Radialreifen. Bereifung

Reifen bestehen aus zwei Grundelementen – Lauffläche und der Karkasse. Zuletzt nimmt die großen Stromverbraucher. Und es ist nicht nur aus dem Reifenluftdruck, sondern auch die Unebenheit der Fahrbahn außerhalb. In dieser Hinsicht für seine Herstellung verwendet ein spezielles gummiertes Gewebe (Schnur), die um den Umfang des Rades in mehreren Schichten angeordnet ist. Die Basis des Cords kann Baumwolle, Nylon und Rayon, ist aber oft es besteht aus einem Metalldraht (ein sogenanntes Stahlcord). Wenn diese Substratoberfläche (Draht), beschichtet mit einer dünnen Schicht aus Messing mit einer Dicke von etwa 0,1-0,2 mm. Im Vergleich zu seinen Mitbewerbern, eine solche Konstruktion ist der beständigste und beständig gegen Hitze.

Reifen und ihre Sorten

Alle Reifen, die auf modernen Autos und Lastwagen installiert sind, sind in zwei Kategorien unterteilt:

1. Radial.
2. Diagonal.

Der Radialreifen hat eine spezielle Faserkord mit diagonaler Richtung der Sicke Verbindung. In diesem Fall erscheinen die benachbarten Schichten von Farbe bevorstehende Kreuzung ihrer Pfade (siehe. Foto).

In dieser Hinsicht sollte die Anzahl der Lagen verwendeten notwendigerweise auch sein. Außerdem ist diese Art von Reifen, dadurch gekennzeichnet, dass die Faserplatte direkt verbunden ist, gebunden, um sie um 90 Grad.

Klassifizierung von Radialreifen

Wiederum ist dieser Typ von Rad in zwei Kategorien unterteilt, und kann entweder ein Textil oder eine Kombination daraus sein. Beide Klassen haben ein ähnliches Material für die Herstellung des Rahmens. Meistens ist es ein synthetisches Nylon. Der Hauptunterschied – ist die Art des Riemens. Auf Textilien wird es aus synthetischen Fasern, und in Kombination – des Stahlkords. Es ist diese Kombination von Materialexperten optimal nennen. Somit ist eine Reifenhaltbarkeit wesentlich verbessert wird, und die Wahrscheinlichkeit der Bildung von Rissen in der Felge und Mikroprojektor auf Null reduziert.

Markierung

Alle gängigen Hersteller von Autoreifen in Radialbauweise stellen sie auf der Seitenwand des Briefes R. Die Kennzeichnung es wie folgt aussieht: 180/75 R14. Sehr oft verwechselt Autofahrer dieses Symbol mit einem Land Radradius. In der Tat spricht er über Bohrdurchmesser R14, die in diesem Fall zu vierzehn Zoll entsprechen. Diagonal gleiche Analoga sind nicht mit solchen Symbolen gekennzeichnet. Die Größenbezeichnung Datenbus hat nur Zahlen (beispielsweise 6,50 bis 15).

Warum diagonal Rad Sache der Vergangenheit?

Diese Räder sind im Moment so gut wie keine vorhanden oder installiert auf Pkw und SUVs. Und weil alle Diagonalreifen eine große Verformung in dem Laufflächenabschnitt während der Bewegung zu unterziehen. Als Ergebnis Nutmuster stark komprimiert, und beginnen die Vorsprünge entlang der Stützfläche zu gleiten. Als Ergebnis verschlechtert sich deutlich die Qualität ihrer Griff, und dementsprechend wird die Fahrsicherheit gefährdet.

Die Vorteile des Radialrad

Zu den wichtigsten Vorteilen dieser Art von Reifen für ihre Fähigkeit, zu beachten, bei höheren Geschwindigkeiten und geringes Gewicht zu betreiben. Zusätzlich weisen Radialreifen eine höhere Tragfähigkeits weniger Wärme ausgesetzt wird und ihre Struktur flexibler im Vergleich zu dem diagonalen Analoga.

Auch ist zu beachten, dass aufgrund seines geringen Eigengewichts, solche Räder sind sicherer. In der Praxis Fahrzeuge mit Radialreifen sind wendiger und stabil bei hohen Geschwindigkeiten, stellte die Studie die hervorragende Qualität der Kupplung mit trockenen und nassen Fahrbahn.

Wie erwähnt Straßenreifen (Sommer oder Winter – irrelevant) nur eine Art von Stress akzeptieren, haben Zugstränge im Chassis wesentlich geringer als die Diagonale. Dies ermöglicht die Verwendung von weniger Schichten von Material an den Karkasse, wobei die Qualität der Wärmesenke erhöht. By the way, hier jede Schnur ist absolut unabhängig. Dadurch entfällt die Notwendigkeit für Systeme Fasern benachbarter Schichten kreuzen (wir bekommen weniger teure Produktion). By the way, sind Schläuche für Reifen dieser Art nicht erforderlich. Alle von ihnen sind schlauchlos und deshalb in allen modernen Autos.

Auch ist zu beachten, dass die Verwendung von Radialreifen sverhmodulnyh Typen Kabel für Bandproduktion ermöglicht. Daraus ergibt sich eine ausgezeichnete Haftung der Lauffläche auf der Straße, wie wir früher gesagt. Und aufgrund der Deformation des Laufflächengürtelsteifigkeit wird auf ein Minimum reduziert, so dass die Ressource in solchen Rädern ist sehr hoch (bei meree auf ebene Straße). Jedoch ist ein solches Rad ist weniger anfällig für Pannen, und in der Tat auf unseren Straßen oft finden und Gebäude Nägel, und Glas und rostigen Schrauben.

Mängel

Der Betrieb von Reifen zeigte, dass der Hauptnachteil dieser Reifen ist ihre zu hohen Elastizität. Und es ist nicht nur die Lauffläche und ein seitlicher Abschnitt davon. Bei häufigen Bewegung auf dem richtigen Weg Unregelmäßigkeiten oder es kann zu Schäden am Rad verursachen. Aus diesem Grunde ist ein Radialreifen mit sehr anspruchsvoll und empfindlich gegenüber dem Druck in der Kammer. Wenn diese Zahl stark unterschätzt wird, können wir die Bildung der vorzeitigen Schäden erwarten, wenn sie durch Steine und Bordsteinkanten getroffen. Ein weiterer Nachteil eines solchen Reifens ist seine hohe Kosten.

Funktionen der Anwendung

Aufgrund seiner Konstruktionsmerkmale, Radialreifenproduktion praktisch von ihren diagonalen Kollegen verdrängt, die heute in Lastwagen nur gefunden werden können. Und obwohl eine solche „Bouquet“ von Mängeln im Leistungsradial Rad ist weit überlegen seinen Konkurrenten und deshalb in allen Arten von modernen Fahrzeugen verwendet.

So haben wir herausgefunden, welche Funktionen durch einen Radialreifen gekennzeichnet, es markiert ist und wo versucht wird. Wenn alle wird die Vor- und Nachteile dieser Räder in Anbetracht es offensichtlich, dass vollständig in naher Zukunft Radialreifen auf dem Weltmarkt ihre Diagonale Pendants ersetzen.