Viskokupplung: das Prinzip der Arbeitsweise und die Vorrichtung

Nun viel Popularität in den Automobilmarkt bekam Crossovers. Sie sind beide voll und monoprivod. Verbindet es mit Hilfe einer Vorrichtung, wie beispielsweise eine Viskokupplung. Das Prinzip der Betrieb des Gerätes – später in diesem Artikel.

Feature

Also, was macht dieses Produkt? Viskokupplung – ist ein automatischer Mechanismus zur Drehmomentübertragung durch spezielle Flüssigkeiten. Es ist erwähnenswert, dass das Prinzip der Viskokupplung Allradantrieb und der Lüfter ist die gleiche. Somit wird das Drehmoment auf beiden Elemente mit Hilfe einer Arbeitsflüssigkeit übertragen wird. Im Folgenden werden wir sehen, was es ist.

Was ist drin?

Im Innern des Kupplungsgehäuses unter Verwendung von flüssiger Silikonbasis. Es hat spezielle Eigenschaften. Wenn es sich nicht dreht und heizt nicht, bleibt es in einem flüssigen Zustand. Sobald ein Drehmoment Energie, dehnt es sich und wird sehr dicht. Mit steigender Temperatur sieht sie aus wie geronnenes Leim. Sobald die Temperatur fällt, wird die Substanz flüssig ist. By the way, ist es für das Leben gefüllt.

Wie funktioniert es?

Was ist das Produkt „Viskokupplung“ Prinzip der Operation genannt? Nach dem Algorithmus von Aktionen ist es ähnlich zu dem hydraulischen Transformator Automatikgetriebe. Auch hier wird das Drehmoment mittels einer Flüssigkeit übertragen (aber nur mit Hilfe des Getriebeöls). Es gibt zwei Arten von Visco-Kupplung. Im Folgenden werden wir sie betrachten.

Der erste Typ: das Flügelrad

Es umfasst ein geschlossenes metallisches Gehäuse. Das Funktionsprinzip der Viskokupplung (Lüfter einschließlich a) in Schritt zwei Turbinenrad. Sie sind einander gegenüber angeordnet. Man ist auf der Antriebswelle befindet, die zweite – auf dem Slave. Das Gehäuse ist mit einer auf Silikon basierende Flüssigkeit gefüllt. Wenn diese Wellen mit der gleichen Frequenz drehen, wird die Zusammensetzung, das Mischen nicht stattfinden. Aber sobald der Schlupf, die Temperatur im Inneren des Körpers wächst. Die Flüssigkeit wird dicker. Somit greift der Antrieb Turbinenrad mit der Achse. Verbindet Vierradantrieb. Sobald das Auto die Straßen verlassen, wird die Geschwindigkeit des Laufrades wieder hergestellt. Da der Temperaturabfall verringert die Fluiddichte. Allradantrieb wird im Auto ausgeschaltet.

Der zweite Typ: disc

Auch hier gibt es ein geschlossenes Gehäuse. Doch im Gegensatz zu dem ersten Typ, hier gibt es eine Gruppe von flachen Scheiben auf der An- und Abtriebswelle. Was ist das Prinzip der Viskokupplung? Die Scheiben drehen sich in dem Silikonfluid. Wenn die Temperatur steigt, dehnt es sich und drückt diese Elemente. Die Kupplung beginnt Drehmoment an die zweite Achse zu übertragen. Dies geschieht nur, wenn das Fahrzeug zum Stillstand gekommen ist und die andere Frequenz des Drehens der Räder hat (während einige der zweite gekippt). Bei beiden Typen verwenden kein automatisches elektronisches System. Die Vorrichtung arbeitet durch Rotationsenergie. Daher ist die Viskokupplung und Lüfterantrieb unterschiedliche Haltbarkeit.

Wo zu benutzen?

Attention beachten erstes Element, das in dem Motorkühlsystem verwendet wird. Das Prinzip des Betriebs des Ventilators Viskokupplung auf der Kurbelwelle basiert. Selbst angebracht an der Kupplungsstange und einen Riemenantrieb. Je höher die Drehzahl der Kurbelwelle, wurde die Flüssigkeit stärker in die Hülse erhitzt. Somit wird die Kommunikation steifer und das Element mit dem Lüfter zu drehen beginnt, und die Motorkühlung Kühler. Mit dem Fall des Umsatzes und die Verringerung der Temperatur der Fluidkupplung beendet. Es sollte beachtet werden, dass der Lüfter Visco-Kupplung wird nicht mehr verwendet. Bei modernen Motoren verwenden elektronische Impeller des Kühlmitteltemperatursensors. Sie sind nicht im Zusammenhang mehr mit der Kurbelwelle und arbeiten getrennt von ihm.

Radantrieb und eine Viskokupplung

Das Funktionsprinzip ist es das gleiche wie das des Lüfters. Jedoch ist das Element in dem Motorraum und der Unterboden platziert. Und im Gegensatz zu dem ersten Typ, Allrad Viskokupplung fährt nicht seine Popularität verlieren. Nun ist es auf vielen SUV und Crossover mit umschaltbarer Antrieb platziert. Einige verwenden elektromechanische Pendants. Aber sie sind viel teurer und weniger praktisch. Unter den würdigen Konkurrenten sollen, es sei denn, dass eine mechanische Verriegelung zu beachten, die auf dem „Cornfield“ und „UAZ“. Aber aufgrund der Urbanisierung, weigerte sich die Hersteller diese Sperre, die starr die beiden Achsen verbindet und erhöht die Durchlässigkeit des Autos. Der Fahrer kann wählen, wenn es mit Allradantrieb erfordert. Wenn Sie den Mangel an Straßen „SUV“ überwinden müssen, steckte es schnell und nach probuksovok verdient er Hinterachse. Aber aus starkem Schmutz wird es nicht helfen würde.

Vorteile

Lassen Sie sich auf der positiven Seite der Viskokupplung aussehen:

• Die Einfachheit des Designs. Innerhalb Verwendung nur einige Laufräder oder Scheiben. Und all dies ist ohne Elektronik angetrieben, durch die physikalische Ausdehnung der Flüssigkeit.
• Billigkeit. Aufgrund des einfachen Aufbaus der Viskokupplung hat keinen Einfluss auf den Wert des Autos (wenn es um die Optionen „Allradantrieb“ kommt).
• Zuverlässigkeit. Die Kupplung hat ein robustes Gehäuse, das Drücken von bis zu 20 Kilogramm pro Quadratzentimeter standhält. Set-for-life und erfordert keinen regelmäßigen Austausch der Hydraulikflüssigkeit.
• Es kann in allen Straßenbedingungen arbeiten. Es verrutscht nicht im Schlamm oder auf Schnee. Die Umgebungstemperatur ist nicht wichtig für die Erwärmung des Arbeitsmediums.

Mängel

Es ist erwähnenswert, den Mangel an Wartbarkeit. Viskokupplung ist für immer festgelegt. Und wenn es in der falschen Reihenfolge (beispielsweise aufgrund mechanischer Verformung) ist, wird es vollständig zu ändern. Auch klagen Autofahrer über die Unfähigkeit, den Allradantrieb auf ihrem eigenen zu verbinden. Es führt eine zweite Kupplung eingreift Achse nur dann, wenn das Fahrzeug bereits „vergraben“ ist. Es macht das Auto einfach, den Schlamm oder Schnee Hindernisse zu überwinden. Weiter Nachteil – geringe Bodenfreiheit. Für einen Knoten erfordert ein großes Gehäuse. Und wenn Sie ein wenig Viskokupplung verwenden, wird es nicht die erforderliche Drehmoment Kraft übertragen. Der letzte Nachteil – die Angst vor Überhitzung. Lange Zeit auf eine volle Fahrt zu rutschen, ist unmöglich. Andernfalls besteht die Gefahr einer Beschädigung der Visco-Kupplung. Daher ist diese Art von „unfair“ fährt nicht willkommen Liebhaber weg von der Straße. Bei den Langzeitbelastungen, zwängt der Knoten einfach.

Abschluss

So haben wir herausgefunden, wie man die Viskokupplung Allradantrieb und Ventilator. Wie Sie sehen können, durch spezielle Fluidvorrichtung sehen kann Drehmoment zur richtigen Zeit ohne zusätzliche Sensoren und Systeme übertragen. Dies ist eine sehr nützliche Erfindung.