. Es gibt auch eine Unterstützung und Gegenlager.
Das Prinzip des Betriebs des Turboladers
Der Algorithmus ist wie folgt. Die Verbrennungsprodukte Ausgabe aus dem Auspuffkrümmer und kommen zu einem Fangdüse Turbolader. Sie gelangen dann durch das Turbinengehäuse – dem Gehäusedurchgang hat einen variablen Querschnitt auf. Abgase wie der Verkehr auf dem Kanal erhöht die Geschwindigkeit und die Auswirkungen auf das Turbinenrad – unter diesem Einfluss er sich dreht. Die Anzahl der Umdrehungen des Rotors der Turbine hängt von vielen Faktoren ab. Die durchschnittliche Rotationsgeschwindigkeit von 1500 U / sec.
Außenluft durch die Luftfilter durchströmt, wird von Verunreinigungen und komprimierten fällt in den Ansaugkrümmer gereinigt. Dann wird der Kanal geschlossen. Die Mischung wird weiter komprimiert und gezündet. Als nächstes öffnet sich der Auspuffkrümmer. Am Eingang des Verbrennungsraums angebracht Kühler.
Es wird für die Kühlung der Heißluft benötigt, um von dem Turbokompressor kommen. Somit erhöht die Dichte und verringert Volumen an Sauerstoff. Der Zylinder wird größere Menge an Luft befindet, die noch effektiver verbrennen werden mit dem Kraftstoff nach dem Mischen. Dies erhöht Leistung und den Kraftstoffverbrauch reduziert.
Wenn pfiff Turbine
Im Betrieb dort hindurch große Menge an Luft strömt, die dann mit dem Kraftstoff gemischt wird, die Erhöhung des Gewichts des Gemisches. Sauerstoff unter hohem Druck gepumpt wird – unter der Haube im Leerlauf wie eine Pfeife und bei Bewegung vorhanden sein kann. Einer der Gründe – eine Verletzung der Integrität des Systems.
Diese Geräusche können alarmiert werden. Aber nicht sofort in der SRT zur Diagnose gehen. Sie können versuchen, das Problem selbst zu beheben. Die ersten, was Experten empfehlen, jede Luftdüse in dem Motor auf Dichtheit zu überprüfen. Oft, wenn die Pfeife der Turbine auf Diesel erscheint beim Beschleunigen, gibt es eine extra Lufteinlass. Um das Problem zu beseitigen, ist ausreichend, um Dichtungen zu ersetzen und Klemmen und Schrauben festziehen.
Im Fall von Rohren tragen ihre Veränderung mit dem neuen. sie können nicht die frühere Nutzung repariert, und gestellt werden wird nicht empfohlen.
Wenn das System dicht ist, und noch ist zu hören pfeift, dann ist es notwendig, mehr in der Tiefe der Diagnose, da die Turbine zu leiten – ein sehr wichtiges technisches Element, das stabil funktionieren soll. Viele wissen nicht, aber eine kleine Pfeife Turbinen auf Diesel beim Beschleunigen – sind weit verbreitet. Aber wenn das Gerät brüllt, dann ist es mit Problemen verbunden.
Als Pfeifen Turbine?
Oft gibt diese Kompressoren Geräusche bei einer eingestellten Drehzahl im Bereich von 1,5 bis 2.500 Umdrehungen. Es spielt keine Rolle, wie stark zu beschleunigen beginnen. Whistle wird immer noch auftreten. Sounds nicht stoppen, auch wenn die Drehzahl sinken. In diesem Fall wird die Motorleistung nicht verändern. Nur die Menge an Luft, die durch den Turbolader strömt, strömt durch die Löcher, die Form im Laufe der Zeit verloren hat. Als Ergebnis hört der Fahrer den Motorraum von einer heftigen pfeife Luft während der Beschleunigung.
Licht Pfeifgeräusche können sogar auf den neuen Turbinen zu sehen. Aber es geht schnell. Und nach einer Weile, wenn das Gerät richtig, hört nur das Geräusch des Motorbetriebes. Wenn die Turbine Pfeifen, und die Geschwindigkeit, zur gleichen Zeit abnehmen, den Schlauch ersetzen, die es den Zwischenkühler verbindet. Manchmal kann es sein, sich Luft-Wärmetauscher verantwortlich zu machen. Wenn es eine Pfeife während der Beschleunigung war, wie ein durchbohrtes Kühler, ist es notwendig, eine Prüfung durchzuführen – zu reparieren es einfacher als die Turbine. Einzelteil kann mit einem neuen Fall von schweren Störungen lötet oder ersetzt.
Warum Kühle Pause? Die Tatsache, dass das Element in der Front des Autos installiert ist. Nicht nur das, ist er vor dem Kühler, so auch fast am unteren Rand des Stoßfängers fixiert. Deshalb hier kann eine Vielzahl von Steinen bekommen.
Dies ist einer der Hauptgründe, warum eine Turbine pfeift auf Diesel beim Beschleunigen. Im übrigen ist der Ladeluftkühler auf allen Turbomotoren nicht installiert. Dies sollte bei der Diagnose berücksichtigt werden. In einigen Fällen kann ein Kühlkompressoröl (z.B. Dieselmotor „Kammniz“ y „Gazelle-Business“).
Gründe pfeifen
Geschwindigkeit, die das Turbinenlaufrad dreht voll funktionsfähig ist, ist mehr als zehntausend pro Minute. Insbesondere wird die Pfeife Dieselturbine beim Beschleunigen – ein Zeichen für eine Druckentlastungssystem Verbindungen. Whistles Turbine aufgrund des Durchgangs der Druckluft durch den Schlitz. Löst diese Probleme selbst. Um dies zu tun, müssen Sie den Ort finden, die Ursache dieser Geräusche ist.
Auch Pfeife Turbine bei einer eingestellten Rate kann durch den Durchgang von Luft auftritt überall von dem Einlaßkrümmer zu dem Ladeluftkühler. Auch tritt der Ton in Gegenwart von Lücken zwischen dem Zylinderkopf und dem Ansaugrohr (Spaltblockoberflächen). Wenn das Futter gestanzt wird, ist es auch einer der Gründe, warum die Pfeife. Ton kann auch auftreten, wenn die Fremdkörper in dem Mechanismus zu bekommen.
andere Symptome
Nicht nur während der Beschleunigung pfeifen kann eine Fehlfunktion des Geräts anzuzeigen. Es gibt auch andere Zeichen. Wie kann festgestellt werden, dass die Turbine Reparatur benötigt. Wir werden auf der Abgasfarbe an dem typischen Ausfall des Gerätes aus.
blauer Rauch
Dies ist die erste und charakteristischsten Zeichen des Bruchs. Bei einer eingestellten Rate von dem Abgasrohr wird der blaue Rauch angeordnet ist. In diesem Fall, wenn der Motor mit einer niedrigen Drehzahl läuft, wird es nicht. Verursacht in Öl verbrennenden, die in die Zylinderkammer fällt durch Leckage aus dem Turbolader. Auch charakteristische Pfeife bei einer eingestellten Geschwindigkeit ist zu hören.
schwarzer Rauch
Rauch solche Farbe zeigt, dass die Zylinder eine reiche Mischung aus Luft verbrennt aufgrund eines Lecks im Booster oder verkehrswege Kühler. Auch ein weiterer Grund – das elektronische Steuerungssystem. Es stocken kann. Darüber hinaus kontrolliert den Zustand der Düsen.
weißer Rauch
Gründe für die Bildung von Rauch in der Ablassöldurchgang verstopft Turbine befinden. Wenn die Gehäuseeinheit eine Ölleckage detektiert wird, oder es ist auf den Düsen des Luftweges, so ist dies auf Grund des Systems, in dem Luftzufuhrkanal zu verschmutzen. Es könnte auch Turbinenachse verkokt. Als Ergebnis der Abgase sind unnatürliche Farbe.
Abschluss
Wir sahen uns an, warum gibt es eine Turbine Pfeife auf einem Dieselmotor während der Beschleunigung, die Ursachen dieser Klänge. In den meisten Fällen sind sie mit Luftlecks verbunden. Beseitigen Sie die Druckentlastung kann seine eigenen Hände. Aber wenn der Schaden noch schlimmer ist, ist es nicht mehr verwalten auf eigene Faust. Moderne Turbinen haben komplizierte Konstruktion und Reparaturen werden zu den Profis überlassen. Sie sind fähig, den Klang einer Pfeife als eine Turbine zu identifizieren.
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