Erster Jet Zug in der UdSSR: die Geschichte, Eigenschaften, Fotos

In den frühen 70er Jahren vor dem All-Union Forschungsinstitut für Schienenbus (VNIIV) und Yakovlev Design Bureau die Aufgabe, eine inländische elektrische Züge schaffen geliefert wurde, kann Geschwindigkeiten von 200 km / h. Bevor jedoch mit der Umsetzung eines solch ehrgeizigen Projekt zu dem Zeitpunkt fortfahren, sollten gründlich über alle Funktionen der Wechselwirkung von Wagenrädern und Schienen im Betrieb bei solch hohen Geschwindigkeiten beendet studieren.

Die experimentelle auto Rakete

Für die Zwecke des Experiments und der Jet-Zug es geschaffen wurde, um genauer zu sein, befestigte das Auto-Labor auf das Flugzeugmotoren angetrieben. Eine solche Konstruktion erlaubt es nicht nur um die gewünschte Geschwindigkeit zu erreichen, aber ein geringeres Risiko von Verzerrungen, die durch die Antriebsräder eingeführt, während des Drehens von den Schienen wegdrückt.

Die Idee, einen Zug mit einem Strahltriebwerk zu schaffen war nicht das Original, seit den 60er Jahren wurde ein ähnliches Experiment in den Vereinigten Staaten durchgeführt und in der Weltpresse weitgehend bedeckt. Die Erfahrungen der amerikanischen Kollegen verwendet wurde von sowjetischen Designer alle Montagearbeiten in den Geschäften der Kalinin folgen (heute Twer) Carriage Works. Dies ist, wo die erste Jet Zug UdSSR gegründet wurde.

Zug-Jet

Es ist bekannt, dass die Schaffung von ursprünglich eine besondere Lokomotive zu bauen geplant, die erforderlich des Auto-Labor alle Anforderungen an die Anforderungen erfüllt. Aber im Laufe der Arbeit begann, wurde beschlossen, für einen einfacheren Weg zu diesem Zweck zu gehen, einen regelmäßigen Elektroauto Kopf IHM 22, hergestellt von Riga Carriage Works verwenden. Natürlich, um die S-Bahn-Jet Zug zu machen, wollte sie bei der Gestaltung einiger Änderungen machen, aber auf jedem Fall war es viel billiger und schneller als ein neues Modell zu schaffen.

Unter der Erfahrung der amerikanischen Spezialisten, Designer VNIIV und Yakovlev Design Bureau hielt es für angemessen über das Fahrerhaus zu stärken, zwei Düsentriebwerke. In diesem Fall, wie in der Frage einer Lokomotive vor ihnen stand vor einem Dilemma, ob ─ etwas Neues oder verwenden Sie einen fertigen Motoren in der modernen Luftfahrt entwerfen? Nach langen Diskussionen wurde auf die zweite Ausführungsform bevorzugt.

Neue Lebensdauer außer Betrieb genommen Motoren

Von allen Proben zur Verfügung zu den Machern des Zuges auf Jet-powered, wurden aus zwei stillgelegte Motor Passagierflugzeug ausgewählt YAK-40 (sein Foto wird in dem Artikel), entworfen, um die lokalen Fluggesellschaften zu dienen. Nachdem sie ihren Flug Ressource erschöpft, sind beiden Motoren in sehr gutem Zustand und es könnte immer noch auf dem Boden dienen. Ihr Einsatz war niedrig und vernünftige Lösung.

Im Fall eines erfolgreichen Experiments mit ihrer Installation auf einem Jet-Zuge, könnte es noch sehr wichtig für die Volkswirtschaft Problem mit der fortgesetzten Nutzung abgeschriebener die Flugzeugmotoren sind nicht geeignet für Luftfahrzeuge verbunden gelöst werden, aber es ist gut geeignet für den Bodenbetrieb. Wie in den Jahren L. I. Breschnew zum Ausdruck: „Die Wirtschaft muss wirtschaftlich sein.“

Einfache und vernünftige Lösung

In dem Prozess, Zug Schöpfer Jet hatte ein sehr wichtiges Problem zu lösen ─ wie Kopf Autozug aerodynamische Eigenschaften zum Tragen damit High-Speed-Tests erforderlich macht. Das Problem war in der Form, nicht den starken Gegenluftstrom zu überwinden entworfen. Doch in diesem Fall wurde eine einfache und effiziente Lösung gefunden.

Ohne das Standard-Auto-Design zu ändern, verwendeten die Macher des Projektes spezielles Pads, für den Kopf, Schwanz und Fahrwerk eines Teil davon. Ihre Größe und Form haben in der MSU auf Basis von Labordaten erhalten als Ergebnis von Experimenten, in denen eigens angefertigten geblasen auf dem Auto-Modell in einem Windkanal berechnet.

Spitze Nase, und hitzebeständiges Dach

Nach Ingenieure also 15 Versuchsmodellen getestet, waren sie in der Lage, die optimale Form zu finden, in dem der Druckkopf Wagen des Zuges schlanker geworden. Als Ergebnis ist seine spitze Nase nicht mehr als eine Platte im vorderen Teil montiert ist und die Bedingungen, unter denen zu schaffen, die Maschinisten vorwärts durch das Doppelglas sehen ─ die Verkleidung und Kabine.

Eine weitere wichtige Aufgabe war die Überhitzung des Daches als Folge der Exposition zu verhindern heiße Gas fließen, auf der Flucht aus Düsentriebwerken. Zu diesem Zweck auf das Auto wurden sie hitzebeständige Stahlbleche verstärkt, die unter der isolierenden Schicht angeordnet sind.

Design des Autos Verbesserungen

Darüber hinaus sowjetische Jet-Bahn, oder besser gesagt, das Experimentalfahrzeug mit allen Arten von Geräten vollgestopft war, macht es nicht nur möglich, die notwendigen Messungen während des Experiments zu machen, sondern auch die Sicherheit seiner Bewegung bei solchen hohen Geschwindigkeiten zu gewährleisten. Es wäre kaum eine Übertreibung zu sagen, dass ohne die entsprechenden Verbesserungen sind keine der Komponenten des Autos nicht verlassen, weil die extremen Bedingungen besondere Anforderungen an alle Systeme, einschließlich vor allem Fahrwerk und Bremsen.

Die gesamte Infrastruktur des schnellsten ─ Jets – der Zug aufgrund einer Reihe von technischen Gründen geändert. Es genügt zu sagen, dass, wenn unter normalen Bedingungen der Motor die Räder antreibt, wodurch sie sich drehen und, aufbauend auf Eisenbahnschienen, nach oben, dann ist die Verwendung von Strahlschub, Rädern und Schienen spielt die Rolle eines Führungselementes den Wagen in einer vorbestimmten Bahn zu halten.

Brems- und seitliche Schwingungsproblem

Da nach den Berechnungen von Designern, deren Nachkommen eine Geschwindigkeit von 360 km / h zu erreichen hatte, die es verdient besondere Aufmerksamkeit Bremssystem in der Lage, einen außer Kontrolle geratenen Zug zu stoppen, falls erforderlich. Aus diesem Grunde völlig neue Modelle der Platte und Magnetschienenbremsen entwickelt.

Wie für die seitlichen Schwingungen des Wagens, die unweigerlich auftreten, wenn auf Eisenbahnfahr, hoffte, dass sie aufgrund des Gasstrahls aus dem Strahltriebwerk ausgeht, zu löschen. In der Praxis waren diese Berechnungen völlig gerechtfertigt.

Das lang erwartete Debüt

Schließlich alle vorbereitenden Arbeiten abgeschlossen wurden und im Mai 1971 über den S-Bahn-Abschnitt Golutvin ─ Ozery ersten sowjetischen Zug mit Strahltriebwerken den Test bestanden. Zu dieser Zeit hatte er eine Länge von 28 m und 59,4 m Eigengewicht. Dazu sollte das Gewicht von 4 Tonnen ─ zwei Düsentriebwerke und 7,2 m ─ Flugbenzin hinzugefügt werden, diente für ihren Brennstoff.

Beim ersten Besuch es Geschwindigkeit von 180 km / h ─ hoch genug zu dem Zeitpunkt festgelegt wurde, aber es ist bei weitem nicht den berechneten 360 km / h. Der Grund für diese schlechten Ergebnisse sind keine technischen Mangel, und in einer großen Anzahl von gekrümmten Abschnitten der Spur, auf die, aus offensichtlichen Gründen, hatte zu verlangsamen.

Dennoch wurde das Erscheinen des ersten inländischen Jet Zuges, in der Presse als bedeutendes Ereignis zur Kenntnis genommen. Der folgende Artikel stellt die Abdeckung der populären Zeitschrift „Technology der Jugend“, der seinen enthusiastischen Artikel gewidmet.

weitere Tests

Um Hindernisse zu beseitigen, führten die folgenden Tests 1971─1975 Jahre in der Zeit heraus., Auf einem geraden Streckenabschnitt Stamm Dnjepr Bahn zwischen den Stationen und Nowomoskowsk Dneprodzerzhinsk durchgeführt. Es war dort im Februar 1972 Turbojet-Zug aus der Sowjetunion für die Geschwindigkeit auf der Eisenbahnstrecke 1520 mm den Weltrekord gesetzt, bis 250 km / h betrug. Heute ist dies nichts Neues, aber in jenen Jahren ein ähnliches Ergebnis war eine herausragende Leistung.

Solch ein gutes Ergebnis gibt uns Hoffnung, dass in den kommenden Jahren das Land Massenproduktion von High-Speed-Bahn-Züge beginnen, angetrieben durch Strahlschub. Ingenieure bei der Erstellung der ersten beteiligt erfolgreich bestanden den Test der Probe, waren bereit, die Entwicklung von High-Speed-trohvagonnogo Zusammensetzung zu beginnen. Doch ihre Träume und war dazu bestimmt, eine Realität zu werden.

Path, ungeeignet für Hochgeschwindigkeitszüge

Die Gründe, warum die Turbojet-Triebwerke mit Schub nicht in der Massenproduktion von wenigen enthalten ist. Unter ihnen spielte die wichtige Rolle, die Trägheit und Trägheit des sowjetischen Wirtschaftssystems. Aber abgesehen davon gab es sehr bedeutende objektive Faktoren diese Innovation verhindert haben.

Das größte Hindernis erschien sowjetische Eisenbahn vor in Übereinstimmung mit den technischen Anforderungen von vielen Jahren aufgebaut. Die Krümmungsradius von ihnen wurden ausschließlich mit den topographischen Gegebenheiten und Gelände zum größten Teil in Übereinstimmung von Designern geplant, da sie erforderliche Geschwindigkeitsreduzierung auf 80 km / h oder weniger passieren. Um in Betrieb Hochgeschwindigkeitszug müßten neue Wege bauen, die erheblichen Investitionen erfordern, oder die Krümmung auf dem alten zu mildern, eingeräumt, dass ineffizient. Keine dieser Optionen wurde als vielversprechend in der UdSSR anerkannt.

Reaktive Zugbegleiter Probleme

Erfolgreich bestanden die in der Zwischenzeit identifiziert Tests eine Reihe von Problemen auf Schieneninfrastruktur zusammen. In diesem Fall sprechen wir über offene Station-Plattformen, die mit allen Ländern ohne Ausnahme Stationen ausgestattet sind. Zug sausen an ihnen vorbei mit einer Geschwindigkeit von 250 km / h, in der Lage, eine Luftwelle zu erzeugen, die im Handumdrehen alle Personen auf der Plattform wegfegen wird. Dementsprechend, um sicherzustellen, dass ausreichende Sicherheit der weit verbreiteter Modernisierung erforderlich, die auch riesige Mittel erfordern.

Zu den Problemen war so eine scheinbar kleine Sache, wie Kies, die alle Eisenbahnen in der UdSSR decken. Zug auf dem Strahlschub, fährt vorbei an den Stationen und Bahnübergängen, um den aerodynamischen Luftstrom gebildet zwangsläufig in einer riesigen Menge an Schüttgut angehoben, dreht es in feinen Partikel Schrapnell Ähnlichkeit auf. Eine Schlussfolgerung ─ für die Verwendung solcher Verbindungen müssten alle Spuren betoniert werden.

Stoppen Sie das Experiment

Studien zeigen, dass die Mehrheit der Eisenbahn in 70 Jahren gezeigt die Sowjetunion sie eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km / h zu entwickeln erlaubt. Nur in einigen Bereichen könnte es ohne steigendes Risiko auf 200 km / h erhöht werden. Somit wird eine weitere Erhöhung der Geschwindigkeit von Schienenfahrzeugen ist zu diesem Zeitpunkt nicht praktikabel, weil zwangsläufig enorme Investitionen erfordern anerkannt.

Was die Geschwindigkeit des Autos-Labors, am Ende der Versuche im Jahr 1975 wurde er in die Stadt Kalinin Fabrik geschickt. Basierend auf den Ergebnissen im Laufe der Arbeit erhalten durchgeführt wurden wir auf die relevanten strukturellen Veränderungen in der neuen Fabrik Entwicklungen wie die RT 200 Lok und Zug ER 200 gemacht.

Das traurige Alter

Um seine Mission zu erfüllen, und niemand dann gewünscht, kann das Auto-Flugzeug für zehn Jahre in verschiedenen Fabrik Abstellgleisen, Rosten, und eine Plünderung. Schließlich wird in der Mitte der 80er Jahre unternehmende Kinder von einem lokalen YCL Ausschuss kam mit der Idee, es in jenen Jahren eine modische zu machen, Videoraum, zu diesem Zweck mit einem Körper, der sehr ungewöhnlich aussah mit einem Motor angebracht ist.

Es wird gesagt ─ getan. Verlassenes Auto wurde aus dem Sumpf zu dem Fabrikboden gezogen, und in Übereinstimmung mit seiner neuen Aufgabe umgebaut. All die alte Füllung trat aus ihm, und auf den befreiten Gebieten etablierte Tagungstechnik und Sitzplätze für die Zuschauer. Im ersteren Kabine und benachbarten Vestibulum angeordnet bar. Obendrein entfernt, um den äußeren Rost und malte seinen Jet-Video-Raum in blauen und weißen Tönen.

Es scheint, hier und startet sein neues Leben, aber in kommerzieller Hinsicht Komsomol schlich unglückliches Problem ─ scheiterte mit den lokalen Gangster auf eine akzeptable Menge an Pullback von den Einnahmen zu vereinbaren. Und er kehrte zu seinem Auto in eine Sackgasse Leiden, wo er noch 20 Jahre lang, schließlich einen Schuppen auf vier Rädern.

Ich erinnerte mich daran erst im Jahr 2008, bei der Vorbereitung des 110. Jahrestag der Anlage zu feiern. Seine schlanke und etabliert ein für alle Mal den Gesetzen der Aerodynamik eines Nase geschnitten, gereinigt, lackiert und verwendet, um eine Gedenkwand zu schaffen, in der Nähe des Fabrikeingang installiert. Ihr Bild vervollständigt unseren Artikel.