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Hubschrauber V-12: Eigenschaften und Foto

Die Geschichte des Hubschraubers in unserem Land hat tiefe Wurzeln so weit zurück wie zu Beginn des letzten Jahrhunderts gehen. Leider gab die erste in der Sowjetunion besonderen Bedeutung für die Entwicklung und den Bau der Hubschrauber nicht, dass in einem deutlichen Abstand zu den USA geführt. Alles änderte sich nach dem Koreakrieg. Dann stellte sich heraus, dass die Amerikaner mit hohem Wirkungsgrad Hubschrauber für Aufklärung und Sabotage-Aktivitäten verwendet wird. Daher hatte die Führung des Landes die sofortige zwingt die Entwicklung der inländischen Hubschrauber bestellt.

Bis Mitte der 50er Jahre des letzten Jahrhunderts der legendäre MI-6 wurde erstellt, die auch als „Kuh“ bezeichnet. Bis jetzt ist dieser Hubschrauber unter Hubschraubern in Größe und Tonnage Fracht zu der Champion betrachtet. Aber nur wenige wissen, dass die Sowjetunion von einem anderen Hubschrauber und B-12 (auch bekannt als MI-12) erstellt wurde, war die Kapazität davon höher als die der legendären „Kühe!“

Kurzinformation über die Entstehung der Maschine

Nach dem Erstellen einer wirklich riesigen Mi-6, alle führenden Ingenieuren und Designern von M. L. Milem geleitet OKB weiterhin davon aus, dass die Möglichkeit , die Größe und das Gewicht von Hubschraubern der Erhöhung noch nicht ausgeschöpft ist. Darüber hinaus mußten die Armee und die Volkswirtschaft als Luft neue Flugzeuge. Die Richtung des Abzugs hatte vertikal zu sein, und die Fähigkeit zum Transport von Lasten – 20 Tonnen oder mehr. Dekret Top-Mil wurde „carte blanche“ gegeben einen neuen Hubschrauber zu entwickeln, die Schaffung von denen im Jahr 1959 ins Leben gerufen wurde.

Im Jahr 1961 veröffentlichte sie eine formale Mandat. Es beinhaltet die Schaffung eines Hubschraubers der Lage, das Heben von Lasten mit einem Gewicht von nicht weniger als 20 oder 25 Tonnen. Aber auch ein Hubschrauber V-12 – ist nicht die Grenze der Anforderungen des sowjetischen Militärs und Bauern. Also, zur gleichen Zeit in dem Büro wurde Version der Maschine gearbeitet, in der Lage zu heben 40 Tonnen Fracht (B-16 / Mi-16). Es sollte beachtet werden, dass ähnliche Projekte wurden untersucht und die Amerikaner, aber sie weiterhin Skizzen nicht bekommen. Aber die Arbeit Mil überzeugte schließlich das Zentralkomitee der Kommunistischen Partei in Wirklichkeit die Schaffung eines solchen Hubschraubers.

Im Jahr 1962 wurde einmal eine technische Mission erneut modifiziert. Ingenieure auf der Schaffung eines Hubschraubers mit der Frachtkabine, ein ähnlichen Eigenschaften zu den den OKB Antonov Flugzeuge konzentrieren angewiesen. Es wurde angenommen, dass die neue Maschine verwendet wird, auch für Langstreckentransport von verschiedener militärischer Ausrüstung, einschließlich ballistischen Interkontinentalraketen Modelle 8K67, 8K75 und 8K82. Das ist, was den Mi-12 Hubschrauber in erster Linie für militärische Zwecke geschaffen.

Die ersten Versionen des Layouts

Fast alle nationalen und westlichen Koryphäen Hubschrauber Themen angenommen, dass die Schaffung eines solchen Hubschraubers am besten geeignet, gut erforschten und Längsschema bewährt. Mit der Yak-24 wurde seine Möglichkeiten in der Armee zu erkunden genommen. Und in der US speziell für diesen erworben „Boeing-ë» V-44. Es Ingenieure auf ihrem Beispiel in der realen Welt haben das Problem der gegenseitigen Wirkung auf sich Rotoren untersucht. Die Fachleute erforderlich, um herauszufinden, wie man nur zwei Motor in verschiedenen Flugbedingungen und Betrieb verhalten sich wie sein kann vorteilhafteste Vorteil der Längs Schaltung zu nehmen, während seine große Nachteile zu vermeiden. Ein Merkmal der B-12 wurde synchronisiert Schrauben. Da im Verlauf des Tests eine reale Gefahr von Überschneidungen Lagerelementen ist identifiziert wurden, mußten sie mit einer minimalen Überlappung platziert werden. Dazu hatte sogar einige der aerodynamischen Eigenschaften der neuen Maschine zu opfern.

Als Ergebnis beendet der Rumpf vollständig die technischen Spezifikationen zu erfüllen, als zu groß und unhandlich geworden ist. Aber nicht einmal diese Tatsache ist der größte Nachteil dieses Entwurfs. Basic und tödlich lagen Fehlkalkulation Ingenieure in der Tatsache, dass die Lufteinlässe einer Motorgruppe zu dem Abgasauslass der anderen fast in der Nähe waren. Bereits in den Tests wurde festgestellt, dass die Motoren in diesen Bedingungen Schwaller zu entwickeln. Und es ist in einem echten Flug voller Stall und vorübergehender Verlust der Kontrolle. Somit ist die Mi-12 – der Hubschrauber, mit deren Entwurf die Designer mit zahlreichen Schwierigkeiten konfrontiert.

Darüber hinaus hat eine weitere Analyse des Längsschemas zu einem enttäuschenden Ergebnis geführt: Es ist nicht die höchstmögliche Flughöhe zu erreichen erlaubt. Die Geschwindigkeit und das Gewicht der Last angehoben werden und waren nicht auf dem gleichen Niveau. Es wurde auch, dass im freien Fall bei einem Ausfall von zwei der Maschine fällt vier Motoren gefunden. Und es wurde bewiesen, dass, wenn die Flughöhe, und wenn bei niedrigeren Temperaturen fliegt, die Leistung der Motoren erheblich reduziert. Deshalb sind die Längsschaltungsentwickler einstimmig entschieden abzulehnen.

Kontinuierliche Forschung

Sam ML Mil unter Berücksichtigung der Aussichten für andere Systeme der Rumpfstruktur in den Griff vorschlug kommen. Erstens vorgeschlagenen Experten die Verwendung eines gut erforschten einrotorige Layout. Aber es wurde festgestellt, dass die Regelung mit einem düsengetriebenen Rotor aufgeben muß (wegen der unnötig groß) für nachfolgende Tests. Aber auch ein mechanischer Antrieb erwies sich als ein Trick zu sein. Während der Tests wurde festgestellt, dass das Getriebe Design zu kompliziert macht. Erstens, die Herausforderung zu bewältigen, zu versuchen, wobei zwei herkömmliche Geräte des Mi-6 und auf einer Trägerwelle platzieren.

Um Ingenieure zur Standardisierung auch für die Gestaltung Standardschraubenblatt von Ni-6 verwendet. In diesem Fall wird nur verwendet, um die nach innen gerichteten Spitzen der größeren Länge. So dass die B-12 (Hubschrauber) so weit wie möglich versucht, mit anderen Exemplaren der Technik zu harmonisieren, um die Kosten ihrer Erstellung und Wartung zu verringern. Ach, in einer angemessenen Art und Weise, so etwas zu schaffen, war es fast unmöglich. Es wurde dann mit vertikaler Welle zu starten Produktion von frei positionierbaren Turbine entschieden. Es ist somit direkt unter dem Hauptgetriebe angeordnet. Der Gasgenerator mit diesem verbundenen mittels einer speziellen Pipeline.

In dieser Ausführungsform ist die Turbine selbst konstruktiv erheblich vereinfacht, da es nicht für die Kegelrad mehr erforderlich ist. Das Problem war, dass die Produktion von Low-Gang-Getriebe mit einem Durchmesser etwas mehr als vier Meter – ist auch die Aufgabe extrem schwierig. Tatsächlich hatte diese eine Tendenz zur Selbstzerstörung. Vielleicht, nebenbei bemerkt, dass der Hubschrauberabsturz in Syrien (04.12.16.) Aufgetreten gerade wegen des Ausfalls des Getriebemotors.

Die Ankunft des Quermuster der Rumpfstruktur

Angesichts all diesen spezifischen Herausforderungen im Jahr 1962 die OKB Mil Experten schließlich beschlossen, die Idee eines verlassen „einmotorigen Experimente.“ Sie gingen mit zwei Motoren für die Regelung zurück. Allerdings wurde diesmal beschlossen, erarbeitet eine Variante mit Quermotor-Anordnung. Es wurde somit ein Hubschrauber, „12“, die Fotos in diesem Artikel hat.

Natürlich hat es in diesem Fall nicht ohne Herausforderungen getan. All dies wird durch die Tatsache verstärkt, dass die Hubschrauber dieser Größe in der Welt niemand jemals gebaut hat. Dementsprechend hatten die sowjetischen Ingenieure auf die harte Arbeit der Pioniere zu nehmen. Doch Wissenschaftler in den westlichen Ländern haben wiederholt versucht, einen Drehflügler für diese Regelung zu schaffen. Aber sie sind immer wieder mit einem Defekt geplagt.

Auch eine Reihe von inländischen Experten aus TsAGI glaubte, dass es nicht wert ist, mit Queranordnung der Motoren durcheinander. Von Mile und seine Kollegen es schrecken nicht. Kompetente Experten zuversichtlich, einen ersten Entwurf erstellt und haben ihre Lebensfähigkeit vor einer Regierungskommission unter Beweis gestellt. Danach wird der größte Hubschrauber der Welt war Mi-12 „ ein Start ins Leben.“

Kampf mit Vibration

Auch hier nimmt das Team voll und ganz Rechnung in den von Mitarbeitern des OKB I. P. Bratuhina gewonnen wertvollen Erfahrungen. Das Schwierigste war das Design genug Licht und starke Konsolen Propeller Gruppen. Option mit einem klassischen rechteckigen Flügel Flugzeug mußte einfach verworfen werden, da die erforderlichen Abmessungen des Hubschraubers dieser Teil des Entwurfs zu schwer und unhandlich wird. Es war notwendig, eine Konsole zu schaffen, die völlig verschont, die Probleme würden spontan Streu Vibrationen und andere Instabilitäten entstehen. Aber die gefährlichste war die Möglichkeit, eine dynamische Luftresonanz zu entwickeln, die vor allem Schrauben auf der Bettung ausgesetzt waren. Aus diesem Grund, der Hubschrauber V-12, dessen Merkmale die wir beschreiben, hatte alle Chancen, in der Luft auseinander zu fallen.

Bei der Arbeit mit den ersten Prototypen fertig gestellt wurden, die ersten Tests wurde beschlossen, direkt im Laden durchzuführen, so dass einige groben Mangel, wenn überhaupt, sind sofort zu korrigieren, ohne Zeit zu verschwenden. Um die Wirkung des Fluges, die speziellen dynamischen Korden und Vibratoren zu erreichen, die resonant Empfindungen imitieren aus der Drehung der Schraube entstehenden wurden verwendet. Es soll beachtet werden, dass auch für das allein die Erfindung aller Mitarbeiter leicht belohnen konnte, da es nichts Vergleichbares in der Welt Luftfahrtindustrie ist nicht durchgeführt wurde. Bald nach Testergebnisse bestätigten die Richtigkeit der Berechnungen. Und 1967 wurde der Hubschrauber vollständig vorbereitet für einen echten Flugtests gefunden.

Basischarakteristika des Hubschraubers

Somit waren der Hubschrauber V-12 eine Vier-und Transportmaschinen, auf dem revolutionären Diagramm Querschnitt aufgebaut. ROTOR wurde von MI-6 entlehnt. Sie wurden auf dem langen Ende des Auslegers angebracht. Leider war diese Entscheidung nicht ganz korrekt, weil die Mi-6 Schraube, die auch nicht sehr klein ist, eindeutig unzureichend war. Ich musste die Motoren zwingen. Genauer gesagt, erstellt EDO Solov'eva getrennte Arten Ein motor 25F, dessen Leistung unmittelbar von bis zu 6500 Liter erhöht wurde. a. Ich hatte Probleme mit den Flügeln, die für die beste aerodynamische Leistung bieten einen V-förmigen Querschnitt hat.

Direkt in den mittleren Abschnitt scripting Minderer revolutionäre Design, für die Übertragung Wellenbruch verwendet. Seine Einzigartigkeit liegt nicht in perfekter Synchronisation aller Schrauben und die hervorragende Arbeit der Taumel und die Fähigkeit , Stress gleichmäßig zu verteilen , so dass es ermöglicht , den Flug selbst dann , wenn die beiden Motoren auf den einer Seite failed! Kraftstoff wurde sowohl im Flügel gepumpt und in separaten Tanks gelagert. Die Wirksamkeit solcher Lösungen ist als der größte Hubschrauber der Welt Mi-12 einen einmaligen Flug von Moskau nach Ahtubinsk unter Beweis gestellt.

Merkmale des Rumpfes

Der Rumpf ist hergestellt nach dem konzeptionellen Schema Monocoque. Wie treffend eine setzener Spezialisten des ausländischen, die berechtigt sind, die Hubschrauber zu inspizieren, nach innen, war es wie eine „Riesen-gotische Kathedrale.“ Ich besetzt die gesamte Vorderseite der Kabinenbesatzung, die ein zweistöckiges war und unvergleichlichen Komfort für die Piloten zu der Zeit zur Verfügung stellen. Insgesamt gab es sechs Crew chelochek. Und vier von ihnen sind auf der ersten Etage, und der Rest – auf dem zweiten. Der Schwanzteil landet den Stromleiter und Schließklappe.

Diese Konstruktion ermöglicht (mit starken elektrischen Winden) an Bord sogar leichte Panzer zu erhöhen, nicht auf diesen großen Aufwand anwenden. Schließlich war der Hubschrauber V-12, deren Ernennung rein militärische, hatten diese Möglichkeit zu haben. Das große zentrale Abteil könnte etwa 200 Soldaten in voller Montur und 158 verwundet (mit der Maßgabe, daß mindestens ¾ auf der Trage waren) unterzubringen. Es wurde unter dem Rumpfheck befindet, Flugzeugtyp gemacht, mit Aufzügen ausgestattet. Besonders wichtig war das Ruder, kann erheblich die Genauigkeit der Steuerung Hubschrauber im Flug verbessern. Er arbeitete durch die Synchronisationseinrichtung in Verbindung mit dem Mechanismus, um die Tonhöhe von Schrauben zu steuern.

Im Allgemeinen blieb die Steuerschaltung B-12 seit dem Standard für alle Hubschrauber mit einem Cross-Design. Damit der Lift wurde genau Verstellpropeller Rotoren geregelt. Es ist auch möglich, die Vorspannung des Hubschraubers zu steuern. Maschinen waren verantwortlich für die Durchführung der Längsausgleich, zyklischen Steigung (die Änderung in der Leistung) kann die Bewegungsrichtung des Hubschraubers eingestellt werden.

Sicherheit – First!

Alle Hubschraubersteuerung und Verdrahtungssystem hat unter Berücksichtigung der Gefahr einer möglichen Verformung und hohe Reibungs ausgelegt. Das heißt, dass der Schwerpunkt auf der rechten Seite platziert Beständigkeit gegen Verschleiß. Es wurde in zwei Phasen entwickelt. So waren die primären und sekundären Hydraulikverstärker und eine Vielzahl von automatischen Synchronisatoren, vereinfacht die Steuerung der Hubschrauber mit vier Motoren. Das Haupthydrauliksystem ist in dem gleichen Raum wie das Hauptgetriebe untergebracht ist. Die wichtigsten Verstärker, aber auch getankt durch Back-up-Systeme, die sich im rechten und linken Gondeln. Insgesamt sind drei hydraulische Systeme. Jeder von ihnen war nicht nur völlig autonom, sondern auch separat dupliziert. Kurz gesagt, der größte Hubschrauber der Welt Mi-12, war auch das zuverlässigste.

Das Fahrwerk der Maschine, da die ersten Skizzen vorgeschlagen Dreirad. Unter den linken und rechten Farmen bzw. hatte ihren eigenen Stand. Unter dem Cockpit war einfach. Zum ersten Mal in dem heimischen Flugzeug Stoßdämpfern „Hybrid“ Typ verwendet: in der Hydraulik und Pneumatik. Darüber hinaus gab es Zusatzendstück Träger, die während der Beladung von schweren Maschinen beteiligt sind. Der neue Hubschrauber grundlegend neue Navigationssysteme entwickelt worden, die in den widrigsten Wetterbedingungen aufgetragen ermöglichen. Darüber hinaus gab es einen Autopiloten und das System stellt automatisch die Rotationsgeschwindigkeit der Schrauben. So, dass der Hubschrauber V-12, von denen die Konstruktion, die wir beschrieben haben, können sicher unter den fortschrittlichsten Technologie Muster gezählt werden.

Erste Flüge und Beginn des Tests

Am Ende Juni 1967 zum ersten Mal stieg die Maschine in die Luft. Es sollte in dem ersten Flug zu beachten, wurde festgestellt, dass es eine andere ist, ein spezielles System der Vibration, wenn die Schwingung direkt an den Regierungen übertragen. Es wurde mit den Ausfällen von Designern, die durch eine direkte kinetische Verbindung zusammen die Steuer- und Motorantriebe verbunden. Aus diesem Grunde, nur gerade auszuziehen Riese war gezwungen, eine Notlandung zu machen. Alle Mängel wurden schnell analysiert und gelöst werden, indem die Gesamtsteifigkeit der Struktur erhöht wird. Somit wird die B-12-Hubschrauber, die zum Vorteil der enormen Belastbarkeit war, wurde vollständig saniert.

Es soll beachtet werden, dass die erweiterte Vierkreuzschaltung selbst voll gerechtfertigt im Laufe weiterer Tests. Whole Hubschrauber flog 122 mal. Ein weiterer 77-mal für lange in der Luft hängt. System Zuverlässigkeit und hohe Qualität des Piloten, die in den Berechnungen ursprünglich aufgenommen wurden, wurden voll bestätigt. Die Piloten wurden mit der einfachen Steuerung eine riesige Maschine begeistert. Aber das Militär gewundert niedrige Gefräßigkeit Motoren.

Es gibt Hinweise darauf, dass die Flugtests wurden an zwei Motoren durchgeführt, die Maschine auch erfolgreich bestanden. Aber der Haupt Triumph für Designer ist, dass, wenn das Gewicht Abmessungen der Nähe des Mi-6 Hubschrauber hatten eine Tragfähigkeit von 7,2-fache erhöht! Somit kann der Hubschrauber V-12 (Hersteller – Mil) hatte alle Chancen für eine erfolgreiche „Karriere“ in der sowjetischen Luftwaffe. Im Jahr 1970 flog er von Moskau nach Ahtubinsk und zurück, und dann wurden die staatlichen Prüfungen erfolgreich angesehen. Am Ende empfahl eine spezielle Kommission, die Einführung einer Reihe von Hubschraubern. Warum ist der Himmel des modernen Russlands gibt es keine B-12? Hubschrauber, leider stellte sich heraus, nicht beansprucht werden.

Ende der Geschichte

Die Überprüfung ergab, einige Design-Fehler, weshalb seine operative Entwicklung hat viel verzögert. Darüber hinaus stand die zweite Instanz der Hubschrauber 1972-1973 in dem Hangar, als Lieferanten die Produktion von Motoren zu verzögern. Er unterschied sich von seinem Bruder eine viel steifere Struktur und verstärkte Kontrollen. Leider wurde für eine Reihe von Gründen im Jahr 1974 das Programm für die Erstellung und Bearbeitung von einzigartigen Hubschraubern völlig zusammengebrochen.

Trotz seiner einzigartigen Eigenschaften hat der Hubschrauber V-12 nicht die Serienproduktion und den Betrieb eingegeben. Erstens, die ursprünglich für den Transport von schweren ballistischen Raketen geschaffen, hat sie ihre „Nische Ziel.“ Verloren schwere selbstfahrenden Systeme wurden entwickelt. Zweitens konzeptbasierte Rakete selbst durch einen starken Anstieg ihrer Leistung wird auch dramatisch verändert. Ich habe ihnen nicht zu schleppen näher an das Gebiet eines potentiellen Feind.

Drittens einige der MEB in Verbindung mit B-12 und speziell „unter ihm“, waren nicht erfolgreich, entwickelt und offen in Betrieb genommen waren es nicht. In anderen Fällen, wo es billiger war militärische Ladung auf dem Boden zu schicken. Viertens, die Fabrik in Saratov, die einzige, die so schnell wie möglich sein könnte, Werkzeuge für die Produktion von Hubschraubern seit 1972 „auf den Kopf“ zu implementieren von anderen staatlichen Verträge hochgeladen wurde. Die Produktionskapazität gibt es einfach keine andere Wahl.

Ergebnis

Somit ist die B-12 – ein Hubschrauber, viel seiner Zeit voraus, aber war „an der falschen Stelle.“ Wenn eine solche Maschine in den frühen 60er Jahren erstellt, dann am ehesten, würde die Arbeit sicherlich für sie gefunden. In den 1970er Jahren haben die Prioritäten geändert, und das einzigartige Design war nicht beansprucht. Aber der Hubschrauber V-12, die Geschichte, die wir beschrieben haben, gaben Flieger unschätzbare Erfahrung.