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Common Rail – was ist das? Arbeitsprinzip

In den letzten Jahren bevorzugen immer mehr Autofahrer Diesel-Pkw zu nutzen. Bisher sind diese Motoren nur bei Nutzfahrzeugen installiert. Allerdings sind sie jetzt weit verbreitet in Pkws, vor allem in Europa. Sicherlich jeder von uns hatte eines solchen Systems gehört, wie die Common Rail. Was ist das und wie funktioniert es uns in diesem Artikel betrachten.

Feature

„Common Ryle“ – ein Kraftstoffeinspritzsystem für Dieselmotor. Sein Funktionsprinzip ist auf der Lieferung von Kraftstoff zu den Injektoren des Common-Rail-Drucks berechnet. Das System wurde von deutschen Experten der Firma „Bosch“ entwickelt. Common-Rail-Bosch wird in solchen Fahrzeugen als "Volvo", "Mercedes", BMW und andere verwendet.

Was ist das Besondere?

Das wichtigste Unterscheidungsmerkmal des Systems – die Fähigkeit, die gewünschte Leistung bei minimalem Kraftstoffverbrauch zu geben. Common-Rail-Kraftstoff kann auch die Höhe der Abgasemissionen reduzieren. Bewertungen der Autofahrer sagen, dass ein Auto mit einem Kraftstoffeinspritzsystem ist viel ruhiger (kein derartiges charakteristisches „Brüllen“, wie alte Dieselmotoren). „Common Rail“ hat eine breite Palette von Druckregelung und Kraftstoffeinspritzung-Startzeit.

Gerät

Die Designs von Common-Rail-System ist ein Hochdruck-Kreis. Wenn der Motor ausgeführt wird, um die direkte Einspritzung von Kraftstoff aus (das heißt, wird der Kraftstoff direkt in die Zylinderkammer zugeführt wird). Es gibt mehrere Elemente, die mit der Arbeit des Common-Rail-System verbunden sind. Was sind diese Komponenten? Die erste ist eine Hochdruck – Kraftstoffpumpe. Es wird auch in dem Dosierventil und ein Druckregler verwendet. Darüber hinaus gibt es die Kraftstoffschiene und Injektorkonstruktion. Common Rail – ein ziemlich kompliziertes System, und seine Arbeitsweise zu verstehen, die Eigenschaften der einzelnen Komponenten berücksichtigen.

Pumpe

Somit ist die Hochdruckpumpe. Dieser Mechanismus wird verwendet , um eine Hochdruckflüssigkeit. Stufe ist abhängig von Motorlast und Drehzahl der Kurbelwelle. Wie Sie wissen, Geschwindigkeit Dieselmotoren sind nicht durch die Öffnung der Drosselklappe geregelt, nämlich ein Teil des Kraftstoffs zugeführt wird. Für diese und erfüllt die Hochdruckpumpe. Das Gerät ist ziemlich kompliziert, so dass dieses Element – die teuerste Komponente in dem Diesel – Pkw (über, mit Ausnahme der Grundeinheiten, wie Verbrennungsmotoren und PPC).

Regler und Ventil Common Rail

Was ist dieses Element? Das Ventil wird verwendet, um die Menge an Kraftstoff zu der Pumpe zugeführt zu steuern. Strukturelemente mit der Pumpe kombiniert. Es gibt auch einen Kraftstoffdruckregler. Es ist in der Kraftstoffschiene installiert ist, und steuert den Motor auf seiner Last abhängig.

Limes

Dieses Gerät führt mehrere Funktionen aus. Diese Ansammlung von Kraftstoff unter hohem Druck mildernd Druckoszillationen und Brennstoffverteilungsdüse. Es ist Teil des Einlasssystems.

Düsen

Es ist erwähnenswert, dass diejenigen, die als Benzin (Injektor) festgelegt sind, und für Dieselmotoren. Allerdings ist ihr wichtigster Unterschied – es ist Druck dass sie schaffen. In diesem Fall steuert Injektor „Common Rail“ auch die Menge an Kraftstoff, der direkt in die Zylinder eingespeist wird. Das Element ist direkt mit der Rampe. Im Moment sind zwei verschiedene Arten von Düsen:

  • Die Piezo-Injektoren ( "Bosch").
  • Electro (der Hauptproduzent – "Delfi").

Im letzteren Fall wird die Kraftstoffzufuhr durch den Betrieb des erzeugten Magnetventil. Die Piezo-Injektoren sind verantwortlich für diese spezielle Kristalle. Die Geschwindigkeit dieser Elemente ist viel höher, so dass sie häufiger. die Reparatur des Common-Rail (Jets) jedoch die eigenen Hände zu produzieren ist nicht möglich, aufgrund der Komplexität der Konstruktion und Feinabstimmung. Deshalb sind alle Wartungsarbeiten am System sind nur in spezialisierten Stationen durchgeführt. Dies ist der größte Nachteil solcher Fahrzeuge.

Wie funktioniert es?

Gearbeitet wird Diesel-Einspritzsystem Steuersystem gesteuert. Die neueste umfassen Aktoren, Sensoren und Steuergeräte. Unter Berücksichtigung aller Parameter, – Position des Gaspedals, die Kühlmitteltemperatur, die Luftmenge und auch die Zusammensetzung der Abgase (eine Lambda-Sonde). Mit Bezug auf die Aktuatoren, sind sie die oben erwähnte Düsenrampe, Kraftstoffpumpe, Regler und Ventile. So, wie das System funktioniert? Basierend auf den Signalen, die die erkannten Sensoren steuern, bildete sich ein System die gewünschte Menge an Kraftstoff. Es wird durch das Dosierventil zugeführt wird. Kraftstoff erreicht die Pumpe, und dann wird der Druck geht die Rampe hinauf. Der erforderliche Druck in dem beibehaltenen speziellen Regler. Zu einem bestimmten Zeitpunkt empfängt der Computer ein Signal von den Einspritzdüsen, und die in der Öffnung der Kanäle einen bestimmten Zeitraum durchgeführt. In Abhängigkeit von der Betriebsart des Motors und dem Kraftstoffdruck kann automatisch das System ändern auf der Grundlage der Daten von dem Sauerstoffsensor. Allerdings sollte der Lauf klein sein. Signifikante Abweichungen zeigen Fehler mit dem „Common Rail“ -System.

Arten von Common-Rail-Einspritzung

Was ist das? Es gibt verschiedene Arten von Kraftstoffeinspritzung im System:

  • Preliminary.
  • Main.
  • Optional.

Die erste findet statt, bevor die Primär, um den Druck und die Temperatur in der Verbrennungskammer zu erhöhen. So durch beschleunigte Selbstentzündungshauptladung und Lärm zu reduzieren Motors. Die Voreinspritzung kann unterschiedlich sein, abhängig von dem Motorbetriebszustand. So im Leerlauf wird es zweimal erzeugt. Mit zunehmender Belastung – einmal. Voreinspritzung nicht bei Volllast durchgeführt. Der Zweck der Haupteinspritzung – liefert direkt den Motor. Formationsglieder, er ist nicht geteilt. Zusätzliche Einspritzung dient der Toxizität der Abgase zu reduzieren. Somit kann, da der Sauerstoffsensor empfängt Informationen auf dem Computer, und dann zu einem anderen Teil des Brennstoffs zugeführt wird. Schadstoffe in nachverbrannt Katalysator (es heißt auch einen Dieselpartikelfilter).

Generation "Common Rail"

Es ist erwähnenswert, dass die erste Generation des Systems in 1.999 Jahren erschien. Es Ausgangsdruck von 145 MPa. Zwei Jahre später kam die nächste Generation System (160 MPa). 3 Common Rail in 2.005 Jahren entwickelt. Im Moment wird die Fahrzeuge mit einem System von „Common Rail“ vierter Generation ausgestattet. Die Düsen arbeiten bei einem Druck von 220 MPa. Warum so viel Aufmerksamkeit auf den Druck bezahlt? Je höher der Wert, desto mehr Kraftstoff wird in den Zylinder eingespritzt. Dementsprechend wird für einen bestimmten Zeitraum wird es mehr Leistung erhöht den Wirkungsgrad des Motors realisiert.

Abschluss

So fanden wir heraus, was das Direkteinspritzsystem, wie es angeordnet ist und wie es funktioniert. Es ist erwähnenswert, dass die „Common Rail“ in den meisten Dieselfahrzeugen verwendet wird, insbesondere in Europa. Das System, das trotz seiner Komplexität, hat ein enormes Potenzial.