Das Hauptmerkmal der freien Differential kann, dass im Falle eines Schlupfes der Räder auf der anderen Seite bezeichnet werden, wird Drehmoment, ausreichend für ein vollwertiges Bewegung übertragen werden. Differentialsperre für UAZ ermöglicht das Drehmoment an dem rechten Rad zu erhöhen, sondern auch eine viel effizientere Kopplung bereitzustellen.
Wie kann man es machen?
Um die Sperre zu gewährleisten ist notwendig, eine von zwei Aktionen ausführen:
- die Möglichkeit der Drehung der Satelliten zu begrenzen;
- Assoziation von einem der Halbachsen mit Differentialgehäusen.
Je nach dem Ausmaß zu UAZ Differentialsperre und anderen Fahrzeugen kann teilweise oder vollständig sein. Die letztere Option bietet eine ziemlich starre Kupplungskomponente, wenn das Drehmoment vollständig auf die Räder übertragen werden, einen viel besseren Halt bietet.
Partielle Differentialsperre UAZ dadurch gekennzeichnet, dass ihre Verwendung eine begrenzte Menge an Kraft zwischen den Komponenten und dementsprechend erhöht Drehmoment auf dem Rad mit einer effizienteren Kopplung übertragen hat.
Faktor
Der Grad der Drehmomenterhöhung auf der freien Radblockierung wird Koeffizient bestimmt. Mit anderen Worten, ist die Zeitfaktor-Verhältnis des freien Rades auf einen Wert dargestellt, der auf dem Achslagergehäuse vorhanden ist. Daher ist es notwendig, richtig zu verstehen, das ist völlig frei von einem symmetrischen Differentialkoeffizient gleich 1, weil die Momente immer auf Rädern sind, aber die Differentialsperre an den UAZ und anderen Fahrzeugen erhöht seinen Wert auf 3-5. Die anschließende Anstiegsrate ist äußerst unerwünscht, da sehr oft auf das Scheitern der verschiedenen Elemente des Getriebes führt.
Wo wird es verwendet?
Heute in modernen Fahrzeugen als Querdifferenzialsperre und Zwischenachsen- Verriegelungselemente verwendet. In dem Allradantrieb Autos ist es oft nicht produzieren, da dies sich negativ auf Handling.
Querdifferentialsperre automatisch oder gezwungen. Die letztere Option sieht die obligatorische Vorlage durch die Befehle des Fahrers, und deshalb ist es auch das Handbuch genannt. Automatisch oder die elektronische Differenzialsperre ist mit speziellen technischen Geräten durchgeführt.
Warum tun Sie es?
Bis heute eine der effektivsten Möglichkeiten, um die Durchgängigkeit zu erhöhen wurde auf der UAZ Differentialsperre betrachtet. DAK und andere Systeme sind heute in allen modernen Autos eingebaut, die ursprünglich für den aktiven Einsatz in Off-Road-Bedingungen entwickelt wurden.
Differentialsperre, sowie andere technische Lösungen, hat seine eigenen Besonderheiten, und zu wissen, wann es besser ist, die Sperre zu verwenden, sollte zunächst die grundlegenden Prinzipien ihrer Umsetzung verstehen, sowie zu bestimmen, was in dem Fall ändert den Mechanismus blockieren.
Wenn es besser zu nutzen?
Die effektivste pneumatische Differentialsperre auf einer UAZ, sowie andere ähnliche Systeme, ist es unter diesen Umständen, wenn es in der Haftkraft der Räder zu viel Unterschied. Somit wird die maximale Blockierungseffizienz erreicht wird, wenn ein Rad vollständig von der Stützfläche abgenommen wird, die in dem Prozess des Bewegens durch verschiedenes Kamm Hindernisse ziemlich häufig ist.
Erwähnenswert ist auch die Tatsache, dass die hydraulische Differenzialsperre an der UAZ bietet viel höhere Permeabilität in Gegenwart von ungleichmäßige Gewichtsverteilung zwischen den Achsen, zum Beispiel, wenn die Räder auf einer Seite in tiefen Schlamm Geleise waren, während die andere Partei noch steigen auf einer trockenen Oberfläche auf. desto kleiner wird die Differenz Treibrad Achse, die weniger effizient zu verwenden und Sperr Dementsprechend.
Mittendifferenzial wird im Grunde nur für den Fall gesperrt , dass es ein sehr signifikanter Unterschied in der Haftkraft der Hinter- und Vorderachse Räder ist. Wenn zum Beispiel in dem Prozess des das Auto für ein Rad in einem Graben mit Wasser gedreht drehen, während der Rest bleibt auf dem Trockenen. Unter Standardbedingungen kommt es oft vor, dass, wenn jeder ein Rad Abschleppen stark Durchzugskraft reduziert wird und der ganze Rest.
Was müssen Sie wissen?
Erfahrene Reisende haben eine sehr einfache Regel -, bevor Sie auf den Straßen bewegen heraus, ist es notwendig sperrendes Mittendifferenzial aufzunehmen, wobei das hintere Querachse Element bei der Überwindung der alle Bereiche der schweren Gelände, während vorne blockiert ist – nur in Ausnahmefällen und nur dann, wenn es bietet eine lineare Bewegung.
Daher ist es notwendig, richtig zu verstehen, dass die Differentialsperre „Octopus“ UAZ, sowie andere Systeme, erhöhen nicht die Gesamtstärke der Traktion mit der Straße und bietet nur eine bestimmte Rad Möglichkeit zum vollen Nutzung dieser Energie macht die nötige Traktion zu schaffen.
obligatorisch
Eine solche Blockierung wird durch die Verwendung einer speziellen Nockenhülse hauptsächlich durchgeführt Bereitstellung relativ starre Verbindung des Körperelements mit einer der Halbachsen. Klauenkupplung wird mittels eines speziellen hydraulischen, mechanischen, pneumatischen oder elektrischen Stellglied geschlossen ist.
Der mechanische Antrieb bietet Verband Seile, Hebel oder komplettes System, das beide dieser Elemente enthält. In diesem Fall kann die Zwangssperrdifferential für UAZ Fahrer ausgeführt werden, indem der Hebel in die richtige Position zu der Zeit zu bewegen, wenn das Fahrzeug steht.
Der hydraulische Antrieb besteht aus Arbeitern und den Hauptzylinder. Da diese Antriebsbetätigungsvorrichtung verwendet einen speziellen Pneumatikzylinder. Elektronische Differentialsperre, das heißt, die erzwungene Art mit Elektroantrieb ist die Verwendung von elektronischen Motoren für die Koppelschaltung. Die Aufnahme des Schlosses wird durch Drücken einer einzigen Taste auf dem Armaturenbrett eines Autos durchgeführt.
Starrer Formschluß wird verwendet, leichten Durchgang von schwierigen Bereichen zu schaffen, und danach abgeschnitten erforderlich ist. Grundsätzlich ist es häufig verwendet, wenn ein hausgemachter Differentialsperre auf der UAZ durchgeführt und anderen Vierradantrieb-Fahrzeugen.
Selbsthemmung
Sperrdifferenzial stellt eine einzigartige Balance zwischen völlig frei und vollständig verriegelte Differential, da mit Hilfe der beiden Ausführungsformen Funktionen implementiert.
Insgesamt zwei verschiedene Grundtypen solcher Geräte: den Unterschied Blockierung der Winkelgeschwindigkeiten der Räder und die Antriebsmomente. Zu den letzteren gehören Scheibendifferentialsystem mit einer Viskokupplung und ein elektronisches Schloß. Die Blockierung erfolgt in Abhängigkeit von der Differenz zwischen den Drehmomenten.
Installation für UAZ Differentialsperre wird durch die Montage der einfachsten symmetrischen Plattenvorrichtung mit der Zugabe von einem oder zwei Reibscheiben Paket durchgeführt. Ein gewisser Teil dieser Scheiben weist eine starre Verbindung mit dem Körper der Vorrichtung, während der andere mit dem Halbachse bezogen ist.
Prinzip der Operation, die in dem Disk verwendet wird Sperrdifferenzial, wird auf Kraft alleinig wird aufgrund der Differenz der Rotationsgeschwindigkeiten der einzelnen Achsen.
Während der linearen Bewegung Körperachse und dem Differential wird an genau der gleichen Geschwindigkeit drehen, und die Reibungs Paket wird als eine einzige Einheit drehen. Wenn Sie die Geschwindigkeit eines bestimmten Halblinie zu erhöhen, dass ein Teil der Platten, die ihm entspricht, drehen sich auch schneller, und die Reibungskraft zwischen den Platten auftreten, verhindert die Möglichkeit, die Geschwindigkeit zu erhöhen. Das Drehmoment an dem freien Rad kontinuierlich zunimmt, und dies wird durch partielle Differentialsperre UAZ „Patriot“ oder ein anderes Fahrzeug vorgesehen ist.
Der Grad der Kompression der Reibscheiben können variabel oder fest sein, und jede Ausführungsform erfordert ihre Geräte zu implementieren. Installation Differentialsperre UAZ festes Verdichtungsverhältnis wird durch spezielle Ursachen permanente Härte umgesetzt, während variable Grad durch die Verwendung eines hydraulischen Stellantriebs bereitgestellt.
Disc Differential in Form von Querachse in den meisten Sportwagen sowie Fahrzeugen mit hohem Quer verwendet.
Viskokupplung
Dieses Element ist ein Satz von Lochscheiben in der Nähe zueinander angeordnet sind, von denen einige eine starre Verbindung mit dem Differentialgehäuse hat, während andere mit der Antriebswelle zusammen. Alle Scheiben sind in einem abgedichteten Gehäuse angeordnet ist, vollständig mit einem viskosen Silikonfluid gefüllt.
Während der Drehung des Differentialgehäuses mit der Antriebswelle mit der gleichen Geschwindigkeit Einheit installierten Platten drehen integral, und wenn die Antriebswelle erhöht Drehzahl, so schneller drehen und das entsprechende Scheibenteil gleichzeitig die Silikonflüssigkeit getränkte Mischen. Die gleiche Flüssigkeit erstarrt so nach und nach, und diese Differentialsperre auf UAZ „Patriot“ und anderen ähnlichen Fahrzeugen zur Verfügung gestellt. Wenn die Rate der Gleichheit wiederhergestellt wird, verliert die Flüssigkeit wieder seine Eigenschaften und schalte die Kopplung erfolgt.
Aufgrund der Tatsache an sich, dass ein Element von einer ziemlich großen Größe ist, ist es häufig im Grunde nur für die Zentraldifferentialsperre verwendet. Die Verwendung der Viskokupplung wird oft auf ihrem eigenen gefunden, wenn es um das automatische Allradantriebssystem verbunden ist.
Aufgrund der Art ihrer Gestaltung die Trägheit der Viskokupplung ist, sowie eine Tendenz zur übermäßigen Erwärmung gekennzeichnet, wie im Fall eines Konflikts mit einem Antiblockierbremssystem. Deshalb, und zwar unabhängig davon, ob ein automatische oder für UAZ-Sperrdifferenzial gezwungen, die Verwendung dieser Option wird nicht empfohlen und ist so gut wie nie benutzt, mit seltenen Ausnahmen.
elektronisch
Elektronische Lock-Funktion ist ein separates System gewidmet Traktion. Seine Umsetzung wird durch automatisches Bremsen durchdrehende Rad durchgeführt, die durch eine aktive Wachstum Traktion auf sie begleitet wird. In dieser Hinsicht ist auf dem Rad, in dem ein wirksames Kupplungsdrehmoment zu erhöhen beginnt.
Wurm
Worm Sperrdifferenzial ermöglicht vollständig automatische Verriegelung, die sich zwischen den Drehmomenten auf der Achse und dem Gehäuse auf der Differenz abhängt. Im Fall von Radschlupf, durch eine Verringerung des Drehmoments chervyanogo Sperrdifferenzial, gefolgt von einer Neuverteilung des Drehmoments auf dem freie Rad durch begleitet. Somit wird in diesem Fall durch eine teilweise Blockierung vorgesehen ist, hängt der Grad der, der direkt auf die Gesamtmenge der Reduktion des Drehmoments.
Bekannte Systeme dieser Art können QUALIFE und Torsen aufgerufen werden. Konstruktionen solcher Differentiale Vollplanetengetriebe sind, die aus einem Schneckengetriebe bestehen, das Blei kann senkrecht oder parallel zu derselben Achse angeordnet sein.
Das Hauptmerkmal, die das Schneckengetriebe von Analoga unterscheidet, kann aufgerufen werden, was es gemacht wird, die anderen Zahnrad zu drehen, aber sie von den andere nicht drehen können. Schneckengetriebe verkeilt, und es ist eine Eigenschaft verwendet partielle Differentialsperre vorzusehen. Installieren Sie ein solches System ist möglich, ohne Hilfe von außen. Selbst gemachte Differentialsperre UAZ und andere Fahrzeuge ein Schneckensystem kann sowohl für Zwischenachsen- und für interwheel Geräten verwendet werden.
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