Motorrad PMZ-A-750: Die Geschichte der Schöpfung, Struktur, Eigenschaften

PMZ-A-750 – die erste in der Sowjetunion schweren Motorrad, das in den 30er Jahren hergestellt wurde, mechanische Anlage Podolsky. Produziert in einer doppelten Version und mit dem Schlitten. Aktiv in der Armee genutzt, Wirtschaft, öffentliche Dienste. In der heutigen Zeit ist es von großen Interesse für Museen und private Sammler.

Design

In den frühen 30er Jahren AUTOMOBIL Scientific Institute (NATI) angefordert wurde ein schweres Motorrad mit einer Kapazität von 750 cm ^3, angepasst an Straßenbedingungen UdSSR und geeignet für den Einsatz mit einem Kinderwagen zu entwickeln. Für die Entwicklung des Projekts in Moskau wurde Designer Mozharov Potr Wladimirowitsch, der Schöpfer der ersten Motorräder IL eingeladen.

Die Arbeitsgruppe betrachtet hatte bereits Design-Lösungen amerikanische Firma Harley-Davidson und den deutschen BMW, pocherpnuv eine Reihe von Ideen. Unschätzbare Hilfe bei der Erstellung von PMZ-A-750 hatte den jungen Designer Alexander Fedorov, Igor Okunev Sergey Semashko, Boris Fitterman und andere. Fjodorow arbeitete später als Chefingenieur der Anlage in Irbit. Okunev wurde der Chefdesigner des Kraftwerks Moskau und AZLK Autowerk dann. Fitterman half ZIS Autos zu entwickeln.

Von der Idee bis zur Realisierung

Das Konzept des Motors von sowjetischen Ingenieuren vorgeschlagen, ähnelte „harleevskuyu“, mit vielen verschiedenen Teilen. Zum Beispiel bestand aus einer Trockensumpfschmierung Umlaufsystem und ein zweistufigen Ölpumpe. Der Öltank wurde insgesamt Motorkurbelgehäuse Gießen zu arrangieren vorgeschlagen. In der Motorrad-Batterie für die Zündung verwendet wird, wird der Motor mit einem Getriebe ausgestattet.

Erstlinge

Die Arbeiten an der Zukunft PMZ-A-750 verläuft sehr schnell. Zeichnungen bis zum Frühjahr 1932 hatten bereits nach Ischewsk vorbereitet und abgeschickt. Im Mai 1933 haben wir für 4 Prototypen von Motorrädern, NATI-A-750 genannt. Am 20. August dieses Jahres wurden sie nach Moskau gebracht.

Im Vergleich zu den Standardmodellen in dem Test Motorrad wurde Rahmenkonstruktion vereinfacht und Rücksitze. Auf der linken Seite der Vordergabel befindet Audiosignal, das anschließend an das Rad übertragen wird. Der Schalthebel und Kupplungspedal auf der linken Seite angeordnet ist, wie in den amerikanischen Motorrädern der Periode. Auch im amerikanischen Stil Fahrersitz getan: tiefen Sitz, hoch für die Fondpassagiere. Schritte weit voraus herausgenommen, die Vorder- und Hinterräder sind mit einem einziehbaren Ständer ausgestattet.

Produktion

Entwickler wurden freuen sich auf den Start der Massenproduktion, sondern Anlage in Izhevsk war noch nicht ausreichend ausgestattet mit einem so komplexen Produkt fertig zu werden. Im Jahr 1935 übergab das Volkskommissariat der technischen Dokumentation zur aktuellen Podolsk mechanischer Anlage ist die russische Niederlassung der Firma „Singer“. In der Fabrik für die Herstellung von Nähmaschinen haben wir 11 000 Mitarbeiter und es waren gute Bedingungen für die Produktion verantwortlich.

Das erste Serienmotorrad PMZ-750 kam die Montagelinie im Jahr 1935, gerade rechtzeitig für das bemerkenswerte Datum ab – 1. Mai. Wenn die Produktion am 25. Juli der Volkskommissar für Schwerindustrie Ordzhonikidze besuchte, demonstrierte seine Fabrikarbeiter für neun Einheiten von Motorrädern.

Technische Eigenschaften

Motorrad PMZ-A-750 hat die folgenden Eigenschaften:

• Zylinder-Viertakt-Motor, Kühlung – Luft. Das Arbeitsvolumen – 747 ^cm3.
• Kapazität – 15 Liter. a. (11 kW) bei 3600 U / min.
• Anzahl Gänge – 3 (Verhältnis 3,045-1,58-1,00).
• Getriebe – Kette 5 / 8×3 / 8“.
• Reifengröße – 4,50h19“.
• Radstand – 1395 mm.
• Die Höhe des Musters – 1050 mm.
• Länge – 2085 mm.
• Räumungs Straße – 112 mm.
• Gesamtgewicht – 225 kg.
• Kapazität – 115 kg.
• Tankinhalt – 21 Liter.
• Geschwindigkeit (maximal) – 105 km / h (ohne Beiwagen).
• Kraftstoffverbrauch (niedrig) – 6 Liter.

Bewertungen

Motorcyclists zweideutig die Maschine PMR-750 bewertet. Einige lobten Struktur Rahmen und einfachen Zugang zu den Komponenten, während andere glauben, das Gerät nicht sehr durchdacht ist. In vielerlei Hinsicht, Motorrad-Service unterscheidet sich von anderen Modellen, die bringt einige Nachteile.

Mechanisches Getriebe an der Oberseite des Motors angeordnet ist, wobei die Umschaltung durch spezielle Hebel ausgeführt wird, ist auf der linken Seite des Motorrades. Die Kupplung wurde aus zwei Arten: entweder Doppelquerlenker mit dem Pedal auf der linken Seite oder der Hebel an der linken Seite des Lenkers. Die heißeste Zeit häufigen Ersatz von Öl im Schmiersystem erforderlich – alle 1000 km. Fahrrad-Einstellung ist schwierig und zeitaufwendig gewesen.

Schebler Vergaser Marken werden häufig Probleme entstehen, wenn der Motor gestartet wird. Erforderliche genaue Abstimmung der optimalen Position der Luftklappe, die Zündung (auf der linken Seite des Lenkers) und der Öffnung des Drosselventils (auf der rechten Seite des Lenkers). Motorcyclists scherzend unscrambled Akronym PMZ als „versuchen, mich zu machen.“ Inzwischen war das Design innovativ, viele interessante Ideen in den folgenden Modellen verwendet wurden. Insgesamt wurden mehr als 4.600 Einheiten gesammelt wurden.

PMZ-750 wurden nicht nur in Regierungsbehörden und das Militär eingesetzt, und sie wurden an Privatpersonen verkauft. Besonders geschätzt Motorrad mit Beiwagen. Preis bis Anfang 1938 belief sich auf 7760 Rubel, es ist sehr teuer im Vergleich zu anderen Großmodelle. Zum Beispiel Iz-7 für 3300 Rubel verkauft „Roter Oktober“ L-300 wurde geschätzt, 3360 Rubel zu sein.