Tokioter U-Bahn: Die Beschreibung des Systems, dem Bahnhof und Bewertungen

U-Bahn in Tokio begann im Jahr 1927 zu arbeiten, nachdem der japanische Unternehmer Hayakawa Noritsugu kam aus Europa, von dort die U-Bahn inspiriert. In kurzer Zeit sammelte er die notwendige Geldsumme und legte die erste U-Bahn-Linie in Asien. Heute Tokioter U-Bahn trägt die größte Zahl der Passagiere pro Jahr. Hier gibt es 290 Stationen und 304,5 Kilometer Schienen. In jüngster Zeit gab die U-Bahn in Tokio die Moskaueren U-Bahn auf dem Fluss der Passagiere.

Heute sind mehrere private Bahnlinien, sowie Japan Railways. Viele Besitzer von Privatfahrzeugen bevorzugen Öffentlichkeit zu verwenden. U-Bahn in Tokio ist sehr komfortabel, sicher und sauber. Fast jedes Unternehmen zahlt Mitarbeiter von zu Hause reisen zu arbeiten.

erschreckende Dimensionen

Es gibt viele Gerüchte, dass die Anzahl der Stationen auf der Tokioter U-Bahn ist so groß, dass es sehr einfach ist, in der U-Bahn verirren. Der Eindruck kann durch einfachen Blick auf Linien des Systems in seiner Gesamtheit erstellt werden.

Hauptmerkmal

Im Jahre 1920 begann der Bau der U-Bahn in Tokio. Heute U-Bahn-Verkehr läuft zu 13 Linien. Das Hauptmerkmal der Tokioter U-Bahn ist der Mangel an Kontaktschiene. In der Tat sind solche Züge gewöhnliche Züge. Ihre Bewegung, sie beginnen und enden in einem Abstand vom Stadtzentrum entfernt. Annäherung an den Hauptteil der Infrastruktur, geben Züge den Tunnel und vorbei unter Metropole.

Tokioter U-Bahn. Gebrauchsanweisung

Jede Zeile in den Diagrammen, sowie Zusammensetzungen, für ihn zu erreichen, markiert eine andere Farbe. Innerhalb des Kreises ist jede Station mit dem Buchstaben und Nummer, mit der verbleibenden Distanz definiert. Die Dauer von einem gewissen Abstand zwischen den Linien größer als 800 Meter. Aufgrund der großen Anzahl von Indikatoren und die vielen freien Mustern, navigieren die U-Bahn ist ganz einfach.

Kann verloren gehen beim Versuch, den Ausstieg aus der Station zu finden, die in einigen Orten gibt etwa ein Dutzend sind. Alle sind nummeriert und werden oft in dem Gebäude integriert, so in den Supermarkt gehen, wenn die U-Bahn ist ganz echt. Transitions, vollgestopft Einkaufsstände, Restaurants und Geschäfte, können Hunderte von Metern erreichen.

Fachschalen können auch auf den Plattformen zu finden. Tokioter U-Bahn, in der Tat ist eine ganze unterirdische Stadt, wo man nicht gehen. Die Japaner erfolgreich gelungen, in ein Netzwerk-Systeme unterschiedlichen Transports zu integrieren. Zusätzlich zu den üblichen Eingängen sind auch Aufzüge für Behinderte zur Verfügung gestellt.

Anderssein

Einige Plattformen sind an den Stationen gebogen. In der Tunnelbeleuchtung vorgesehen. Im Vergleich zu den sowjetischen U-Bahn „Palästen“, repetitive geflieste Wand Tokioter U-Bahn nicht beeindrucken. Die meisten Stationen sind flach.

Die Übergänge sind kostenlos zur Verfügung gestellt Toiletten und Plattformen haben Trinkbrunnen. Jedes Auto montiert Ventilatoren oder Klimaanlagen. Die Zahl der Autos in jeder Zusammensetzung erreicht ein Dutzend. An Fenstern Jalousien werden zum Schutz gegen Hitze während der Bewegung auf der Oberfläche zur Verfügung gestellt. Die Stationen sind in Japanisch und Englisch angekündigt.

die Sicherheit der Passagiere

Dutzende von Videokameras an Kreuzungen angeordnet und an jeder Station. Mit Hilfe von CCTV Maschinisten kann den Prozess der Landung steuern. Da Japaner unter den vielen ist, die auf den Schienen unter dem Zug springen wollen, vorausgesetzt, sowohl hohe als auch niedrige Handelsschranken, den Fall fallen zu lassen.

Schutz hermetische Schlösser sind in der U-Bahn von Tokio fehlen. Fahren U-Bahn Tokyo bietet nur eine dünne Fensterläden. Keine Türen auf jeder Station. Eingänge in der U-Bahn unter dem Dach von Gebäuden.

Met mit Nahverkehrszügen gemischt

Tokioter U-Bahn ist die Verwebung Linien mit 12 lokalen Vorort-Zielbahnen. Gemeinsam haben wir eine Liste von mehr als 70 Zielen und Hunderten von Stationen mit einem täglichen Fluss von Passagieren auf 20 Millionen. Darüber hinaus bewegen sich die Tokyo electric gelegentlich durch die unterirdischen Tunnel.

Interessante Fakten

Der erste Zweig hatte eine Länge von 2,2 km. Nun, nur eine Zeile ist der Staat. Der ganze Rest – das Eigentum von Privatfirmen. Japan war die erste asiatische Macht, baute die U-Bahn. Seit 2005 bietet jede Zeile Autos für Frauen. Management nahm die Entscheidung nach einer großen Anzahl von Beschwerden von Frauen über sexuelle Belästigung zu empfangen. Tokioter U-Bahn ist mit WLAN ausgestattet.

Reisepreise auf den Entfernungen zwischen den Stationen variieren. Ticketpreis ist in der Nähe der Namen im Diagramm aufgeführt. Von fünf Uhr morgens bis ein Uhr morgens U-Bahn-Arbeiten in Tokio. Metropolitan ist zwischen den beiden Unternehmen aufgeteilt. Jede ihre eigenen Regeln, und diese manchmal verwirrt Passagiere in Anspruch nehmen. Größere Stationen in Japan sind selten. Der Innenraum wird von einigen von ihnen weiß dominiert, auf die U-Bahn nicht so nahe schien.

Features Firma Toei

Unsere Mitbürger, die zufällig das Land der aufgehenden Sonne zu besuchen und den U-Bahn-Verkehr in ihren Bewertungen zu verwenden, warnen, dass Sie sehr vorsichtig mit dem Kauf von Tickets für die U-Bahn in Tokio sein müssen. Kaufen Sie Economy-Pass für einen Tag, zusätzlich zu den U-Bahn-Passagiere können auch Busse dieses Unternehmens. Ticket Firma „Toei“ kann nicht auf den Tokyo Metro-Linien verwendet werden. Wir müssen dies im Auge behalten. Reisen Underground „Toei“ wird auch keine Gültigkeit für die JR Yamanote Linie – Ring-Bahn Linie.

heilsame Ratschläge

Touristen aus Russland nach einem Besuch in der japanischen Hauptstadt in ihren Bewertungen empfehlen für 1000 Yen eine eintägige Reise-Karte zu kaufen und selbst nehmen nicht den Kopf Notwendigkeit, das erforderliche Zubehör U-Bahn-Linie zu einem bestimmten Unternehmen zu berücksichtigen. Darüber hinaus berichten sie, dass ein paar mehr Optionen bietet. Jeder kann für sich selbst die bequemste wählen.

Sie können die Zweige eines Unternehmens Träger verwenden, nicht das zusätzliche Geld ausgeben, wenn es nicht notwendig ist, die Linien des Besitzers zu ändern. Es ist besser, ein paar Routen zu erinnern und den Weg mit ihnen zu überwinden.

Japanische rush hour

Tokioter U-Bahn ist in der Regel mit einem sieben bis acht Uhr dreißig am Morgen und sechs bis zehn am Abend überfüllt. Nach Meinung der russischen Touristen, Reisende hier in dieser Zeit ist es besser, nicht zu gehen, vor allem im zentralen Teil der Stadt. In der Nacht am Freitag, U-Bahn in Tokio ist auch unerwünscht, zu verwenden. Dies gilt insbesondere für solche Stationen als „Shinjuku“ und „Shibuya“. Sie füllt sich, wie wir die Zeit der Abfahrt des letzten S-Bahn nähern. Die meisten Autos in dieser Zeit mit Massen von betrunkenen Arbeitern gefüllt nach Hause von Firmenfeiern reisen.

Abschluss

Anzahl Tokioter U-Bahn-Stationen, mehr als tausend Titel. Die Schaltung ist sehr verwirrend, und es scheint, dass es sehr leicht ist, verloren zu gehen. Aufgrund der bestehenden Markierungen ist System sehr einfach zu navigieren. Neben den U-Bahn-Zügen auf dem Liniendiagramm zeigt, an denen lokale Zügen. Für die Sicherheit der Passagiere, ist jede Station mit der Tokioter U-Bahn Zäunen und vielen Kameras ausgestattet.

Die Schlitten sind Videoschirme vorgesehen, die die aktuelle Station und die Entfernung zur nächsten Station anzuzeigen. Dank Klimaanlagen Tokioter U-Bahn kann nicht Ersticken Ort betrachtet werden, trotz des großen Passagierflusses. Eine ausreichend große Anzahl von Übergängen und Dauer von vielen Geschäften und Plätzen zum Entspannen der U-Bahn in die Stadt an einem besonderen Ort verwandeln, wo man nicht einmal ausgehen kann.