Sowjetischen Luftstreitkräfte (VVS UdSSR): die Geschichte der sowjetischen militärischen Luftfahrt

Die Geschichte der sowjetischen militärischen Luftfahrt begann im Jahre 1918. Sowjetische Luftwaffe wurde gleichzeitig mit der neuen Land Armee gebildet. In 1918-1924 gg. Sie waren die Arbeiter und Bauern "Rote Flotte, in 1924-1946 gg genannt. – Air Force Rote Armee. Erst nach dem Zweiten Weltkrieg gibt es die üblichen Namen der UdSSR Air Force war, die bis zum Zusammenbruch des Sowjetstaates geblieben.

Quellgebiet

Die erste Sorge des Bolschewiki nach der Machtübernahme wurde ein bewaffneter Kampf mit den „weißen“. Der Bürgerkrieg und die beispiellose Blutvergießen konnte, ohne die erzwungene Aufbau einer starken Armee, Marine und Luftwaffe nicht. Während Flugzeuge waren noch Kuriositäten und ihre Masse Ausbeutung begann etwas später. Russisches Reich hinterließ ein Vermächtnis der Sowjetmacht eine einzige Division, die aus einem Modell der „Ilja Muromez“ genannt bestand. Diese C-22 wurde die Grundlage für die Zukunft der sowjetischen Luftwaffe.

Im Jahr 1918 waren es 38 Staffeln, und die Air Force Flotte im Jahr 1920 – schon 83. An den Fronten des Bürgerkrieges wurde etwa 350 Flugzeuge beteiligt. Die Führer der RSFSR war noch alles tun Ballooning königliches Erbe zu retten und überzubewerten. Die ersten sowjetischen Flugzeugoberbefehlshaber waren Konstantin Akashev, der diese Position in 1919-1921 statt.

Symbolik

die Zukunft der Air Force Flagge UdSSR wurde im Jahre 1924 (zunächst wurde die Auffassung vertreten Flugplatz Flagge der Luftfahrt Formationen und Einheiten) angenommen. Hintergrundtuch wurde die Sonne. In der Mitte war ein Bild von einem roten Sterne, im Inneren – Hammer und Sichel. Dann gab es andere erkennbare Zeichen: Silber steigenden Flügel und Propellerblätter.

Als die UdSSR Air Force Flagge Fahne wurde 1967 genehmigt. Das Bild hat sich zu sehr beliebt. Über ihn nicht einmal nach dem Zusammenbruch der UdSSR vergessen. In diesem Zusammenhang im Jahr 2004 erhielten wir eine ähnliche Flagge der Russischen Föderation Luftwaffe. Die Unterschiede sind gering: verblassten roten Stern, Hammer und Sichel, gab es Flak.

Entwicklung in 1920-1930-er Jahren.

Kommandeure des Bürgerkrieges, hatten die Zukunft Streitkräfte der UdSSR unter den Bedingungen des Chaos und Verwirrung zu organisieren. Erst nach der Niederlage der „weißen“ Bewegung und die Schaffung eines kohärenten Zustand einer Gelegenheit, eine normale Reorganisation des Flugzeugs zu starten. Im Jahr 1924 wurden die Arbeiter- und Bauern Rote Luftflotte der Air Force Rote Armee umbenannt. Es gibt eine neue Luftwaffe Management.

In einer separaten Abteilung wurde Bomber neu organisiert, unter denen damals die fortschrittlichste gebildet und schwere Bomber-Geschwader legkobombardirovochnye. In den 1930er Jahren deutlich erhöhte die Zahl der Kämpfer und Aktien Intelligenz, im Gegenteil, verringert. Es gab erstes Mehrzweckflugzeug (wie P-6 konstruiert Andrei Tupolev). Diese Maschinen könnten ebenso wirksam sein wie Bomber zu dienen, Torpedobomber und Langstrecken-Begleitjäger.

Im Jahr 1932 erhielten die Streitkräfte der Sowjetunion neue Art von Luftlandetruppen. In Airborne hatte seine eigene Transport und Aufklärungsausstattung. Drei Jahre später, trotz der Tradition etabliert während des Bürgerkrieges, die neuen militärischen Ränge eingeführt. Jetzt werden die Air Force Piloten automatisch Offiziere. Die Wände der einheimischen Schulen und Flugschulen, so dass jeder mit dem Rang eines Leutnants.

Bis 1933 ist die neue Modellserie „I“ (von I-2 bis I-5) wurde von der Luftwaffe der UdSSR berichtet. Sie waren Kämpfer-Doppeldeckern, entwickelt Dmitriem Grigorovichem. Für die ersten 15 Jahre der sowjetischen Flotte von Militärflugzeugen in 2.5 hinzugefügt. Der Anteil der importierten Autos wurde auf wenige Prozent reduziert.

Air Force Urlaub

Im gleichen im Jahr 1933 (nach der Entscheidung des Rates der Volkskommissare) wurde von dem sowjetischen Luftwaffe Tag festgelegt. Als festliches Datum in Sovnarkome 18 August ausgewählt. Offiziell wurde der Tag zeitgleich mit dem Ende des jährlichen Sommertrainings zusammen. Durch die Tradition hat sich der Urlaub mit verschiedenen Wettbewerben und Preisausschreiben auf der Technik der Lotsen, taktischen und Feuertraining kombiniert werden, und so weiter. D.

Tag der Luftwaffe der UdSSR verwendet wurde , die zivile und militärische Luftfahrt unter dem sowjetischen proletarischen Massen zu fördern. Die Feierlichkeiten anlässlich des Jubiläums wurde von Vertretern der Industrie, Osoaviahima und Zivilluftflotte besucht. Das jährliche Urlaubszentrum war der Zentralflugplatz nach Mikhail Frunze in Moskau benannt.

Die erste Veranstaltung zog die Aufmerksamkeit nicht nur Profis und Bewohner der Hauptstadt, sondern auch die vielen Besucher der Stadt, sowie offizielle Vertreter ausländischer Staaten. Ferien könnte ohne die Beteiligung von Iosifa Stalina, Mitglieder des Zentralkomitees der KPdSU (b) und die Regierung nicht tun.

wieder ändern

Im Jahr 1939 überlebte die sowjetischen Luftstreitkräfte eine weitere Neuformatierung. Ihre ehemalige Brigade Organisation hat durch eine modernere Divisions- und Regiments ersetzt. Durch die Reform wollte die sowjetische Militärführung, die Auswirkungen der Luftfahrt erhöhen. Nach der Transformation eine neue Kraft Grunde taktischen Einheit – Regiment (es bestand aus 5 Staffel, die insgesamt 40 bis 60 Flugzeugen).

Am Vorabend des Großen Vaterländischen Krieges, der Anteil des Angriffs und der Bomber war 51% der gesamten Flotte. Ebenfalls Teil der UdSSR Air Force enthalten Kämpfer und Intelligenz-Verbindungen. Auf dem Land betrieben es 18 Schulen in den Wänden, die neuen Mitarbeiter für die sowjetische militärische Luftfahrt vorzubereiten. Lehrmethoden werden nach und nach modernisiert. Obwohl auf dem ersten die Konsistenz der sowjetischen Personals (Piloten, Navigatoren, Techniker, und so weiter. D.) Hinter dem entsprechenden Wert in den kapitalistischen Ländern, Jahr für Jahr wurde diese Lücke immer weniger signifikant.

Die spanische Erfahrung

Zum ersten Mal nach einer langen Pause, die sowjetischen Luftwaffe Flugzeuge wurden im Kampf während des Spanischen Bürgerkrieges, der 1936 begann getestet. Die Sowjetunion unterstützte freundlich „linke“ Regierung, die mit den Nationalisten gekämpft. Von der Sowjetunion nach Spanien ging, nicht nur militärische Ausrüstung, sondern freiwillig auch Piloten. Am besten ist es, sich zu zeigen I-16, die sich zeigen konnte viel effektiver als die Luftwaffe Flugzeuge taten.

Eine Erfahrung, die die sowjetischen Piloten in Spanien erhielt, erwies sich als von unschätzbarem Wert. Viele Lehren nicht nur Pfeile, sondern die Luftaufklärung. Rückkehr aus Spanien, Experten haben sich in den Dienst fortgeschritten, zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges, viele von ihnen Obristen und Generäle wurde. Mit der Zeit fiel eine Übersee-Kampagne mit der Entfesselung der großen stalinistischen Säuberungen in der Armee. Repressions berührt und Flugzeuge. NKWD wurde von einer Menge Leute zu befreien, die mit mehr „weiß“ gekämpft.

Großer Vaterländischen Krieg

Die Konflikte der 1930er Jahre haben gezeigt, dass die sowjetische Luftwaffe in nichts nachsteht europäischen. Allerdings entfalten der bevorstehende Weltkrieg und ein noch nie dagewesene Wettrüsten in der Alten Welt. Etablierte in Spanien, I-153 und I-15 zum Zeitpunkt des deutschen Angriffs auf die Sowjetunion hatte bereits obsolet geworden. Der Beginn des Großen Vaterländischen Krieges im Allgemeinen war eine Katastrophe für die sowjetische Luftwaffe. feindlichen Truppen überfallen das Land unerwartet aufgrund dieser plötzlichen einen bedeutenden Vorteil erlangt haben. Sowjetische Flugplätze in der westlichen Grenze wurden verheerenden Bombardement ausgesetzt. In den ersten Stunden des Krieges zerstörte eine große Anzahl von neuen Flugzeugen, und hatte nicht ihre Hangars geschaffen verlassen (nach verschiedenen Schätzungen, die Zahl betrug etwa 2 Tausend).

Evakuierte sowjetische Industrie mußte mehrere Probleme auf einmal lösen. Erstens muss die sowjetische Luftwaffe ein schnelles macht für Verluste auf, ohne die es unmöglich war, einen gleichen Kampf zu präsentieren. Zweitens während des Krieges setzten die Designer detaillierte Änderungen an den neuen Maschinen zu machen, damit die technischen Herausforderungen des Feindes reagieren.

Die meisten dieser schrecklichen 4 Jahre Il-2 und Yak-1 veröffentlicht wurde. Diese beiden Modelle machten zusammen etwa die Hälfte der inländischen Flugzeugflotte. „Yak“ Der Erfolg war aufgrund der Tatsache, dass das Flugzeug eine bequeme Plattform für zahlreiche Modifikationen und Verbesserungen unter Beweis gestellt. Das ursprüngliche Modell, im Jahr 1940 eingeführt, ändert einige Male. Sowjet Designer taten ihr Bestes zu „Yaqui“ nicht in ihrer Entwicklung von der deutschen „Messerschmitt“ (so gibt Yak-3 und Yak-9) hinken.

Durch die Mitte des Krieges in der Luft, stelle ich die Parität und später die Sowjetunion Flugzeug und fing an, alle feindlichen Maschinen zu übertreffen. Erstellt und andere werden berühmte Bomber, einschließlich Tu-2 und Pe-2. Red Star (auf dem Rumpf des Schildes UdSSR gemalt / Air Force) war für die deutschen Piloten ein Symbol der Gefahr und schwere Kämpfe nähern.

Der Kampf gegen die Luftwaffe

Während der Zeit des Großen Vaterländischen Krieges hat nicht nur den Park verändert, sondern auch die Organisationsstruktur der Air Force. Im Frühjahr 1942 gab es eine weitreichende Luftfahrt. Diese Verbindung, die OHL, spielt eine wichtige Rolle während der restlichen Kriegsjahre zu gehorchen. Mit ihm begann Luft Armee zu bilden. Diese schlossen die Bildung des gesamten vorderen Flugzeugs.

Eine beträchtliche Menge an Ressourcen in der Entwicklung der Infrastruktur Reparatur investiert. Neue Geschäfte wurden in die Schlacht beschädigten Flugzeug schnell repariert und zurückgegeben. Sowjetische Feldreparaturnetzwerk hat sich zu einem der wirksamsten unter allen ähnlichen Systemen werden, die während der Zeit des Zweiten Weltkrieges entstanden sind.

Key Luftkämpfe für die Sowjetunion begannen Zusammenstoß in der Luft während der Schlacht von Moskau, Stalingrad und Kursk. Vorläufige Zahlen: 1941 von etwa 400 Flugzeuge an den Kämpfen teilgenommen, im Jahr 1943 war diese Zahl auf mehrere Tausend gewachsen, bis zum Ende des Krieges zentriert über 7.500 Autos in den Berliner Himmel. Flotte wuchs immer schneller. Während der Zeit der Kriegsindustrie der UdSSR Kräfte wurden etwa 17 000 Flugzeuge produziert und Flugschulen ausgebildete 44.000 Piloten (gestorben 27 000). Legenden des Großen Vaterländischen Krieges begann Ivan Kozhedub (gewann 62 Siege) und Alexander Pokryshkin (zu seinem Kredit 59 Siege).

neue Herausforderungen

Im Jahr 1946 wurde kurz nach dem Krieg mit dem Dritten Reich, die Luftwaffe der Roten Armee der sowjetischen Luftstreitkräfte umbenannt. Strukturelle und organisatorische Veränderungen haben nicht nur das Flugzeug, sondern auch den gesamten Verteidigungssektor betroffen. Obwohl der Zweite Weltkrieg endete, setzte sich die Welt unter Stress bleiben. Es begann eine neue Konfrontation – diesmal zwischen der Sowjetunion und den Vereinigten Staaten.

Im Jahr 1953 wurde es Verteidigungsministerium der UdSSR geschaffen. MIC Länder weiter zu verbreitern. Es gab neue Arten von militärischer Ausrüstung und Flugzeugen geändert. Zwischen der UdSSR und begann die Vereinigten Staaten das Wettrüsten. Alle weiteren Entwicklung der Air Force wurde in einer einzigen Logik untergeordnet – aufholen und überholen Amerika. Design Bureau Sukhoi (Su), Mikojan und Gurewitsch (MiG) kam in seine produktivste Zeit der Tätigkeit.

Das Aufkommen von Jet-Flugzeugen

Die erste Nachkriegs epochale Innovation wurde 1946 Jet-Flugzeugen getestet. Es ersetzt die alte veraltete Kolbentechnologie. Erster sowjetischer Jet Stahl MIG-9 und Yak-15. Sie haben es geschafft, um die Geschwindigkeit Marke von 900 Kilometern pro Stunde zu überwinden, das heißt, ihre Leistung war eineinhalb mal höher als die vorherige Generation der Modelle.

die verallgemeinerte Erfahrung der sowjetischen Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg für mehrere Jahre. Schlüsselfragen und Schmerzpunkte der inländischen Flugzeuge identifiziert worden. Es begann der Prozess der Modernisierung Ausrüstung für die Verbesserung der Komfort, Ergonomie und Sicherheit. Jede Änderung (Flugjacke des Piloten, das meist kleinere Instrument auf dem Bedienfeld) nimmt allmählich Gestalt an heute. Für eine bessere Genauigkeit auf dem Flugzeug des Brennens gestartet fortgeschrittene Radarsysteme zu installieren.

Airspace Sicherheit hat in der Verantwortung der neuen Streitkräfte geworden. Die Entstehung der Verteidigung führte zur Teilung des Territoriums der Sowjetunion eine Reihe von Sektoren, abhängig von der Nähe zur Landesgrenze. Für diese Regelung weiterhin Luftfahrt (weit und vorne) zu klassifizieren. In den gleichen 1946 airborne Truppen vor waren Teil der Air Force hat in einer separaten Einheit isoliert worden.

schneller als der Schall

An der Wende 1940-1950-ihn Jahre von fortgeschrittenen sowjetischen Düsenflugzeugen begannen mit der Entwicklung der entlegensten Regionen des Landes: Hohe Nordens und Chukotka. Die Flüge wurden über weite Strecken aufgrund einer anderen Gründen gemacht. Militärische Führer bereit, den sowjetischen militärisch-industrieller Komplex für einen möglichen Konflikt mit den Vereinigten Staaten, auf der anderen Seite der Welt. Mit dem gleichen Zweck Tu-95 gebaut wurde – strategische Bomber Fern. Ein weiterer Wendepunkt in der Entwicklung der sowjetischen Luftwaffe war der Eintritt auf ihren Waffen von Atomwaffen. Über die Einführung neuer Technologien ist heute am besten durch die Forderungen beurteilt Museen der Luftfahrt, befindet sich in der unter anderem in der „Hauptstadt der russischen Luft“ Schukowski. Auch Dinge wie das Kostüm der UdSSR Air Force und andere Ausrüstung der sowjetischen Piloten demonstrieren die Entwicklung der Rüstungsindustrie.

Ein weiterer Meilenstein in der Geschichte der sowjetischen militärischen Luftfahrt blieb zurück, als im Jahr 1950, die MiG-17 der Lage war, die Schallgeschwindigkeit zu überschreiten. Nehmen Sie lieferte den berühmten Testpilot Ivan Ivashchenko. Es wurde bald veraltet Kampfflugzeuge aufgelöst. Inzwischen waren die neuen "Air-to-Ground" Raketen und Air Force "Air-to-Air".

Am Ende der 1960er Jahre wurde es die dritte Generation Modell entwickelt (beispielsweise das MiG-25 Kampfflugzeuge). Diese Maschinen konnten mit einer Geschwindigkeit dreimal die Schallgeschwindigkeit fliegen. Die Serienproduktion ins Leben gerufen wurde „migovskie“ Modifikation in Form von hochgelegenen Aufklärungs- und Abfangjägern. Diese Flugzeuge haben Start- und Landeeigenschaften deutlich verbessert. Darüber hinaus wurden neue Objekte anders in dem Multi-Mode-Betrieb.

Im Jahr 1974 wurden die erste sowjetische VTOL (YAK-38) ausgebildet ist. Der Werkzeugwechsel und Versuchsausrüstung. Fliegerjacke wurde bequeme und helfen sie auch bei extrem hohen Geschwindigkeiten bei extremer Überlastung zu fühlen.

vierte Generation

Die neuesten sowjetischen Flugzeuge auf dem Territorium stationierten Warschauere Vertragsorganisation. Aviation für eine lange Zeit nicht teilnahm in einem Konflikt, sondern hat seine Fähigkeit unter Beweis gestellt Übungen wie der „Dnepr“, „Beresina“, „Dwina“ zu skalieren und so weiter. D.

In den 1980er Jahren gab es sowjetische vierte Generation von Flugzeugen. Diese Modelle (Su-27, Mig-29, Mig-31, TU-160) wurden in der Größenordnung der verbesserten Manövrierfähigkeit aus. Einige von ihnen sind noch im Dienst mit der russischen Luftwaffe.

Das Potential an der Zeit, die neueste Technik im afghanischen Krieg offenbart, Blaze in den Jahren 1979-1989. Sowjetische Bomber hatten unter den Bedingungen der strengen Geheimhaltung und ständiger Flakfeuer aus dem Boden zu betreiben. Während die afghanische Kampagne hat etwa eine Million Einsätze gemacht worden (dies wurde über 300 Hubschrauber und 100 Flugzeuge verloren). Im Jahr 1986 begann er ein fünfte Generation militärische Flugzeuge Projekte zu entwickeln. Der wichtigste Beitrag zu diesen Unternehmen gemacht Sukhoi Design Bureau. Jedoch wurde aufgrund der sich verschlechternden wirtschaftlichen und politischen Situation ausgesetzt, und Projekte eingefroren wurden.

Der letzte Akkord

Perestroika wurde durch mehrere wichtige Prozesse gekennzeichnet. Erstens schließlich ließen sich die Beziehungen zwischen der UdSSR und den Vereinigten Staaten. Der Kalte Krieg ist vorbei, und jetzt der Kreml war kein strategischer Feind, um im Rennen zu denen es war notwendig, ständig seinen eigenen militärisch-industrieller Komplex zu erhöhen. Zweitens unterzeichneten die Führer der beiden Supermächte mehrere Wahrzeichen Dokumente, nach denen begann gemeinsame Abrüstungs.

In den späten 1980er Jahren, am frühen Abzug der sowjetischen Truppen aus Afghanistan, nicht nur, aber auch aus den Ländern des sozialistischen Lagers bereits. Außergewöhnliche im Maßstab war der Rückzug der sowjetischen Armee aus der DDR, wo seine starken erweiterte Gruppe. Hunderte von Flugzeugen sind nach Hause gegangen. Die meisten der Rest der RSFSR, einige wurden nach Weißrussland oder die Ukraine transportiert.

Im Jahr 1991 wurde klar, dass die Sowjetunion nicht mehr in seiner monolithischen Form existieren könnte. Teilung des Landes in Dutzende von unabhängigen Staaten führte zu dem Abschnitt vor dem General der Armee. Dieses Schicksal wird nicht weitergegeben und Flugzeuge. Russland erhielt etwa 2/3 der Mitarbeiter und 40% der Ausrüstung der sowjetischen Luftwaffe. Der Rest der Erbschaft bekam weitere 11 Unionsrepubliken (die baltischen Staaten in Abschnitt nicht teilgenommen).