565 Shares 7423 views

UralZIS- 355M: Spezifikationen. LKW. Ural Automobilwerk nach Stalin benannt

Historiker Haustechnik glaubt, dass in dem Tag, wenn der Förderer Miass Automobil letzten UralZIS- 355M, endete die Ära der trehtonki ZIS-5 kam. Er „Zakhar Ivanovich“, wie er von den Leuten genannt wurde. Die während des Krieges wurde er eine Legende. Warum dann? Die Tatsache, dass die 355M die letzte Änderung des berühmt „Zahara“ war. Aber die Maschine, nebenbei bemerkt, hat sich zu einer sehr erfolgreiche und völlig unabhängige Entwicklung wurde zu Unrecht auf die Rückseite der sowjetischen Automobilgeschichte geschoben.

Vorgeschichte

Im Herbst 1941 wurden die Verteidigung Unternehmen Moskau, unter denen sich die Stalin Factory (ZIS), im Osten des Landes in die Stadt evakuiert wurden: Uljanowsk, Tscheljabinsk, Miass. 30. November des gleichen Jahres wurde eine Entscheidung auf beschleunigter Basis Miass Fabrik №316 im State Defense Committee (GKO), die sich in der Herstellung von Bomben hergestellt, konvertieren und verwenden, um die Produktionsanlagen der Hauptstadt von Gebäuden und Bauwerken, die Produktion von Motoren für Kraftfahrzeuge und gepanzerte Checkpoints zu organisieren.

Im April 1942 wurden die Aufgaben durchgeführt – Anlage erworben. Ein Jahr später, die Entscheidung über die T-Bills, die Pflanzentransformation-re erwartet – in den engen Venture produziert Lastwagen. Für diese Montagewerke aus Uljanowsk, wo gesammelt trehtonki ZIS-5B zu Miass übertragen wurden. Von diesem Moment an, die ganze Kraft einer neuen Autofabrik konzentrierte sich auf die Produktion von Lkw.

Ural "Zahar"

8. Juli 1944 die Fabriktore kam die erste Ural „Zahara“, aber unter seinem eigenen Namen – UralZIS- 5B.

Miass trehtonki Besonderheit war, dass im Vergleich mit dem Moskauer Modell des LKW leichter und billiger an die Grenze. Um dies zu tun, gestempelt Flügel mit Form abgerundet von der Struktur entfernt, indem sie anstelle von geschweißten T-förmig. Innenkabine ummantelt Schindel. Metall-Trittbretter und Radfelge durch Holz ersetzt wurden, Eisen Schmutzfängern – auf Sperrholz, zwei Lichter links nur die linken (Fahrer). Heizsystems Kabine und Türfenster sind jetzt nicht installiert. Das Bremssystem funktionierte nur an der Hinterachse.

Diese Maßnahmen ermöglichen jede Maschine 124 kg Blech zu sparen, dass der Krieg sehr wichtig war. Darüber hinaus erhöhten sich die Erleichterung der Maschine zusammen mit einem 77-PS-Motor ZIS-5M, seine Dynamik um 35% sowie die Ural LKW auf 10-16% im Vergleich mit dem Moskauer ZiSami wirtschaftlich geworden ist.

Nicht auf dem neuesten Stand

Pflanze benannt nach Stalin von der Evakuierung in ihre Heimat nach der Rückkehr in der Stadt Abteilung weiter zu entwickeln „Zakhar Ivanovich,“ ging auf zwei verschiedene Arten: in Moskau ZIS-5 zunächst in die ZIS-150 umgewandelt wird, dann auf die ZIS-164, und durch das ZIS-164A (Zwischenmodell ) in der ZIS-130. Das heißt, war der Fortschritt im Gange. In Miass sind wir noch archaisch ZIS-5B gesammelt.

Es wäre unfair zu sagen, dass UralZIS- nicht zu verbessern „Zahara“ versucht. Im Jahr 1947 begann der Ural UralZIS- 353 Entwicklung – Upgrade trehtonki. Die Arbeit bis 1951 fortgesetzt, aber es war ein unlösbares Problem: Der Versuch, loszuwerden, die altmodischen, Winkel Taxi zu bekommen, Designer haben kommen mit einer Option, die jedoch ähnlich sieht, auf die ZIS-150, um Formen für die Serienproduktion in den bestehenden Verhältnissen zu machen war sehr schwierig. Als Ergebnis wurde die Arbeit am Projekt gestoppt.

vorübergehende Maßnahme

Da die neue Maschine nicht abgeschlossen funktionierte, und ZIS-5 in allen Punkten ist veraltet, es wurde beschlossen, die Produktion auf vorübergehender Basis zu starten, markiert ein LKW UralZIS- 5M.

Äußerlich ist es praktisch nicht von der „Zahara“ unterscheiden, weil das Auto noch im alten Stil Kabine eingerichtet ist, nur wurden die Flügel nun abgerundet, schlanke Form, ähnlich der, die auf den Vorkriegsautos war. Aber im Inneren des LKW Ich habe viel verändert.

Neu „Füllung“ für alten LKW

Erstens, die modifizierte „Zahar“ hat einen aktualisierten Motor, der verbessert worden: Kurbel- und Zylinderkopf, installiert Aluminiumkolben und einen neuen Vergaser. Zusammenfassend, machte es möglich, indem das Verdichtungsverhältnis zu ändern, es auf 5,7 erhöht (der erstere war 4,6), was auf dieser erhöhten Leistung des Verbrennungsmotors (76 bis 85 l. C) und einer 7% igen Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs Kontrolle. Die Höchstgeschwindigkeit der Maschine um 10 km / h erhöht und war nun 70 km / h.

Auch in dem Lkw-Design implementiert Strom-Ölfilter, Motorblockheizung und bietet die branchenweit erste Inbetriebnahme des Motors, auch wenn Frost unter 20 Grad; neue Lenkgetriebe; Kraftstofftank 110 Liter; bei 12 elektrischen Strom; und eine Reihe von anderen kleinen Verbesserungen. By the way, hat die meisten Innovationen wurden mit den erfahrenen „353.“ genommen.

Adressierung „353.“

schließlich von einem toten Punkt im Jahr 1956 hatte er eine Chance, mit UralZIS- 353 zu bewegen, zu beschäftigen. Zu dieser Zeit arbeiteten die Gorky Automobile Plant auf der GAZ-62. Ursprünglich geplant Designer für diesen LKW Motorhaube Layout. Daher war die Kabine selbst eine leicht überarbeitete Version des Modells der GAZ-51. Aber bald aufgegeben. Gorky entschied das Cockpit zu verwenden, die auf dem Motor platziert werden würden. Doch für die erste, abgelehnten Version, Briefmarken waren bereit, und jetzt waren sie nicht gefragt.

AA Lipgart – Lehrer Bauman-Universität, ehemals Chefdesigner von Gas, und ein Ingenieur in der Fabrik in Miass, kennt die Probleme des Urals. Er war es, der schon unnötig bei GAZ Briefmarken vermitteln Kollegen bei UralZIS- beraten, was geschehen war.

Auto UralZIS- 355M

Mit dem Erwerb der neuen Kabine UralZIS- 353 und bekam eine andere nummerierte Markierungen – „355M“. Obwohl dieses Auto eine Verbesserung eines alten „Zakhar Ivanovich,“ in der Tat in Betracht gezogen wurde, war das gleiche praktisch ein neues LKW-Modell. Radstandes blieb nahezu unverändert, das heißt die gleiche wie die der ZIS-5 (3842 mm), aber die Grundabmessungen UralZIS- verändert 355M, vorwiegend aufgrund bis 470 mm Plattformkörper verlängert. Da diese Transformation auf die erhöhte Tragfähigkeit der Maschine zurückzuführen ist (bis zu 3-5 Tonnen) und der Körper selbst, und der auf den Chassis Montag zu diesem Zweck verstärkt wurde, um eine feste Herstellung zu verwenden, sowie strengere Quadrate. By the way, scheinbar UralZIS- 355M, die Kabine, die eine leicht veränderte Version der GAZ-51 ist, zusammen mit einem neuen Körper wie ein in der Größe gewachsen war: „Rasen“.

Die Modernisierung des Auto „355 th“

Aktualisiert Motor des Lastwagens war auch eine große Revision: die Designer haben es im nassen Zylinderkopf mit einem erhöhten Durchgangsöffnungen verwendet, und Kurbelgehäuseentlüftung. Zusätzlich ist ein modifizierte Nockenprofil eines Nockens, Schmiersystem verbessert und in die Anti-Korrosions-liner Zylinderblock eingesetzt ist. Angebracht an der Kurbelwelle hinteren Öldichtung auszuschließen Austreten von Öl aus dem Kurbelgehäuse durch ein Lager, den ZIS-5 einen inhärenten Nachteil hatte. Verbesserung Zubehörantriebsmechanismen deutlich reduziert Lärm während des Motorbetriebs. Im Allgemeinen reduziert Update-Antriebsstrang UralZIS- 355M sein Gewicht von 30 kg.

Andere Änderungen an der Konstruktion des LKW gemacht

Die Übertragung wurde erheblich Stopfbuchspackungen verbessert, verwendet Clips verstärkten Halte, durch den dritten Gang länger zu stoppen, wie es oft der Fall, in dem „Zohar“. Darüber hinaus mehr das CPT genau in Bezug auf die Motorkurbelwelle zentriert.

Nicht die Umwandlung und den Bau von Brücken UralZIS- 355M verschont. Ahead wurde Schwenkeinheit verstärkt, sowie das Shopping-Fett verwenden. Aufgrund der Tatsache, dass die neuen Lkw-Vorderradspur, Quer Achsträger auch länger werden erhöht. An der Hinterachse ist ein führender Konstruktoren die Verstärkung Minderer und die Auskleidung unter den Seitenzahnrädern eingestellt und die Becher Ausrichtungsabweichung ändern.

Die Vorderradaufhängung ist in der Form eines langgestreckten Blattfeder mit Stoßdämpfer, hergestellt, die es ziemlich weich gemacht. Hinten, im Gegenteil, ist schwieriger geworden, aufgrund der erhöhten Querschnitt Blätter podressornikov Größen.

Um die Manövrierbarkeit des Fahrzeugs zu verbessern, es setzt einen neuen Lenkungsmechanismus mit einem vereinfachten Kinematik und das Übersetzungsverhältnis von 20,5: 1 (v ZIS-5, es war 15,9: 1).

Darüber hinaus verwendet UralZIS- 355M modernes Eindraht-12-Volt-System, das vordere und Fußpedalschalter Knopf (far-nahe), die Relaissteuerung mit Blinkleuchten. Für die Nachttauglichkeit unter der Haube installierte Lampe. Darüber hinaus hat die Instrumententafel aktualisiert worden, und es gab die Kabinendeckenbeleuchtung.

Ein guter Durchgängigkeit LKW bietet erhöht Clearance, die Entry-Austrittswinkel (44 Grad – die vorderen, 27,5 – hinten) abgestimmt ist, und ein verbesserten Laufeigenschaften des Motors.

UralZIS- 355M: Technische Daten

Sie waren wie folgt:

  • Radformel – 4×2.
  • Abmessungen – 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
  • Bodenfreiheit – 26,2 mm.
  • Radstand: hinten – 1675 mm, Front – 1611 mm.
  • Der Drehradius (extern) – 8,3 Meter.
  • Gesamtgewicht – 7050 kg.
  • Leergewicht – 3400 kg.
  • Payload UralZIS- 355M – 3500 kg.
  • Motorleistung – 95 l / s.
  • Tankinhalt – 110 Liter.
  • Der Verbrauch von Benzin – 24 Liter / 100 km.
  • Höchstgeschwindigkeit – 75 km / h.

Die Serienproduktion des neuen Autos

Trotz der Tatsache, dass UralZIS- 355M so lange versucht, in Produktion zu setzen, es war ursprünglich geplant, nur freizugeben, ein Jahr (1959), und auch dann nur, um vorher zu rechtfertigen alle investierten in es kostet. Allerdings hat das Modell nicht das Fließband seit sieben Jahren verlassen, in erster Linie aufgrund der hohen Kundenbewertung.

Darüber hinaus hat das Design des Fahrzeugs periodisch einige Verbesserungen: 1959 – der Crossbar-Kardan Gleithülse mit einem Nadellager ersetzt wurde, 1960 – in der vorderen Aufhängung hat anstelle des veralteten Hebel Stoßdämpfern etabliert besser – teleskopisch, 1961 – Kurbelgehäuseentlüftung es wurde geschlossen.

Trotz zahlreicher Neben Verbesserungen blieb das Aussehen der Maschine gleich, außer der Aufschrift Abkürzung „ZIS“ verschwunden zu ändern, und jetzt sah sie aus wie – „UralAZ“. Obwohl unter den Lkw-Fahrer bleibt „Zahar,“ sonst war es „Ural“ genannt.

Änderungen „Ural“

Die Fabrik produziert eine aktualisierte, obwohl es wahr ist, zu sagen, eine neue „Zahara“, in zwei Versionen: UralZIS- 355M – Vorstand und die zweite – nur ein Chassis, das am häufigsten unter dem Tank verwendet wird.

Da „Uralets“ meistert die Pritsche halbamtlichen Masse konnte fünf Tonnen, und das Realeinkommen und zu neun, dann wird das Auto oft als Sattelzugmaschine verwendet.

Auch die Nachfrage war auch UralZIS- 355M – Holz, Anhänger – Auflösung. Zusätzlich zu allen oben genannten, das Chassis ‚Zahara‘ wurde als eine Bewässerungsmaschine, Transporter, assenizatorskaya Tanks, Verdichterstationen verwendet. Im Jahr 1958 veröffentlichte der Ural sogar Allradantrieb Version des LKW war jedoch die Parteimaschinerie sehr klein und vor allem in der Tipper-Version.

Im Jahr 1960 in Kasachstan auf der Grundlage der gesammelten UralZIS- 355M Bus mit 40 Sitzplätzen und dem Wagen-Typ. Kurz gesagt, wandte sich ein Auto von miasstsev äußerst erfolgreich erwiesen, trotz der Tatsache, dass es nur eine Modifikation eines alten trehtonki ZIS-5 war.

Dorthin, wo Sie wollen

355 Jahre Serienproduktion der ersten fiel mit der Entwicklung von nativem und Brachflächen, so dass das Auto meist nach Sibirien, im Fernen Osten, sowie in Kasachstan geschickt. Im zentralen und westlichen Teil der UdSSR war das Auto in kleinen Mengen geliefert. Im Jahr 1962 wurde die Partei des Lkws in der Exportversion nach Afghanistan und Finnland geschickt.

Insgesamt Automobilwerk produziert 192.000 dieser Maschinen. Nach den Maßstäben der Massenproduktion von kleinen Menge, aber das Auto hat sich als wartungsarme etabliert, sehr zuverlässig und robust Maschine, mit der großen, nach den Standards, die Tragfähigkeit. Trotz der Aussage in den 3,5 Tonnen TTX, vor allem ohne Anstrengung, die sie trug, und fünf Tonnen Fracht. Treiber liebte sie und vergleichende Verbesserung, weil zu dieser Zeit ein wenig LKW der Anwesenheit der Kabinenheizung rühmen konnte. Ja, und erfolgreich gesammelt Aufhängung und Motor mit guter Traktion ermöglichen es dem Fahrer ganz sicher zu fühlen, auch auf eine sehr schlechte Straße.

In der Regel, wenn auch nicht eine Legende der sowjetischen Automobilindustrie, aber worden, UralZIS- 355M, die Rolle der Einfachheit halber, Zuverlässigkeit und Einfachheit könnte gut qualifizieren. Nicht umsonst, weil diese Maschine in den schwierigsten in jeder Hinsicht Regionen des Landes zu arbeiten, wurde gesendet.

Das letzte Auto vom Fließband des Unternehmens 16. Oktober 1965. An diesem Tag endete die Ära des „Zakhar Ivanovich“.

Bis jetzt in einem guten Zustand mehr oder weniger es blieb nur etwa zwanzig Autos, und dann, die meisten von ihnen aus eigener Kraft zu bewegen ist nicht in dem Zustand, und zu reparieren ist nicht möglich. Und das alles, weil die Teile nicht auf dem Motor zu finden. Natürlich gelangen es einige Handwerker noch unter der Haube des Motors ZIL zu installieren, aber die Originalität und den Wert des Autos verloren.