Motorrad "Zundap" – eine Legende der deutschen Automobilindustrie

In unserer Zeit kennen wenige Leute über Zundapp. Der Name des einst berühmten Herstellers ist fast vergessen. Doch in bestimmten Kreisen gilt das Motorrad "Tsundap" immer noch als Legende. Über seine Akquisition haben die meisten Geschichtsliebhaber und gute Kraftfahrzeuge nur zu träumen.

Unser Artikel, der einem der berühmtesten Modelle des Wehrmachttransports gewidmet ist, wird dazu beitragen, diese Lücke zu schließen.

Wie alles begann

Vor genau hundert Jahren wurde in Deutschland ein Produktionsunternehmen eröffnet. Die Besitzer planten die Herstellung von Sicherungen, Schalen und Ersatzteilen für sie, was in diesen Tagen besonders wichtig war. Die Produktion war ursprünglich sehr groß. Aber alle Vorbereitungs- und Organisationsarbeiten wurden am Ende des Krieges abgeschlossen. Es ist klar, dass die Nachfrage nach Munition zu einer katastrophalen Rate fiel, so dass es notwendig wurde, die Produktionskapazität sofort auf die Bedürfnisse der Friedenszeiten zu richten.

Erste Modelle

Die Besitzer beschlossen, mit der Produktion von Fahrzeugen zu beginnen. Das erste Motorrad "Tsundap Z22" wurde 1921 eingeführt. Es war ganz im Einklang mit dem Geist der Zeit. Aus technischer Sicht glänzte das Motorrad nicht mit etwas Besonderem, aber es konnte auf 65 km / h beschleunigen und verbrauchte weniger als einen Liter Benzin. Was braucht man in der Krise? Bald wurde das Lineup mit dem Modell Z2G vergrößert, das sich wenig vom Prototyp unterscheidet.

Seit 1924 fing das Unternehmen an, Motorräder mit Kettenübertragung zu produzieren (vorher war es ein Gürtel), und 1927 wurde die Linie mit Frachtschalen aufgefüllt. Sogar mit dem Beginn der Großen Depression, die zweifellos die deutsche Wirtschaft beeinflusste, entwickelte der Hersteller neue Modelle, stellte Innovationen vor, erhöhte die Kapazität und blieb flott. Eine wesentliche Rolle spielte die Politik des Unternehmens, die auf eine stetige Steigerung der Zuverlässigkeit des produzierten Transports abzielte. Gleichzeitig hat Tsundap immer versucht, ein loyales Preisniveau zu halten.

Das erfolgreiche Management und kompetentes Management, die ständige Marktanalyse, die Orientierung auf die Nachfrage der Verbraucher förderte den Erfolg. Zum Beispiel, als Folge der Krise, erschien eine Neuheit in der Linie "Tsundap" – das K170 Motorrad, die kleinste und wirtschaftlichste in der Geschichte des Unternehmens. Zusammen mit seiner Produktion wurde ein Projekt gestartet, um große schwere Fahrräder mit Viertaktmotoren zu produzieren. Zu diesem Zweck unterzeichnete das Unternehmen einen Kooperationsvertrag mit seinen englischen Kollegen. Das Ergebnis war die Freigabe mehrerer Modelle mit Motoren "Python".

Motorrad "Tsundap" an den Fronten des Zweiten Weltkrieges

1937 war ein Wendepunkt in der Geschichte des Unternehmens. Während des Zweiten Weltkriegs war das Tsundap-Motorrad mit einem Wagen im Einsatz mit Wehrmacht-Truppen.

Es ist bemerkenswert, dass die Idee, leichte zwei-, dreirädrige Fahrzeuge zu benutzen, um die Beweglichkeit der Truppen zu erhöhen, sehr interessant war. Die Maschinengewehr, die auf der Motorhaube des Kinderwagens montiert war, sollte dem Feind Schaden zufügen. Das Motorrad konnte passieren, wo sich das Auto einfach nicht umdrehte, und die Kosten für Wartung und Instandhaltung waren inkommensurably niedriger.

Das Modell KS 600, ausgestattet mit einer Propellerwelle, auswechselbaren Rädern und einem Gegengewicht Motor von 598 Würfeln wurde 1939 produziert. Dieses Motorrad ist auf fast allen Fronten in Europa. Nachdem er den Test erfolgreich mit dem Feuer bestanden hatte, erlebte er einige Verfeinerungen und Verbesserungen. Als Ergebnis wurde ein neuer Transport – ein deutsches Motorrad "Tsundap" KS 750. Es wurde sofort an die Spitze gestellt.

Dieses Motorrad erreichte Russland. Aber über unsere Straßen, Legenden, Redewendungen und Gedichte sind nicht umsonst. Alles, was bereits in Europa geschehen ist, erstickte im russischen Schlamm. Um das Ziel-Maschinengewehrfeuer mit einem schweren Motorrad zu durchführen, das entlang der Schlaglöcher galoppierte, war einfach unwirklich. Aber die Mannschaft wurde für russische Soldaten mit dreispuriger Beute zum Opfer. Die Idee der Verwendung von Kraftfahrzeugen in militärischen Operationen wurde überarbeitet. Natürlich gab es keine vollständige Schlussfolgerung und Rede, aber in russischen Realitäten wurden Motorräder, die für europäische Straßen entworfen wurden, häufiger zum Schutz und zur Umsetzung von Versorgungsaufgaben eingesetzt. Der direkte Einsatz im Kampf wurde deutlich reduziert.

Während der Kriegsjahre machte der Hersteller einige Verbesserungen an seinen Nachkommen. Insbesondere für das Modell mit einem Kinderwagen wurde ein Antrieb zum Vorderrad entwickelt. Bis 1945 überstieg der Anteil der KS 750 sogar den R75 (BMW).

Nachkriegsmodelle

Bei der Bombardierung von Deutschland wurde die Anlage stark beschädigt. Mehrmals wurde er von Marodeuren überfallen.

Um das Unternehmen irgendwie zu bewahren, mussten die Besitzer eine Reihe wichtiger Fragen lösen. 1947 wurde die Produktion des Vorkriegs-DB200 wieder aufgenommen, und zwei Jahre später kam die Neuheit – KS 601 – aus den Fließbändern.

Die Pflanze hat wieder die Produktion von Licht "Malokubaturok", die bald durch Mopeds verbunden waren, etabliert.

Schönes Finale

In den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts kam das letzte Motorrad "Tsundap" von den Förderern des Unternehmens. Das Unternehmen ging bankrott und wurde von den Chinesen gekauft. Vollständig "betrunken" die Pflanze, sie transportierten sie in das himmlische Reich, wo die deutsche Ausrüstung und in unserer Zeit produziert chinesischen Motorräder.

Doch die Kultmarke schaffte es, einen Abschiedsakkord zu spielen. Sie wurden 1984 zum Sieg bei Motorradrennen.

Nachfrage und Preise

Heute viele Leute, die ein Motorrad "Tsundap" kaufen wollen, dessen Preis sich nicht aufgrund seiner technischen Eigenschaften ergibt. Legendäres Bike mit einem tollen Design auch nach heutigen Maßstäben ist eine Rarität. Die Zahl der Arbeitskopien auf der ganzen Welt übersteigt nicht mehrere hundert. Man sieht eine von ihnen auf historische Rekonstruktionen, in einem Retro-Tech-Club oder einem Museum. Die Kosten für ein Motorrad beginnen ab 50 Tausend Dollar.