GAZ-24-95: technische Merkmale, Fotos. Avtolegendy UdSSR

GAZ-24-95 auf Wunsch der Parteiführer erstellt, viele Nuancen seiner Zeit voraus. Mit seinem Auftritt und begann Passagier Luxuslimousine mit Allradantrieb. Nur schade, dass das Auto als Serienfahrzeug nicht beansprucht war. Nur 5 Prototypen wurden hergestellt, die dann in Off-Road-Bedingungen gnadenlos getestet.

Anfang

Um verschiedene Experimente mit der Anordnung der Passagierkomfort des Körpers durchführen und Allradantriebschassis an der Anlage Gorky Automobil begann in der zweiten Hälfte der 30er Jahre. Eines der ersten Konstrukteure in diesem Bereich wurde Vitaly Grachev. Für eine Weile, fand diese Idee nicht die gewünschte Antwort und kehrte in der Zeit von Chruschtschow darauf. Er suchte aktiv den Agrarsektor im Land zu entwickeln. Der Sekretär des Grundes besuchte ständig die Kolchose Felder aus. Natürlich ist der Winter sowie die Parteivertreter „Victory“ auf den kollektiven Straßen schnell verloren alle ihre Eigenschaften und die Parteiführung angenommen, dass auf solchen Straßen Schütteln unter ihrer Würde war.

Vor allem für Landstraßen

Also, Gas kommt angewiesen, eine Maschine zu entwickeln, die sowohl komfortabel als auch befahrbar sein würden, also sie hatte keine Angst vor dem Gebiet der Landstraßen. Als Ergebnis die Anlage produziert Pkw-Teilung von M-72, ausgestattet mit Vierradantrieb in einem Körper „Victory“. Fahrzeug wurde auf der Basis der Werte von GAS M-20 erstellt sowie GAS-69. So wurde die GAZ-24-95 geboren, die Geschichte der Schöpfung, die noch zu beginnen. Im Jahr 1973 kommt die Pflanze aus der Kommission Gorki Regional zur Entwicklung und Fertigung für Breschnew -wheel Antrieb Auto in einen der neu gegründeten Fabrik Limousinen der neuen Generation. Die Pflanze braucht nichts Neues. Zumal die GAZ-Spezialisten hatten eine ähnliche Erfahrung auf Anpassungsarbeiten an der „Victory“.

Und so hat sich die Arbeit zu kochen begonnen. Auto-Design dauerte nur ein Jahr. Während dieser Zeit gelang es uns, so viele wie fünf Prototypen für alle Arten von Tests und Inspektionen sollen zu erstellen. Die Entwicklung wurde unter der Leitung von B. Dekhtyar durchgeführt, der dann die Sendeabteilung geleitet. Layout GAZ-24-95 wurde in F. Lepedin beschäftigt. Zuvor war er in dem Projekt GAZ M-72 beschäftigt.

Eigenschaften und technische Probleme bei der Entwicklung von

Das Auto wurde durch eine hervorragende Quer aus. Alle können sich leicht erklären – der Hauptteil des Entwurfs wurde aus dem UAZ-469 entlehnt. Aber es gab viele Unterschiede, und einer von ihnen – der GAZ-24-95 „Wolga“ nicht ein Rahmen als solche haben.

Aber bei der Konstruktion hatte einige Probleme. Tatsache ist, dass im Prozess der Anpassung arbeitet, wenn sie in die Struktur der „Volga“ UAZ Antrieb Übertragungssystem stark die Winkel der Gelenkwellen erhöht, einzuführen versucht, die aus dem Verteilergetriebe zum Antrieb verfahren. Für den Personenverkehr SUV, war dieser Entwurf nicht annehmbar. Aufgrund dieser Anordnung deutlich erhöht Lärm und Vibrationen wuchs. Ingenieure ermöglichen auch die Installation der GAZ-69-Übertragung. Allerdings ist dieses Modell nicht mehr für etwa ein Jahr produziert und setzt auf den Prototypen von GAZ-24-95, das nicht gemacht wird, ist es nicht akzeptabel. Wenn dieses Modell in die Serie ging, dann würde es Schwierigkeiten hat, nicht nur mit den Knoten selbst, sondern auch mit ihrem Service.

Kampf gegen Vibrationen und Lärm

Designer verlieren keine Zeit und haben versucht, das Problem der Vibrationen und Geräusche zu lösen. So gab es Versuche, Antrieb unten zu übertragen. Aber aufgrund dieses reduziert es die bereits geringe Bodenfreiheit – all die Vorteile dieser SUV zunichte kam.

Durch Versuch und Irrtum, und die Winkel der Neigungsantriebswellen minimieren. Der CAT hinzugefügt Schleif den Lärm von dem Arbeits Gang zu reduzieren. Transfer Fall entschieden unten fallen zu lassen. All dies ist Teil des Problems gelöst. Aber verwenden Sie die Maschine auch in dieser Form es war unangenehm. Teilweise half der Lärm Schwingungsisolierung loszuwerden.

Getriebe, Fahrwerk: wie es gemacht wird

Mehr GAZ-24-95 ohne größere Probleme waren nicht. Somit war die Vorderachse ein Mitarbeiter der GAZ-24 – es ist gerade gestartet. Für ihn die anderen Strümpfe wurden kürzer hinzugefügt. Auch verwendet, um die Backen der Oise. Bei dem herkömmlichen Differentialgetriebe nicht installiert ist, und der Mechanismus der erhöhten Reibung.

Um GAZ-24-95 „Wolga“ Brücke hatte gut auf und ab bewegt, und mit dem Bau der Krafteinheit der Palette ersetzt. Auch bewegt, um den Öl Empfänger. Die Federn wurden entfernt und verwendet stattdessen die Feder. Halterung an der Querträger unter der Schürze zwischen den Holmen befindet. Suspension mit Begrenzer ausgestattet, sowie die Original-Halterungen für Stoßdämpfer produziert. Durch den Einsatz von Federn der Vorderradaufhängung Stabilisatoren werden entfernt. Dann wurden sie mit dem hinteren Aufhängungssystem bewegt, die keine Änderungen erfahren hat. Die Tatsache, dass die Brücken unter den Federn hergestellt wurden, anstatt über sie.

Darüber hinaus war es notwendig, die Lenkverbindung zu verschieben, was den Einsatz einer längeren Lenkwelle erforderlich. Zuletzt musste beendet werden. Kleine Änderungen vorgenommen wurden und die Fahrzeugunterseite. Das Abgassystem hat eine etwas andere Form, sollte es anders positioniert werden. Nach der Regelung über die Aussetzung ist jetzt uazovsky.

Der Körper bleibt gleich, ohne größere Änderungen. Wie für Gummi, stellt die GAZ-24-95, die Schaffung von denen fast abgeschlossen war, keine Off-Road-Reifen. Es gab die übliche Stadt Reifen von „Die Möwe“. Die Scheiben waren auch Original – von dem GAZ-21 Auto. Auf den Reifen und das Auto getestet wurde. Das Innere, wie das Äußere, gab es keine Veränderung. Das einzige, was zu tun ist, das Logo zu ändern. Im übrigen ist keine prägenden Elemente im Salon „Wolga“ nicht beobachtet.

Das Auto, das einen erfahrenen geblieben ist

Die Serienförderanordnung, hat dieses Modell nicht. Allerdings waren die Produktionskosten hoch genug. Es gab Schwierigkeiten mit der technischen Ausrüstung und Dienstleistungen erforderlich, um nicht nur Erfahrung, sondern auch eine ernsthafte Investition. Daher sind die Vor- und Nachteile aller in Betracht gezogen hatte, entschied sich die Betriebsleitung das Projekt, bis bessere Zeiten zu verschieben. In der Fabrik wollte nicht ernsthaft Geld in das Projekt investieren, die die schwache Nachfrage war. Genauer gesagt alles kann in Zeitschriften gelesen werden (es in der Ausgabe 78 ein interessanter Artikel ist – GAZ-24-95 „Wolga“, „Legenden der UdSSR“).

fünf Prototypen

Während 1974 fast mit der Hand an den Mitarbeitern der Anlage war in der Lage, so viele wie fünf Prototypen von Allradantrieb „Wolga“ zu sammeln, der 24-95-Index aufgenommen. Zwei Autos wurden gehen sofort nach Moskau zu unseren Kunden. Es gibt anekdotische Berichte, dass das Auto in der Forstwirtschaft verwendet wurde. Das zweite Auto ging zum Sekretär der Partei Ustinov. Die beiden anderen Autos noch im Prozess der Schöpfung wurden Gorki Regional Partei bestellt. Nach unbestätigten Berichten hat der Regionalausschuss nur ein Auto erhalten. Ein zweites bekam Militär. Die letzte Instanz war in der Fabrik zu bleiben. Die Maschine wurde als reisender verwendet. Heute ist das Auto auf dem Gebiet der Anlage. Irgendwie hat in seinem Museum nicht sofort gegeben (später), obwohl es für ihn einen Artikel in der Zeitschrift „Avtolegendy USSR“ ist, 78, GAZ-24-95 „Wolga“.

heutigen Tag

Es ist bekannt, dass drei Kopien erhalten. Einer von ihnen kann in einem Museum in Moskau zu finden. Das zweite Fahrzeug verfügt über einen privaten Eigentümer in Lower Novgorod. Nur zwei Autos GAZ-24-95. Spezifikationen blieben unverändert. Reduziert fanden sie nicht. Antrieb Auto GAZ-24-95 – das ist eine sehr seltene Rarität.